又是一年冬，FIA各項賽事都塵埃落定，大家熟悉的車手或在度假或在訓練，總之都迎來了相對放松的時刻。在這段日子裡，全球車迷還有什麼可看？答案當然是達喀爾拉力賽。衆所周知，達喀爾拉力賽是世界上比賽路程最長、環境最惡劣的賽事之一，各大車企也将這裡視作試驗場地和宣傳視窗。随着中國汽車産業的發展，越來越多的品牌開啟了自己的達喀爾征戰之路，想知道它們取得了什麼樣的成績嗎？今天我們就為大家準備了一部“編年史”。
什麼是達喀爾？
達喀爾拉力賽設有機車、汽車（不局限于越野車）、卡車等組别，本文隻讨論汽車組。與FIA賽事不同，達喀爾對車手的限制沒那麼嚴格，是以很多業餘愛好者也能獲得參賽資格，較低的準入門檻已經成為一大特色。如果你關注體育就會知道，達喀爾的主辦方Amaury Sport Organisation（簡稱ASO）同時也占據了自行車賽事的半壁江山，環法、環西都由它營運。
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編輯點評：達喀爾創始人澤利·薩賓曾說，“對于參加達喀爾的人來說，這是一項挑戰；對于沒參加的人來說，這是一個夢想”。12年來，先後有5個中國品牌成功接受挑戰，同時也有一批車手圓夢。達喀爾T1組别不要求賽車基于量産産品改裝，中國品牌基本都選擇了和國外專業團隊合作，這無可厚非，其他品牌也或多或少地采用了類似路線。比發展路線更重要的是，通過參與達喀爾等賽事，中國品牌可以在實踐中學習技術、積累經驗、收獲成長，隻要态度端正，相信多年征戰“沙”場的付出一定會有回報。