彈指間2021年已經成為了過去式，過去的一年整個汽車行業都經曆着巨大的動蕩，競争也愈演愈烈。特别是以BBA為首的豪車市場也徹底進入白熱化階段，在内燃機時代落幕前，它們掀起了一波又一波的高潮。
2021年1-11月份，BBA中表現最亮眼的莫過于寶馬了，在華累計銷量為76.7萬輛，同比增長11.48%，成為三巨頭中唯一一個在“缺芯”影響下實作正增長的品牌；而奔馳以70.29萬輛的銷量位居第二，銷量同比降低2.31%，雖然降幅不大，但作為銷量五冠王的奔馳這下面子有點挂不住了；奧迪依舊保持在老三的位置上，2021年累計售出70萬輛，作為最早國産的豪華品牌，奧迪在過去的一段時間裡一直壓制着奔馳寶馬，穩居銷冠位置，但自2017年被擠下王座後便表現平平，不免令人惋惜。
說完了品牌的總體情況，再來看看BBA具體車型的比較，就拿今年鬥争最激烈的“56E”為例，寶馬5系去年前十一個月累計售出162181台，位居第一，同時也是BBA所有國産車型中銷量最高的，奧迪A6L以133570台的銷量位居第二，奔馳E級以125759台的銷量緊随其後，位居第三。
想必大家都知道，奧迪A6L在很長的一段時間内作為奧迪的“王牌”，在這個級别也是制霸的存在，在當年完全沒有寶馬5系和奔馳E級什麼事。但随着我國經濟的高速增長，購車群體日益年輕化等各方面因素共同影響之下，商務氣息厚重的A6L也确實漸漸打不過年輕運動又能兼顧家用的寶馬5系了。
也是以，在2021年下半年，上汽奧迪A7L正式上市，當所有人都覺得新車隻是“國産”、“加長”的A7，但實際上，新車早已将競争目标瞄準了寶馬5系，奧迪A7L 45TFSI版本的售價區間為45.97萬-51.97萬元。
新車的售價區間與傳統的56E市場高度重合，僅比“自家兄弟”奧迪A6L貴了1.6萬元，與此同時新車還擁有更強的2.0T發動機（180kW），百公裡綜合油耗為7.4L，可以說是又快又省。這也意味着，A6L将與A7L共同阻擊寶馬5系，A6L的定位更加商務同時偏向家用，而A7L的閱聽人多為年輕個性的消費群體，造型也更加運動。
再來看看競品寶馬5系的情況，該車一直是56E陣營中運動屬性最高的車型，它擁有着最為年輕個性的外觀，最優的操控，各個方面表現都非常均衡。通過相關資料統計可以看出寶馬5系的車主平均年齡是遠低于奧迪A6L和奔馳E級的，在消費主力年輕化的時代背景下，寶馬5系也确實是順應了時代之變。
而奧迪A7L的定位同樣為豪華中大型運動轎車，就外觀這個點來看奧迪A7L完全不輸寶馬5系，同時2.0升渦輪增壓發動機與濕式雙離合變速箱的組合也有着不錯的操控體驗，再結合上兼顧了運動和舒适性表現的特殊底盤調校以及加長的車身，奧迪A7L完全有實力對寶馬5系造成沖擊。
至于它能不能搓一搓寶馬5系的銳氣，讓奧迪揚眉吐氣一回，還得日後見分曉。大家也可以在評論區說說自己的看法，奧迪A7L比起寶馬5系如何，你們會選擇誰？