2022年新能源汽車還要“火”？乘聯會：銷量有望破600萬

近期，随着新能源汽車保費上漲、購車補貼退坡、車企漲價等不利消息頻出，本應再接再厲的新能源汽車迎來了一波又一波質疑。

而這其中，最受關注的問題就是2022年新能源汽車能否繼續“賣爆”？

1月11日，乘聯會釋出了2021年12月份全國乘用車市場分析報告。在分析報告中，乘聯會稱，2022年的新能源補貼政策是巨大利好。

補貼退坡影響小？

其指出，根據最新釋出的政策，2022年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛變為不設上限，其将實作貫穿2022年全年的補貼。

這也就是說，新政後補貼力度雖然減小了，但補貼數量卻相應擴大了，而這必将對車企提高新能源汽車産量産生相應刺激。是以，乘聯會表示，“随着新能源産業鍊的規模翻倍提升，降成本能力提升，2022年年末的新能源車增量很強。”

上遊車企産量提高的同時，下遊消費者也将緊緊趕上政策補貼的“末班車”。

但乘聯會也指出，随着新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心态也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。

事實上，過去由于補貼大幅退坡，新能源汽車銷量就曾受到較大影響。而去年之前，我國新能源汽車産銷量已經連續三年呈下降趨勢。

但另一方面，2021年新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未傳遞訂單，是以大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。

而目前，我國新能源汽車市場也已從政策驅動轉向了市場拉動。2021年，我國新能源汽車全年銷量超350萬輛，市場占有率提升至13.4%。

在此基礎上，乘聯會秘書長崔東樹認為，“随着補貼時間到期，2022年年末會或将引發又一輪的搶購潮，進而推進2022年的新能源車銷量實作大幅增長。”

銷量預期又提高了

與此同時，乘聯會也上調了2022年新能源乘用車的銷量目标，從原來的480萬輛提升至550萬輛以上，提升幅度達14.58%，而對于新能源乘用車滲透率則定在了25%左右。

同時其預測，2022年，新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。

乘聯會指出，随着新能源汽車滲透率的提升，國内消費者對新能源市場認可度的大幅提升，新能源汽車對于燃油車的替代趨勢也愈發明顯。

資料顯示，2021年，新能源乘用車批發銷量為331.2萬輛，同比增長181%；零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。而傳統燃油車2021年批發1779萬輛，同比下降4%，零售1716萬輛，同比下降6%。

事實上，新能源汽車完全替代燃油車其實也隻是時間問題。而随着全球減排環保和我國“雙碳”戰略的推進，燃油車也正在被各個車企“撇下”。

全球來看，目前不少國家已經出台“禁燃令”。而在我國，海南省已明确規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個明确提出“禁燃”的城市。

各大汽車品牌也紛紛響應，并提出了自己的轉型規劃。據媒體不完全統計，截至目前，已有11家跨國車企提出明确的“減碳”目标或“碳中和”時間表，有5家車企明确宣布停售或停産燃油車的具體時間，有7家車企釋出了完全實作電動化的時間和目标。

其中，奔馳曾宣布将在2030年前由“電動為先”轉向“全面電動”；大衆也表示，最遲至2030年，其将實作整個車型陣容的電動化；而通用汽車則宣布，“到2040年，通用汽車産品組合中100％的車型将由電力驅動”。

記者：肖逸思 實習生：高秀秀

編輯：左宇

責任編輯：畢丹丹

封面供圖：左宇