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聲稱為車主免費檢測，卻悄悄對車輛進行“鎖電”操作。近日，上百位車主向威馬汽車發出聯名律師函，要求道歉和賠償。
速戳音頻，北京交通廣播記者最新報道
威馬汽車免費檢測活動/來自網絡
今年元旦，首批威馬使用者朱先生收到官方電話通知，自己成為幸運車主，可以享受免費上門的車輛檢測和200元購物卡。他萬萬沒想到，愛車竟然在這次檢測中被限制了電池容量，也就是被“鎖電”。
朱先生：之前群裡就有不少車主在讨論“鎖電”的事情，因為它充進去的電量變少，是以動力電池包的整體電壓也降低了。車機儀表盤的照片都能清楚顯示，我的車檢測之後電壓明顯降低，從407伏降到了396伏。
參加檢測活動前後的電壓情況/受訪車主供圖
朱先生介紹，标稱續航403公裡的車型去年冬天能開200多公裡，被“鎖電”後隻能開130公裡。車主姚先生也發現愛車被“鎖電”。
姚先生：因為我是每天通勤，公裡數和時間固定，以前5天一充電，現在3天一充電。還有我家裡有充電樁，原先可以充進去50多度電，現在隻能充40多度電。
車主提車時的标稱續航裡程403公裡/受訪車主供圖
參加檢測活動前後的充電度數/受訪車主供圖
半年多時間，各大投訴平台上，威馬“鎖電”的投訴持續出現，但是威馬汽車始終不承認。記者聯系威馬汽車，截至發稿時沒有得到回複，于是記者以車主身份咨詢官方客服人員。
威馬客服：這邊沒有收到“鎖電”這方面的資訊。建議您到我們售後網點做一下檢測，看到底是電池的問題，還是溫度、路況、駕駛習慣這方面的問題。
維權車主們被“鎖電”後的續航裡程/受訪車主供圖
有車主去門店檢測後拿不到電池管理系統的檢測資料，隻被告知電池沒有問題。1月10日，173位車主聯合發出律師函，要求威馬汽車公開道歉和賠償，仍然沒有得到回應。車主代理律師豆世菡介紹：
豆世菡：根據産品品質法，銷售的産品不符合注明的産品标準的，應當負責修理、更換、退貨、賠償損失。威馬汽車欺騙消費者來降低電池電量，違反了《消費者權益保護法》，涉嫌侵犯使用者知情權，也涉嫌存在欺詐行為。
聯名律師函/受訪車主供圖
車企為何要“鎖電”呢？從時間線上看，去年12月，三輛威馬汽車分别在鄭州、三亞、海口先後自燃，官方随後推出免費檢測活動，引發大規模“鎖電”投訴。
此前，特斯拉、廣汽豐田、上汽榮威等品牌都有“鎖電”行為被爆出，“鎖電”之前也往往發生過自燃事故。汽車分析師張翔介紹：
張翔：動力電池過充容易發生熱失控，進而引發電池的自燃爆炸。車企預先進行“鎖電”的話，就可以杜絕電池過充，提高新能源汽車的安全性。
威馬EX5自燃/來自網絡
值得注意的是，此前引發投訴的“鎖電”事件都沒有提前協商或者告知車主。威馬車主聯名律師函的發起人周先生說：
周先生：他應該是把這個有隐患的電池去掉，換一個沒有隐患的電池，而不是把使用者本身的正當權益給損害了，讓使用者去給你買單。廠家到現在連承認都不敢承認，使用者就是完全沒有任何選擇權。
2019年，特斯拉在沒有明确告知車主的情況下通過OTA更新對部分車型“鎖電”。去年，挪威一家法院判決，特斯拉向每位涉案車主支付13.6萬克朗，約合人民币10萬元。
希望威馬汽車
積極回應車主的合法訴求
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