在豪華車市場，A級、B級甚至C級車細分市場的競争大多是BBA的"内部競争"，特别是在A級、B級等高端領域，可以離開日本，美國體系大多是廢品冷，隻有雷克薩斯ES在C級市場以略低于同級BBA的定位來搶占一定的競争空間。
這也是這樣一個主流的市場競争局面，讓大家都認為，從品牌實力到産品實力，美國、日本的奢侈車型都很難達到BPA。然而，除了上面提到的三類"步行細分市場"之外，林肯和雷克薩斯等品牌還可以與BBA競争，例如我們在這裡尋找的全尺寸SUV車型Lincoln Pilot。
在過去的一兩年裡，總部位于長安的林肯在合資企業的主場推出了三種不同類别的SUV車型，冒險家，領航員和飛行員，他們的中文名稱實際上是跟随領航員的。
位于全尺寸SUV市場的飛行員是一個年輕人，早在2005年，當林肯品牌也首次被放置在堡壘的展廳向中國消費者展示時，2004年的飛行員出現在我們的視野中，當時長度超過5的0.2m飛行員已經攜帶了倒車圖像， 定速巡航、後置LCD螢幕和車載電視，并配備了5.4升V8發動機，如倒車圖像、車載電視、車身長度和大排量八缸。這足以讓2006年的梅賽德斯 - 奔馳GL級轎車感到自卑。
設計
現在飛行員在鏡頭中是第三次進入中國，其價格門檻達到了109.8萬元，比寶馬X7高出近10萬元。
與寶馬X7相比，奔馳GLS級保持了家族式的設計，飛行員和飛行員的設計差異其實更為顯著，标志性的凹陷式盾格栅是頭部的标志，交錯的網絡也與品牌标志融為一體，用引擎蓋邊緣組成雙重标準，這一再強調品牌認知度， 同時也凸顯了車輛的旗艦身份。
但除了這個家族式的盾牌标志之外，飛行員的分體式大燈看起來比同一輛SUV在遠煙道燈腔中的導電孔更寬，林肯在穿透保險杠，底盤包絡和車身線條的草圖中選擇了更直接的方法，所有這些都在努力加強車輛的硬核車身風格。
從不同角度看，除了平坦的直線外，懸架車頂結構和粗壯的運作尾燈将確定車身在視覺上"穩定但不臃腫"。
尺寸規格
如您所見，寶馬X7和梅賽德斯GLS級在尺寸上都落後于飛行員。
林肯的旗艦機身尺寸達到了5355/2073/1937mm，更具結構性的架構結構使這種優越的外觀更加大。在此基礎上，飛行員還提供了長軸距版本，5657/2073/1934mm車身很難讓車輛從其右側取出，3342mm軸距也将一拍一拍超勞斯萊斯庫利南，讓寶馬X7、梅賽德斯GLS級在它面前變成一個"嬌小"的可愛。
室内設計和機載配置
機艙内的奢華一直是旗艦SUV的首要任務，而美國系統在這方面更勝一籌。
中控台的布局很實用，10.0英寸的觸摸屏比較小，但是它被推到了中控台的頂部，而從這個觸摸屏、空調出口、常用功能按鈕、氣控台和"雙門"木制扶手箱這裡形成了一個視覺穿透，主副駕駛艙被一分為二。而通過左右前擺的擺放台并不缺乏設計感，搭配大量裝飾胡桃木或真絲鎳飾品、7色環境燈、多區自動空調等配件和功能，座艙檔次不低。
此外，飛行員還擁有30向可調的進階真皮座椅，并在前蓋按摩，後部提供LCD多媒體，真皮電動方向盤還覆寫了全功能的電動記憶，外後視鏡，天窗，踏闆都是全電動的，加上20個喇叭的狂歡裡夫聲音，前多層隔音和後擋風玻璃和主動降噪系統， 這種奢侈确實讓德國人出汗。
可惜的是，飛行員的輔助驅動系統實在不是很好，隻有達到L2級自動駕駛水準，在國内20萬元以内就能輕松做到。
動力總成和底盤懸架
在機械硬體上，飛行員的整條生産線都配備了3.5T V6雙渦輪增壓發動機（285kW / 680N.m），并與福特和通用汽車在驅動器上共同開發的10AT變速器相比對，基礎功率規格已經高于BMW X7 xDrive40i和梅賽德斯GLS 450，特别是峰值扭矩高達680N.m以及雙渦輪機中的小慣性渦輪機， 這将使車輛能夠更好地啟動。
更重要的是，雖然如今的導航儀不再配備橫向穩定器和空氣彈簧的懸架配件，但由前叉臂和後多連杆組成的獨立懸架系統仍然具有可變懸架系統支援，整體操控回報根本不像駕駛大型汽車，更具體地說，導航器仍然建立在非承載體結構上， 大梁和整體剛度的優勢是寶馬無法比拟的，多路駕駛樂趣也是以成為一大優勢。
寫在最後
現在，我們看到的是2020年的飛行員，該系列的第四代産品，雖然不像2016年洛杉矶車展上的概念車那樣是可伸縮的踏闆和鷗翼"變形金剛"，但在不同層面上都具有顯着的優勢，無論是在新推出的寶馬X7中，還是在已建立的梅賽德斯 - 奔馳GLS級别之前。雖然林肯的品牌實力，即市場認知度遠不如BBA，但領航員可以處于硬碰硬的觸感，讓汽車想要保持低調的隐形富愛放手，這越來越證明了車輛的整體實力。