無論是汽車發展曆程的變化，以及消費者購車的偏向，新能源車型都會是勢不可擋的趨勢。但新能源車型的續航裡程以及充電時長确實會被不少消費者诟病。
在這樣的前提條件下，增程式車型會是目前的最優選擇。之前CAR哥試駕過賽力斯SF5，則是增程式車型的其中一員。該車型給CAR哥第一印象就是，比其他新能源車型，更強調智能，更有華為血統。
而最近在網上熱度頗高的問界M5也面世，難免有不少消費者會把兩款車聯系在一起。以CAR哥的眼光來看，兩者之間更像是從“理性”向“感性”進化的過程。
更大
首先第一點，在中國汽車市場中，要想一款車賣得火，首當其沖就是車廂的空間。由于中國家庭的特性，人均擁有車輛數并不高，車廂後排的空間表現就顯得格外重要。
問界M5長4770mm，相比SF5要長上70mm，軸距也大上了5mm。寬度以及高度則保持不變。從車身尺寸來看，既能看出兩款車的關聯，同時也可以看出差別。
當然，這樣的差異也反映在了車廂空間中。其中決定周末出行幸福感的後備廂空間，也被提升到369-776L。完全可以滿足正常家庭使用。
更豪華
進入車廂内部，除了空間更大外。更容易讓消費者感受到的，則是問界M5的車廂豪華感。正如CAR哥開頭所說，問界M5更像是從“理性”向“感性”進化的過程。從原來強調功能性，到現在變成了更有審美，更懂人性。
從後排來看，除了絕對空間資料的微小提升外，在感性的感官層面，大有沖擊一線豪華品牌的底氣。這種感官上的更新，在這款采用了淺色内飾的問界M5上，則來得更為明顯。
細膩的座椅皮質配上，通透的大尺寸全景天幕，讓後排同樣可以感受到問界M5的感性提升。
而在車窗升降鍵、座椅後部的木紋、啞光金屬裝飾件的點綴下，觀感确實可以媲美一線豪華品牌出品。
更“華為”
細膩的皮革+縫線包裹、木紋裝飾、啞光金屬點綴同樣也出現在前排，前排的豪華氛圍更像是來自未來的駕駛艙。除此之外，給CAR最明顯的差異點則是來自于更“華為”。
中控系統采用的是搭配采用鴻蒙系統的15.6英寸車機系統，整體反應流暢，真的就是巧克力在廣告裡的那麼絲滑。
同時這套車機系統也會安利你成為華為手機的使用者，為什麼這麼說？主要原因就是問界M5這套車機系統有關系。問界M5可以支援車鑰匙、卡片鑰匙以及華為手表進行車輛解鎖。另外，如果你家裡使用的是華為的智能家居系統，車輛還能和家裡的智能家電實作互通關聯功能。
而更讓CAR哥亮眼的是，當你華為手機設定好導航後，你的導航路線還會自動無縫同步到車機系統中；當你下車後，車機系統又會将剩餘的步行路徑發送到你的手機或者華為手表中去，形成了閉環的智能生态圈，相當友善。
動力方面，問界M5也同樣進行了優化。換上的全新增程式發動機最大功率從原來的112馬力，提升至現在125馬力。後電動機方面也采用了全新的華為電機，後電機的最大功率以及扭矩都有明顯提升。新車電動機總功率為365kW，峰值扭矩675Nm，百公裡加速僅需4.4s。
而在實際感受上，新車采用彈射模式的動力感受絕對可以讓你頭皮發麻。哪怕你對動力資料不感興趣，那麼在擋杆後方的“HUAWEI DriveONE”字樣，也足夠讓你燃起民族自豪感。
寫在最後
無論從靜态的感官體驗，還是動态的動力感受，問界M5都明顯要比前輩們更為精緻。外觀上更為簡潔的設計語言，也很好地诠釋了更有科技感的“Less is more”。車廂内部，更居家的設計，更豪華的氛圍，甚至會讓你産生“這是不是一輛出自豪華品牌作品”的懷疑。由此可見，更大、更豪華、更“華為”的問界M5，無疑是一輛更具實力的豪華智能座駕。至于市場表現，我們還是靜候它最終的上市價格吧。