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1月24日消息，據外媒報道，蘋果汽車又一名高管離職。這次是團隊軟體工程項目管理負責人喬 巴斯，自2015年以來就是蘋果自動化系統的首席工程項目經理，算得上是蘋果汽車團隊的“老骨幹”。
根據公開資料顯示，巴斯已加入Facebook母公司Meta，擔任Meta混合現實技術的技術項目管理總監。過去幾年，已有100多名蘋果員工跳槽Meta。
随着巴斯的離去，一年前的蘋果汽車管理團隊幾乎全部離開。
戴夫·斯科特、傑米·韋多、戴夫·羅森塔爾和本傑明·裡昂都已在2021年初離職。道格·菲爾德曾是蘋果汽車團隊的負責人，他在去年9月離開。蘋果汽車硬體主管邁克爾·施維庫奇很快也加入了離職隊伍，然後是頂級工程師們。
分析人士認為，離職率高居不下的原因，是蘋果汽車的上司者對團隊下達了不切實際的目标。
根據内部爆料，過去幾年，蘋果的汽車團隊一直在探索兩條同時進行的道路：其一是研發一種具有有限自動駕駛能力的車型；其二是研發一種具有完全自動駕駛能力、不需要人工幹預的車型。
根據知情人士透露，蘋果汽車團隊負責人凱文 林奇更傾向于選擇第二種，而在林奇下達指令後，蘋果這個項目流失了越來越多的員工。
值得注意的是，去年9月，林奇才被任命為汽車業務最新負責人。而他的前任管道格·菲爾德，則是跳槽到了福特汽車，目前福特汽車的電動化以及智能化轉型發展有序。
菲爾德在最近的一次采訪中曾表示，創辦一家嶄新的造車公司，或是從零開始啟動一個全新的汽車項目，大多缺乏持久的資源和耐力，造車其實是很艱難的。
同時，作為蘋果造車最核心的自動駕駛技術依舊不夠完善。因為目前對于整個汽車行業來說，無人駕駛并不是一項成熟的技術，蘋果在測試樣車時也多次發生無人駕駛事故。
根據市場調研機構Navigant的研究報告，蘋果在自動駕駛競争力上排行墊底，與谷歌Waymo、通用、百度等存在較明顯差距。
目前蘋果對于汽車業務并沒有任何官方消息露出。據推測，蘋果公司向消費者推出Apple Car還需要數年時間，可能要到2025年。但有消息稱，蘋果可能會在2022年的某個時候宣布與其他公司結成電動汽車戰略合作夥伴關系，這可能會為最終推出的Apple Car奠定基礎。
據韓媒報道，蘋果公司近期造訪了南韓，并與LG以及SK讨論了電動汽車動力電池的供應問題。有消息顯示，一些供應商公司已經針對蘋果提出的需求設立了“工作組”，而蘋果将在年内完成這部分供應商的選擇，并推動開發工作。
面對規模巨大的電動車市場，雖然蘋果早就開始布局，但是高管的頻繁變動，戰略方向不清晰，代工廠合作屢遭拒絕等多重困難，讓入局8年的蘋果造車依然撲朔迷離。
有分析人士認為，對于蘋果汽車項目來說，2022年是成敗在此一舉的一年。如果蘋果打算公布在2025年推出全自動駕駛汽車的計劃，他們就需要開始行動起來——少犯錯，減少員工的離職。