蔚來叫闆寶馬：一場電動車與燃油車的正面交鋒

作 者丨彭蘇平

編 輯丨張若思

圖 源丨圖 蟲

造車新貴蔚來正式向寶馬發起了挑戰。

在2月15日舉行的一場交流會上，蔚來總裁秦力洪透露，他們将在今年4月中旬釋出新車ES7，預計年内傳遞。這是一款中大型五座SUV，定位介于蔚來ES6和ES8之間。

ES7實際上就是内部代号為“Gemini（雙子星）”的項目，此前曾被外界誤讀為蔚來即将推出的新品牌。這款車本身蓄勢已久，但營銷活動尚未展開，秦力洪點到即止，稱更多資訊等到4月份揭曉。

不過他明确表示，蔚來ES7将跟寶馬X5L展開競争，并自信預計，這兩款車會是2022年“最值得期待的兩款大五座SUV”。“我們希望能夠和寶馬X5L攜手共進，分别在傳統燃油和新興電動兩個市場發力，滿足使用者不同的需求。”秦力洪說道。

實際上，自成立之初，蔚來對标的便是傳統燃油車豪華品牌的頭部陣營。在之前的一次訪談中，蔚來創始人、董事長、CEO李斌也毫不諱言，希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細分市場實作“三分天下有其一”。

産品上的對标其實也不是第一次。在去年年底舉行的2021蔚來日（NIO Day 2021）上，蔚來釋出了全新車型ET5，當時秦力洪也隐晦表示，ET5瞄準的是“兩個‘帶3’的車”，實際上指的就是特斯拉的Model 3和寶馬3系。

蔚來新一代的産品已經全線對标寶馬。基于NT2.0平台打造的車型，除了ET5和ES7之外，據稱ET7也将對寶馬7系所在的細分市場發起沖擊——蔚來的口号看來不止是說說而已，排兵布陣，逐個挑戰，在豪華車市場，中國品牌電動車與傳統車企燃油車的正面交鋒已然開啟。

ES7提前上市？

按照秦力洪的預告，ES7将在今年4月中旬釋出，從時間點上看大約會在北京車展前後。這在汽車行業司空見慣，但對于蔚來而言，卻是個打破正常的操作。

作為一家造車新勢力，蔚來往年都是在自家的年度活動NIO Day上釋出新車，過一段時間再傳遞，但ES7卻将釋出時間提前了半年，并且很有可能年内就能夠傳遞。

如若實作，這應該是蔚來第一次在一年内傳遞3款全新車型——這個速度，無論是對于造車新勢力還是傳統車企，都相當迅速。

需要指出的是，ES7和另外兩款今年開啟傳遞的車型一樣，均基于NT2.0平台打造。在整個汽車行業，這種節奏都是相對罕見的。

有熟悉汽車行業的人士分析，對于一個全新的技術平台，更為正常和保險的做法是，先釋出一款車型，待各個方面都成熟後，再将技術下放，推出同平台的其他車型。

但蔚來顯然不會拘泥于這些慣例。NT2.0平台量産初期，蔚來就奉上了“全家福”：ET7和ET5是轎車，ES7是SUV，不僅補上了原來缺位的轎車産品，也為關注最新技術、但對空間有更高要求的消費者提供了選擇。

ES7項目本身也籌備了很長時間，去年5月，一份公開的招标檔案就顯示，Gemini車型已經啟動生産線的改造，初期年産規模規劃為6萬輛。

不過，彼時外界以為Gemini會是蔚來推出的全新入門級車型，但實際上并非如此。秦力洪指出，顧名思義，ES7的定位會介于ES6和ES8之間，在舒适性方面會追求得更為極緻。

如此迅速地推出ES7，在一定程度上跟競争對手也有關系。秦力洪将ES7與寶馬X5L對标，公開報道顯示，X5L或将在今年4月正式量産。趕在X5L量産的時間節點附近釋出，ES7或将與X5L正面對戰。

有分析稱，從現有的資訊看，ES7還是有實力與X5L一較高下的，從車身尺寸上看，X5L的長、寬、高可能略勝ES7一籌，但在售價方面，ES7更有優勢，網傳資訊顯示X5L預計售價在55萬以上，而ES7的售價應該也是介于ES6和ES8之間，大約在40萬上下。

電動車和燃油車的正面交鋒

盡管同屬豪華品牌的大五座SUV，但ES7和X5L其實差别不小，最顯著的是，兩者分屬不同的市場，ES7是純電車，X5L是燃油車，兩者所對應的市場和人群截然不同。

“雖然蔚來一個月可以賣一萬輛，但是看寶馬、奔馳、奧迪，他們單款上萬銷量的車型很多，我們之間的差距還是很大的，非常多的汽油車使用者還不信任電動車。”在去年年底的一場交流中，秦力洪也談到了現實的挑戰。

不過，這也正是蔚來積極對标寶馬的原因——蔚來要争取的，是傳統豪華品牌的目标使用者，而不是特斯拉、理想等造車新勢力的目标使用者，至少從出發點上是這樣。

據稱，蔚來内部經常提到一個詞“NBA”，是希望在高端豪華車的細分市場，對主流品牌有一定的替代，将BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的格局變成NBA，其中“N”就是指蔚來（Nio）。

這是一場電動車與燃油車的正面交鋒。在高端純電汽車市場已經初步站住腳的蔚來，現在高調向寶馬下起了戰書，這或許是一種市場政策，但也從側面說明，中國新能源汽車市場的發展進入了一個全新階段——在沒有任何補貼支援的豪華車領域，純電動汽車也開始和燃油車展開争奪賽。

從燃油車手上争取客戶，蔚來清楚地知道電動車需要克服的短闆在哪裡。蔚來自己布局了充換電基礎設施，力求加電像加油一樣友善。根據規劃，2022年蔚來的補能網絡将達到：換電站超1300座，超充樁6000餘座以及目的地充電樁10000餘根。

“在高端新能源汽車上，我們跟寶馬相比，并不是‘後進分子’。”秦力洪表示，蔚來這幾年取得的發展成績給予了他們挑戰寶馬的底氣。撬動龐大的燃油車市場固然艱難，但至少在新能源汽車領域，蔚來的優勢已經顯現。

此前外界質疑，造車新勢力的視窗期隻有幾年，BBA一旦做起電動車，蔚來就會陷入被動，但目前來看，情況并非如此。資料顯示，過去一年，蔚來全國傳遞量超過9萬輛，而BBA裡新能源車型銷量最高的寶馬，銷量也僅是4.8萬輛。

“他們這一輪牌已經出完了，但是在越來越激烈的競争中，在高端純電市場，蔚來還是站住了腳跟。當然整個市場的競争才剛剛開始，我們還是跑在比較靠前的位置。”秦力洪表示。

不過，正如秦力洪所說，新能源汽車時代的角逐才剛剛開始，BBA等傳統車企還沒有完全躬身入局，誰将最終勝出還存在很多未知數。

以寶馬為例，它已經展開了電動車等新能源汽車的銷售，同時也在研發自己的電動車專屬平台，根據規劃，到2023年其新能源車型将拓展至25款，其中一半為純電動車型——産品力如何尚未可知，但傳統車企的研發能力和量産能力确實也不容小觑，更不用提其多年來形成的品牌号召力。

本期編輯 王婷婷 實習生 詹惠楠