圖為瓦斯輪機
在經過30年的刻苦鑽研以後，中國的瓦斯輪機發電機技術獲得重大突破，難道說接下來中國的全國限電會因為瓦斯輪機技術的發展而徹底終結？實際上，随着中國的瓦斯輪機發電機技術打破封鎖，并已與西方各國的最先進技術看齊，現在，中國距離全國限電的終結，僅僅隻有一步之遙。重型瓦斯輪機是迄今為止效率最高的熱功轉換類發電裝置，是發電和驅動領域的核心裝置。
圖為國産重型瓦斯輪機
盡管在人們的日常生活當中很難看得見瓦斯輪機這種裝置，但這并不代表這一裝置對于人們的生活不重要，盡管瓦斯輪機的功耗較大，且啟停運作加減速相對困難，但瓦斯輪機同樣有着機關功率更高，體型可以做得很小，以及持續高功率運作狀态下能耗相對于柴油機來說更低的優勢，甚至連直升機上使用的渦軸發動機，又或者是客機上使用的渦扇發動機實際上都是瓦斯輪機的一個特殊變體，是以，瓦斯輪機技術，實際上與一個國家的發展息息相關。
圖為美國重型瓦斯輪機
中國已經解決了中輕型瓦斯輪機的研發和生産技術，也同樣確定了本國中小型渦軸和渦扇發動機的生産不會被其他國家卡脖子，但能夠用于艦船又或者是大型發電站的重型瓦斯輪機系統一直以來都是西方國家對中國保持密切封鎖的對象，哪怕中國從中俄兩國獲得了相關的瓦斯輪機成品，另外烏克蘭獲得了船用瓦斯輪機系統的相關設計圖紙，也依舊需要一點一點将其慢慢吃透，深入了解每個細節，進而確定自己了解烏克蘭瓦斯輪機設計和生産的思路，并借此反推從美蘇引進的瓦斯輪機的設計特點，最終研發和生産出具有中國特色的新式瓦斯輪機。 尤其是等級為E、F和H的重型瓦斯輪機不僅可以用于船舶領域，還可以作為新能源發電系統的核心部件，尤其在使用天然氣或者油頁岩氣作為燃料的前提下，使用這些氣體燃料直接驅動瓦斯輪機驅動發電機，其工作效能必然是遠高于使用這些燃料煮開水，然後再使用過飽和蒸汽驅動發電機的，更不要說使用高性能瓦斯輪機作為驅動裝置，其發電系統的體積将會比使用超高溫鍋爐和蒸汽輪機要小得多，這将能讓中國在更小的區間内部署生産輸出功率更大的發電機體系，以及確定用更少的人力物力即可完成對于發電站的維護工作。
圖為重型瓦斯輪機轉子
更不要說瓦斯輪機産生的高溫廢氣同樣能夠被熱交換器所利用，倘若配合中國最新研發的二氧化碳超臨界發電系統，這将能讓中國發電體系的運作效率和環保程度遠勝于過去使用燃煤鍋爐和高壓蒸汽來驅動發電機的組合，是以，新式重型瓦斯輪機的研發成功，不僅能讓中國新式船舶的航行效能得到大幅度地提升，中國現有火力發電體系也将會因為瓦斯輪機技術的提升而浴火重生。 倘若再加上瓦斯輪機系統對燃料同樣不挑剔的特性，即便在天然氣和頁岩油氣消耗殆盡後，最新發展的瓦斯輪機發電機體系也同樣可以使用氨氣和氫氣作為燃料，這一套被更新改造過的火力發電系統哪怕是到了2050和2060年代，中國實作了碳排放限制，甚至到了碳中和的狀态下依舊可以被正常使用，是以，瓦斯輪機體系更新，才會對中國的火電發展有着如此重要的價值。