圖為磁懸浮列車
在成為全球公認的高鐵技術強國後，中國并不滿足，又一款超級列車曝光，速度簡直堪比飛機，就連老美看後也實在眼紅，它就是高溫超導磁懸浮列車，其最高速度可達800公裡每小時，難道開啟了“陸地飛行模式”？要知道普通的噴氣式民航客機，其飛行速度也不過800公裡每小時左右，看來這才是真正的黑科技，磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實作列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機産生的電磁力牽引列車運作。
盡管在本世紀初，中國就從德國引進了磁懸浮列車技術，但當時國内在這方面還隻能算一片空白，而西方國家則已經發展了多年時間，是以東西方之間的差距十分明顯，但自從中國進軍磁懸浮列車領域後，迅速在技術上取得突破，比如國産磁懸浮列車已經在長沙投入營運，而這僅僅隻是小試牛刀，高溫超導磁懸浮列車才能夠真正代表中國技術。
與普通的高鐵相比，磁懸浮列車能夠輕松跨過時速400公裡的大關，這主要是因為磁懸浮列車采用磁懸浮技術離開軌道，并且不需要車輪，消除了車體與軌道之間的摩擦，是以在行駛狀态下，磁懸浮列車隻需要克服空氣阻力，那麼中國的磁懸浮列車為何要用高溫超導來命名呢？這就必須要提到日本，因為在這個國家手中，同樣掌握磁懸浮列車技術。 為了實作超導現象，日本采用了液氦技術，要知道導體在特定溫度下，就會産生超導現象，也就是電阻為零或者趨近于零，以實作列車的高速運作，在這方面，中國采用了跟日本并不相同的技術，那就是利用液氮來作為冷卻劑，跟液氦相比，液氮的溫度更高，但價格更加便宜，同時氮氣本身就是大氣的主要組成部分，大量使用也不會污染環境，為了與日本低溫超導磁懸浮列車進行技術上的區分，是以中國将自己的列車命名為高溫超導磁懸浮列車。
有許多人指出，在800公裡時速的交通工具上，人類已經有噴射機了，為何仍然需要研制磁懸浮列車呢？雖然飛機的速度很快，但卻依賴機場才能夠運作，跟高鐵站相比，很顯然機場的數量少得多，而且，中國作為一個人口大國，即使擁有世界上最完善的高鐵系統，在春運期間依然顯得力不從心，但如果能夠普及磁懸浮列車，因為速度上的提升，也能夠大幅度提升軌道交通的運輸效率。 在這樣的背景下，中國自然會想辦法去掌握更高速度的磁懸浮列車，以滿足國内市場的交通多樣化需求，而高溫超導磁懸浮列車其實還不是最快的，目前一些國家已經開始研發真空管道磁懸浮列車，它甚至連空氣阻力也能夠消除，一旦這項技術成熟，那麼對人類科技變革将産生深遠影響。