把上險資料做可視化，從中能定性思考一些問題，我是覺得很有意思的事情。
2022年1月份，新能源汽車上險數量為31.3萬輛（同比113%的漲幅），環比減少了35%。純電動汽車上險量為24.1萬輛（同比103%），PHEV7.2萬輛（同比增長161%）。
我個人有這麼幾個次元的判斷：
●整體新能源汽車增長的動力，主要是來自自主品牌；我們對比純電和插電混動的增長幅度（後者保持在160%-180%的範圍），還能進一步看到主要來自比亞迪和理想——從2022年來看，這塊的增長潛力是非常大的，可能在3月份以後會每個月超過10萬，預計今年到年底實作15萬的門檻，全年往150萬走也是非常可能的。
●純電動車型的結構變化：由于成本的壓力，長城的黑貓白貓暫時性控制出量——從大邏輯來看，A00車在8萬以内的車型，跑分還是買分的政策變化，使得純電動車型的結構往A級以上發展更為合理。
1月份上險量最高的A級新能源汽車（含BEV和PHEV），同比增長188%至9.6萬輛。其次是A00級、B級，分别同比增長64%和60%達到7.9萬輛和5.8萬輛。對比增量，A級也是新能源汽車市場裡增量最多的細分市場；A00級車增勢也很強勁，B級、C級增量都在2.2萬輛左右。也就是說，25-30萬的純電市場算已經穩住了，突破還要考驗漲價，哪怕是2022年沖一把，2023年完全退坡，是否能守住持續穩定增長，我們看這裡更希望看到結構的穩定。
●滲透率提升：假定一個更高基數的滲透率，建立的前提是消費者是完全認同新能源（PHEV+BEV），并且在合資品牌市場占有率有限的提升下，進一步提高自主品牌的新能源滲透率，我們一定要考慮自主品牌兩類車型的盈利能力。
因為核心邏輯是，替代的過程意味着更高的成本效益，或者是消費者能看到核心的替代驅動力。
▲圖1.從各個車系的滲透情況
▲圖2.各個品牌的滲透率情況
Part 1
按主要車型來分析
●純電動車型
單從純電動汽車上險量來看，最高的是A00級車7.9萬輛（同比+64%），代表車型五菱宏光Mini。A級BEV上險量為6.2萬輛（同比+150%），代表車型秦PLUS。B級BEV上險量為4.5萬輛（同比+58%），代表車型Model Y。純電裡面TOP10車型，分别為宏光Mini、Model Y、海豚、漢EV、QQ冰淇淋、元Pro、哪吒V、奔奔EV、小鵬P7和歐拉好貓。
▲圖3.1月純電動車型的情況
●PHEV 車型和HEV車型
我覺得2022年，比亞迪DM-i的赢面是靠本身動力總成更新之後的高成本效益，接下來随着吉利和長城DHT車型的發力，甚至奇瑞等後續可以替換PHEV動力總成車型，這個市場大邏輯就有很多的可能性。
▲圖4.1月PHEV車型的排行
日系的HEV還是圍繞省油的邏輯，同時，自主PHEV的政策其實和HEV的打法是相似的。從自主品牌來說，增加的是更長的生命周期，是以這個趨勢是更長周期的動力總成替換開始。
▲圖5.1月HEV車型排行
可以說，圍繞城市的攻堅戰，PHEV的打法可以讓自主品牌的車能在二線城市站住腳。
▲圖6.燃油車在城市的銷售往HEV和PHEV轉變是穩定和持續的
從新能源汽車總數來看，一線城市（5萬）不再是新能源汽車上險量最高的區域，取而代之的是二線（7.76萬輛）、以及1.5線城市（7.69萬輛）， 3線城市加總也有5.2萬輛（圖7）。
我的了解是，BEV在三線的滲透主要靠低價車，但2022年市場的主體還是價格更高的車。
▲圖7.主要的純電動汽車城市銷量分布
也就是說，去掉低價的A00和A0的高增長，随着帶來主要增量的A級和B級車進入，相似的價位在不同省份的PK，PHEV将會比較快地和BEV拉平市場資料，那麼中國特色的BEV和PHEV目前8:2的關系，将來可能演變成6：4的關系。
▲圖8.省份的新能源汽車類型對比
Part 2
價格和分級
上面的這個結論，主要是還是基于不同車型級别的銷量分析：之前完全被BEV碾壓的PHEV，主要集中在A00轎車、A0轎車和小型SUV裡面，這塊的增量是見頂的。在其他打擂台的市場裡面，沒看到BEV有統治力（除了Model Y的市場）。
▲圖9.1月PHEV、HEV和BEV的分級對比
如果我們在市場資料分析中加一個價格次元，這個邏輯可能更為清晰：PHEV所在的市場都是在10-15萬和20-35萬兩大塊，在這個價格區間一步步去蠶食燃油車的份額，增速是可觀的。想要進入10萬以下的區間，電池成本漲價10-30%算上補貼退坡30%，價格戰打起來的難度非常大。
▲圖10.從1月份來看的新能源對燃油車的替代
是以随着2021年的緊鑼密鼓的開發，到2022年下半年，各家的PHEV更新産品會加速往市場擴張，今年主題是推廣PHEV+拉高BEV的品牌形象，從單純的走量新能源（依靠微車跑分）變為更有品質的增長。
▲圖11.各家品牌領先的純電，一面倒的PHEV不算多
小結：這個趨勢我們可以在5-6月份再來驗證下。
電池成本的上升，其實壓縮了5-8萬的生存空間，要麼大家都做5萬内的超低端車型算了，要麼往上做15萬以上的純電動汽車，PHEV的高品質發展，已經成了所有搞傳統動力總成的自主品牌要做的必答題了。