2022年，動力電池市場風起雲湧，甯德時代的霸主地位正在受到越來越多的挑戰。前有LG新能源上市，創下南韓有史以來規模最大的IPO。而在國内，排行老三的中創新航（中航锂電）也計劃登陸資本市場。
蜂巢能源的發展勢頭更為兇猛，在最近一年内已獲得四筆巨額融資，估值高達460億元，背後集結了深創投、IDG、鼎晖、小米、三一重工、碧桂園等知名機構的身影。有消息稱，這家新興電池廠商計劃今年尋求上市。
先簡單介紹一下：它原本是長城汽車旗下的動力電池事業部，2018年2月分拆為獨立公司營運，總部落戶于江蘇常州，專注動力電池研發、試驗、制造、組裝、銷售。根據南韓市場研究機構SNE Research的資料顯示，蜂巢能源首次跻身全球前十，裝機量達到3.1GWh，同比漲幅超過400%。
蜂巢能源的創立，可以說是長城汽車掌門人魏建軍二次創業。根據《2021胡潤百富榜》顯示，魏建軍、韓雪娟夫婦身家達到2180億元，登頂河北首富寶座，跻身全國前十。
26歲時，魏建軍放棄當賽車手的夢想，接手叔叔魏德良創辦的汽車改裝公司長城工業（長城汽車的前身）。短短三年時間，不光還清了200萬元債務，還淨賺了數百萬。
走出困境後，魏建軍将目光瞄向了皮卡賽道。推出的長城皮卡迪爾（Deer），憑借皮實耐造的品質、六七萬元的親民價格，受到個體戶和鄉鎮企業老闆的追捧。98年賣出了7000多輛，坐上中國皮卡市場的頭把交椅。02年的時候，開始布局當時少有人問津的中低端SUV市場。
時至今日，皮卡和SUV已成為長城汽車的銷量支柱。前者連續24年保持國内、出口銷量第一，去年賣出233006輛，同比上漲3.6%。哈弗品牌全年銷售77萬輛，同比增長2.6%，連續12年奪得中國SUV品牌銷量冠軍，全球累計賣出超過700萬輛。
随着“十城千輛”計劃的釋出，中國新能源汽車發展序幕就此拉開。動力電池作為新能源汽車核心，自然成為兵家必争之地。魏建軍敏銳注意到這一趨勢，于是十年前便在内部成立了動力電池項目組，開展對動力電池電芯的預研工作。而彼時的甯德時代，剛剛成立一年。
2016年，項目組升格為動力電池事業部，并在兩年後獨立出去。背靠長城汽車，再加上資本的助力，蜂巢能源開始狂飙突進。不僅在成都、常州、湖州、馬鞍山、上饒、南京等地建廠，還在德國布局，截至目前在建産能達到287GWh。
其“野心”不小，2025年全球産能規劃目标已經從原來的200GWh提升至600GWh。為此将在未來三年年均新增100GWh。值得一提的是，甯德時代預計2025年底産能預計也是600GWh。
有業内人士分析認為，作為後來者，蜂巢能源的技術起點較高、沒有曆史産能的包袱，實作彎道超車并非不可能。據悉，其産品使用了高速疊片工藝，可以規避傳統卷繞工藝易斷裂導緻内短路引發熱失控的風險。
不過也有觀點認為，公司手中的訂單已經超過400GWh，實際産能卻隻有5GWh，傳遞壓力明顯。日前，蜂巢能源還被甯德時代起訴不正當競争。起因是有九名前員工違反競業協定，為競争對手提供服務。
結語
2022年1月，國内動力電池裝車量16.2GWh，同比上升86.9%。甯德時代裝車量8.13GWh，占比高達50.2%。緊随其後的是比亞迪、中創新航、國軒高科，蜂巢能源跻身前五，裝車量0.44GWh。“一家獨大”的行業格局是否會發生變化，我們将繼續關注。