一場席卷全球汽車行業的晶片危機，讓全球絕大多數車企苦不堪言，不得不在2021年減産超過1000萬輛。
但這似乎并未阻礙奇瑞在2021年的高歌猛進——集團層面的銷量超過了96萬輛，同比飙漲超過三成，在所有國産品牌中僅次于長安（175萬輛）、吉利（132.8萬輛）和長城汽車（128萬輛），力壓老對手比亞迪（73萬輛）位列第四。在官方宣傳資料中，奇瑞的全球使用者超過了1000萬，海外使用者也高達195萬。奇瑞汽車的銷量也達到了65.7萬輛，同比漲幅也高達46.3%。
這讓奇瑞重新燃起了一個久未重溫的夢想——向“自主一哥”的位置發起沖擊。正是基于此，奇瑞制定了一個堪稱激進的2022年銷量目标——確定150萬輛、力争200萬輛。如果這個目标達成，而排名前三的其他對手保持不變，那麼奇瑞最終将會排名第一，重新奪回中國自主品牌第一。
所有現在隻有一個問題：奇瑞能夠在2022年實作至少150萬輛的目标嗎？這肯定要從奇瑞手裡的籌碼密切相關。
三闆神斧
很難說奇瑞喊出“150萬”這個銷量目标就是一時心血來潮。綜合來看，奇瑞手裡的确有一些不錯的籌碼，總結的話可以視為“三闆神斧”——這三斧頭如果順利砍出去，那麼150萬輛可能就不再是一個遙不可期的夢想。
第一斧，就是2021年的高達96萬輛的銷量基數，以及超過三成的增長率。隻要再努力往前拱一把，将2022年的銷量增速提升至大約56.3%，就能順利達成150萬輛的銷量目标。1月份，奇瑞的終端銷量大約為10.8萬輛，同比增長20%，創下曆史新高。雖然距離目标增幅有不小差距，但1月份距離春節較近，可能會影響一部分銷量。
第二斧，就是出口。在2021年，奇瑞的出口量達到了驚人的26.9萬輛，同比大漲了136.3%，并且連續19年霸榜中國品牌乘用車出口量第一。在整個2021年，奇瑞有多達8個月份出口量超過2萬輛，其中12月份的出口量更是超過了3萬輛。出口量的強勁走勢也延續到了2022年1月份，當月出口了2.7萬輛，同比增幅達到了60.9%。這意味着海外市場将會在推動奇瑞150萬輛銷量目标中扮演關鍵角色。
第三斧當然就是新能源汽車。在2021年，奇瑞的新能源銷量達到了10.9萬輛，同比暴漲了144.6%，到了今年1月份，這一資料依然在上升，以179.6%的增長率賣出了20635輛。現在業界普遍預計，2022年中國的新能源汽車銷量将會提前三年達到500萬輛的目标，這将為奇瑞汽車的新能源布局提供巨大的市場機會。
但這還不是奇瑞的全部手段。除了上述“三闆神斧”之外，奇瑞手裡還有兩張可以打的産品牌，一是瑞虎8這個爆款（去年銷量超過了16萬輛），二是又推出了旗下第一款面向全球市場的“全球車型”OMODA 5。按照規劃，這款被認為代表了奇瑞“最高顔值”的車型今年上半年就将在海外市場首發上市。毋庸置疑的是，這款産品力強大的車型将會極大地推動奇瑞的海外市場繼續狂飙突進。
值得一提的是，奇瑞還在去年釋出了類似于DHT這樣的混動技術，也趕上了比亞迪、長城汽車、吉利汽車發起的“混動”紅利，這些都将在一定程度上推動奇瑞的銷量提升。但與此同時，需要清醒認知的一點在于，在這個變化的市場中，奇瑞雖然看上去武裝到了牙齒，但也需要注意到一些市場風險。
高端加力
現在中國的自主品牌中，最為明顯的發展趨勢之一，就是不斷的推動品牌向上。在這方面吉利汽車的領克汽車做得最為成功，自打2016年推出以來累計銷量已經超過了60萬輛。另外長城汽車的WEY雖然表現不如領克，但是累計銷量也突破了40萬輛，而且還将推出轎車産品以豐富産品陣列。
另外就是類似于蔚來汽車這樣的“造車新勢力”，一上來就走的是中高端路線，定價中樞集中在三四十萬元這樣的級别。包括理想汽車在内，走的也是高端路線，小鵬汽車也接連推出了P7等高端車型，2021年的傳遞量超過了6萬輛。
但是對于奇瑞來說，作為自主品牌中最早提出高端化戰略的車企，但卻沒有領銜這波目前為止最為成功的國産汽車高端化浪潮。
有那麼一段時間，奇瑞曾經信奉過“多生孩子好打架”的市場政策，是以接連釋出了多個品牌，其中的瑞麒、威麟等承擔着向上突破品牌天花闆的使命，瑞麒甚至還設計了一個酷似勞斯萊斯的車标，但這些高端化嘗試卻遭遇了一些波折。
後來奇瑞聯合以色列量子公司，正式推出了觀緻汽車，并在2013年的日内瓦車展大放異彩，成為那屆車展曝光度最高的品牌之一，但依然沒有達到預期。現在則是星途。公開資料顯示，星途在2021年一共賣出了大約37155輛新車（含出口），同比增長121%，并且連續14個月實作了銷量增長，某種程度上，這給了奇瑞繼續推進高端化的信心。
競争對手
在奇瑞的宏大目标規劃能否實作的問題上，還要考慮的一點就是競争對手的動态變化。因為奇瑞在重回自主一哥位置的過程中，對手不可能輕易俯首稱臣，而是會以更加激進的計劃沖擊市場，這意味着2022年的車市銷量大戰絕對不會輕松。
這其中最為強勁的對手，可能就是吉利汽車。吉利一直憋着一口氣，2021年制定的153萬輛的銷量目标因缺芯等因素并未達成，收獲132.8萬輛也算不錯，是以可以想象的是吉利汽車将會在2022年全力出擊，劍指165萬輛！
再說長城汽車。這是一個講究“每天進步一點點”的車企，但是在争搶銷量方面從未退讓過。2021年的最後幾個月，長城汽車的強勢表現一度讓人認為其可能會再次登頂中國自主品牌老大的位置（2016年曾經是自主品牌銷量第一）。對于2022年，長城汽車的銷量目标是190萬輛，這已經超過了奇瑞150萬輛的保底銷量。
除了這兩大強手之外，奇瑞還不能忽視身後的比亞迪。這家以電動車為主要特色的車企在2021年的銷量是73萬輛，同比增幅75.4%，幾乎是奇瑞的兩倍。2022年的銷量目标是120萬輛，如果按照2021年的銷量增幅，這一目标将會輕松完成。需要指出的是，比亞迪的DMi車型幾乎是國産品牌中唯一需要長期等待才能提車的車型，這意味着在解決了産能問題後，2022年的比亞迪銷量将會繼續大幅提升。
百姓評車
在2006以突破30萬輛的業績成為自主第一之後，奇瑞曾被認為是中國自主品牌最大的希望所在。此後盡管經曆過波折，但從很多角度看，2021年對于奇瑞來說都是一個真正的突破，這讓奇瑞對于重溫自主第一的美夢有了一些實作的希望。
綜合來看，相對于保底150萬輛、沖擊200萬輛的目标，“技術奇瑞”如何抓住智能化浪潮發揮自己的技術優勢，穩紮穩打地提升銷量，才是繼續在中國汽車市場保持加速前進的唯一路徑。