奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，這三者直接的較量可以說是從來沒有停止過。這三款車面向的消費者基本相似，多年來各自厮殺，不過相對來說，奔馳C級勝利的時候會更多一些。但是自去年五月份開始，奔馳C級因為種種因素，無法控制的出現了銷量下滑，雖然在去年8月，奔馳C級完成換代，由于整體設計更靠向S級，給消費者帶來了不少驚喜，但是似乎在銷量方面卻并沒有表現出什麼亮眼的資料，截止到去年的12月份，這已經是奔馳C級銷量持續下滑的第八個月了。而今年的一月份，根據乘聯會公布的資料來看，也不是很理想。奔馳C級1月份銷量僅為10273輛，而寶馬3系銷量24396輛，奧迪A4銷量16839輛，相比起這兩位老對手，奔馳C級這個成績的确有點不夠看了。
為什麼顔值分明提升了的奔馳C級銷量頹勢依然不可挽回呢？在小編看來無非是兩個方面，第一是全系标配1.5T發動機，第二個是零整比過高。
先說一下全系1.5T發動機這個點，要知道，同級别的寶馬3系和奧迪A4L，入門版的車型都是用都2.0T，雖然說從參數上來看，奔馳C級并不輸給這兩位，但是說起來總歸是不那麼好聽的，一台将近40萬的車，但是排量卻是1.5T。是以盡管改款後的奔馳C級在内飾設計上、配置上都要比同級别的寶馬3系和奧迪A4L占據優勢，但是對于豪車裝小排量發動機這一事，在大多數消費者的認知裡，豪華還是和排量挂鈎的。關于這一點，可能也得需要消費者來慢慢适應了，畢竟未來肯定會越來越多的豪車采用小排量發動機。
其次是奔馳C級零整比系數過高。雖然高配車型售價接近40萬了，但是奔馳C級的定位依然是入門級車型。但是它的零整比系數，卻足夠讓大多數的豪車為之汗顔，去年6月份，中保研公布了第12期汽車零整比研究成果，其中奔馳C級高達823.59%系數，位居第一名，是百萬元以内零整比最高的汽車。這也就意味着，在後續的使用過程中，消費者将承擔更為昂貴的維修養護成本。而同級别的寶馬3系和奧迪A4了就要親和許多，寶馬3系的零整比是557.01%，奧迪A4L的零整比是401.79%。
看來，奔馳C級要想重新崛起，并非易事。或許隻能是通過後期大幅度降價讓利了。畢竟，寶馬3系和奧迪A4L都不是吃素的選手。