重組成功時的豪言壯語仍在耳畔，冰冷的現實撲面而來。
近日第一财經記者前往重慶天頂工業園時發現，北汽瑞翔汽車有限公司（下稱“北汽瑞翔”）廠區在去年8月短暫的恢複生機之後，再次陷入沉寂。
記者發現，在工作時間，廠區目前沒有任何生産的迹象，數個勞工聚集在工廠中的房間門口耍手機或者抽煙，目視所及，園區内沒有一輛新生産的整車，也看不見生産物料很物料車輛，有多名勞工向第一财經記者表示，該公司目前并沒有批量生産汽車。
廠區附近的北汽瑞翔總部大樓已經關閉，正大門入口的台階上雜草叢生，垃圾也無人清掃。
北汽瑞翔公司大門對面有一條商業街，2018年之前，這條商業街的餐廳曾經人滿為患。去年6月北汽銀翔汽車有限公司完成破産重組、蛻變為北汽瑞翔後，這條商業街曾短暫恢複過生機。
上周第一财經記者再次前往探訪時，發現整條商業街僅剩一家小賣部尚在營業，附近的餐館和藥店全部人去樓空，隻留下蒙灰的招牌和緊鎖的大門。小賣部老闆表示過來買東西的主要是附近建築工地施工的人員，沒有看見北汽瑞翔的員工過來購物。
去年6月北汽瑞翔品牌釋出之時，該公司曾表示去年的産銷量目标是5萬輛，将陸續推出包括乘用車、商用車在内的多款新能源和燃油車型。過去8個月裡，北汽瑞翔共推出了3款新車，兌現了新産品投放的規劃。但值得注意的是，盡管新産品規劃已經兌現，但其銷量和目标想去甚遠，汽車交強險資料顯示，去年至今年1月，北汽瑞翔新車上險量僅461輛。
“中國車市已經徹底告别了爆發式增長的紅利階段，無論新能源還是燃油車，上來就是生死分化，資金實力有限、沒有技術積澱的小公司生存機會渺茫。”一家車企營銷高管告訴記者。
涅槃未能重生
重慶銀翔集團原本是造機車起家，2010年前後，銀翔摩托的單體産銷量已突破80萬輛，位居重慶民營摩企榜首。但市場變化加上政策趨嚴，整個機車行業産銷一直在走下坡路，汽車被銀翔視為新的突破口，包括力帆、隆鑫、銀翔在内的“重慶摩幫”接連入局造車。北汽瑞翔的前身，北汽銀翔汽車有限公司（下稱“北汽銀翔”），由北汽集團和重慶銀翔集團合資組建。同時，北京汽車集團正在全國布局，雙方共同合作并投資15億元（一期）組建北汽銀翔，在重慶合川打造了一個年産30萬輛的微車基地。
随着國内SUV市場飛速發展，北汽銀翔享受到了市場的紅利。2014年，北汽銀翔以7座、宜商宜家的低價SUV破局，在品牌釋出一年後，銷量就超過20萬輛。
“銀翔的發展，在很大程度上源于國内車市爆發帶來的紅利。”北汽銀翔前員工王明認為，重慶及其輻射的西南市場人口密集，汽車需求起步較晚，但增長快速。而從消費水準上看，西南地區的汽車消費集中在10萬元以下的中低端市場。憑借多年的機車行業經營經驗，北汽銀翔能夠通過低成本的采購和逆向開發，将滿足當地消費者需求的新車快速推出市場，搶占時間視窗。
2015~2017年間，北汽銀翔先後推出了系列SUV和MPV車型，幾乎每款新車都取得了不錯的成績。2017年，銀翔年銷量達到30萬輛的巅峰，被稱作中國車市的一匹黑馬。
一家已經退網的北汽銀翔經銷商投資人向記者表示，銀翔做汽車完全是以“野蠻人”的姿态進入的，在短期内借力外來的資源，北汽銀翔事實上并未有太多的技術積澱和核心競争力。
“幻速S3隻是在很小的一個細分市場爬升起來的，跟風來吃這個蛋糕的企業多之後，幻速S3就開始斷崖式下跌。”該投資人認為，北汽銀翔用低成本的車型打市場，它的成本管理、品質管控、研發都沒有跟上，現金流大幅依賴于融資，如果資金沒有良性滾動起來，就很容易一環套一環形成惡性循環。在競品越來越多，并不斷優化銀翔産品短闆的時候，北汽銀翔的劣勢就越來越明顯。
記者梳理發現，在多個汽車網站以及投訴網站上看到，包括北汽銀翔旗下比速和幻速品牌的車型都出現過諸如刹車失靈、發動機異響、變速箱過熱、發動機漏油等嚴重的品質問題。
然而一旦市場下行，這些尚未建立起核心競争優勢的企業，便随着潮水的退卻被抛在沙灘上。2018年，國内車市出現近30年來的首次負增長，随着國内車市下行，北汽銀翔旗下雙品牌比速和幻速的銷量出現大幅下滑。
2018年8月，經曆了三個月“高溫假”式的停産和清理庫存後，北汽銀翔就開始進入間歇性停産的狀态。随後更是經曆了銀行抽貸、經銷商堵門讨債、員工大量離職，從“黑馬”到“病馬”，北汽銀翔短短5年便走入末路。
2019、2020年第一财經記者前往北汽銀翔工廠走訪時看到，該公司工廠中的房間全面閑置，不少工廠中的房間裡裝置均已搬空。北汽銀翔一名離職員工告訴記者，銀翔實業集團旗下一些房産都被抵債償還給供應商。
沃克森提供的基準日為2020年9月10日的《資産評估報告》和《償債能力分析報告》顯示，北汽銀翔公司和北汽銀翔旗下北汽幻速公司實質合并口徑下資産市場評估價值為58.69億元，資産清算評估價值為17.91億元。截至2020年10月30日，債權人向管理人申報債權共計163.38億元，北汽銀翔和北汽幻速資不抵債。
在重慶當地的推動下，2018年9月，北汽集團公司所屬企業江西昌河公司與重慶合川交通公司共同出資設立重慶昌河公司，作為北汽銀翔公司纾困平台，并在戰略重組階段作為戰略重組過渡平台。2020年10月12日，重慶渝富基金、戰新基金、纾困基金與合川交通公司共同設立專項基金，計劃通過市場化運作，全方位、多層次支援北汽銀翔資源整合，實作轉型更新。
去年2月，北汽銀翔破産重整草案經重慶市第五中級人民法院裁定，以重慶當地國資為主體的新投資人以貨币形式注入約20億元，北汽集團及其所持有重慶昌河公司以發動機及整車技術産品進行投資（資産約4.2億元，包括但不限于A6轎車、Q系列、EV系列、發動機技術及智能網聯技術等），共同對北汽銀翔進行投資。通過各投資人的增加投入，優化生産經營，在重整計劃六年執行期内實作扭虧為盈，進而保障清償方案的實施。
去年4月，破産重整後的北汽銀翔更名為北汽瑞翔開啟征程，但這條道路并不順利。
半年僅售出461輛車
2021年6月12日，“北汽瑞翔”首次在重慶車展亮相，其高管團隊和首款車型也首次公開亮相。
涅槃重生的北汽瑞翔制定了“乘用車與商用車并舉、傳統能源與新能源并行、國内市場與國外市場并重”的“三并”戰略，“新品牌、新産品、新管理、新團隊”的“四新”經營思路，并計劃搭建包括線下體驗中心、城市展廳、移動展台、線上營銷平台、營銷服務及客戶營運系統、智慧型門店在内的（1+N+M）/E線上線下管道營銷體系。
北汽瑞翔首席執行官廖雄輝介紹，該公司未來将從北汽集團導入生産EU5、EU7、DV611、EV12、歐輝客車等5款新能源車型，另外，還有2款SUV以及A6共計3款燃油車型。
2021年8月，北汽瑞翔推出了2款新車型，分别是SUV X5、輕卡博騰V1。從産品定價和管道規劃來看，北汽瑞翔拟通過低價政策和差異化的市場路線來實作銷量規模的提升，通過輕資産的方式搭建全國銷售管道，但北汽瑞翔官網顯示，該公司全國僅有22個經銷商。
截至目前，北汽瑞翔并未主動向外界披露該公司銷量情況。記者查詢乘聯會和汽車交強險資料發現，去年至今年1月，北汽瑞翔連續多個月份産量為零；3款車型上險量總和僅461輛。
而根據其破産重整時的計劃書，北汽瑞翔計劃用6年時間扭虧為盈、還清所有債務。具體為，經過六年經營，預計實作産銷95.2萬輛、營業收入達到1030.76億元。2021~2026年實作持續盈利，2025年、2026年北汽銀翔淨利潤将分别達到11.62億元、11.77億元。2021~2026年每年的銷量目标分别是5.27萬輛、12萬輛、14.96萬輛、18.43萬輛、22.08萬輛和22.46萬輛。
從目前的産銷等情況來看，北汽瑞翔的實際表現顯然未達重組時的預期。
“我隻能說這是一個非常樂觀的計劃。”國内某自主車企營銷高管評價說，過去幾年裡二線自主品牌與二線合資品牌受到頭部企業大幅的擠壓，市占率快速下滑，“北汽銀翔制定的銷量增長目标卻很激進”。
記者查詢2021年98家中國乘用車公司銷量發現，70多家本土乘用車公司中，僅有12家年銷量超過10萬輛。
過去三年裡，第一财經記者數次前往天頂汽車工業園，發現北汽銀翔的停産對周邊經濟生态産生了重大影響。北汽銀翔廠區附近的餐館、超市、藥店，幾乎全部人去樓空，隻留下蒙灰的招牌和緊鎖的大門；周邊的一些商品房住宅項目施工停頓，已經建成的部分住宅小區租金大幅下滑，一套60平方米左右的兩房間，整租價格僅約600元/月。
“銀翔城、銀翔盛世中庭、銀翔盛世悅庭、西南大學銀翔實驗國小，都是以北汽銀翔和它的供應鍊為核心發展起來的配套，以前這裡住了有幾萬人，一些勞工在當地也買了房。北汽銀翔一倒，這一片都蕭條了。”重慶合川區一家地産中介公司的從業人員表示。
要不要救北汽銀翔在汽車行業引發了争議。2017年起，中國車市進入了汽車消費總量下滑、頭部效應加強與消費更新為特點的新時期，在此背景下，東風裕隆、東風雷諾、衆泰汽車、力帆汽車、獵豹汽車等一批汽車公司也相繼出現重大經營危機，其中部分已經破産，徹底退出中國汽車市場。
有國内車企高管告訴記者，這幾年分化是汽車行業的核心詞之一，馬太效應和新能源巨變之下，未來國内很難在重制2015~2016年前後那種百花齊放的态勢。他認為，大浪淘沙之後，未來國内車市可能隻會剩下十餘個品牌，自主品牌方面，可能隻有“吉利、長安、長城、比亞迪”這種能夠達到百萬輛級的車企能夠存活下來。
“中國汽車行業很明顯進入了獨幕喜劇牌快速出清的淘汰賽階段，但是從一些公司的情況來看，當地仍不願意放手。對于一些機會不大的企業，如果拯救不成功，會不會産生浪費？”一位要求匿名的VC投資經理如是說。
在剛剛結束的兩會上，汽車産能問題也成為兩會汽車行業代表的關注。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出《關于推動中國汽車工業産能使用率提升的建議》的議案建議。她表示，汽車産業轉型加速，多地掀起了投資汽車産業項目的熱潮，車企紛紛加速在華布局，大陸汽車産業現有産能規模正進一步擴大。但伴随着市場競争更趨激烈，産能利用呈現強者愈強、弱者愈弱的發展态勢，優勢産業聚集區域産能面臨不足，但多地也出現大量産能閑置現象，帶來資金、土地、人才等資源的流失，不僅阻礙當地的經濟發展，也影響中國汽車産業的高品質發展。在該建議議案中，她提出強化監管力度，建立退出機制，避免資源浪費。