提到“鑽車縫”，相信大家一定不會陌生。
想象一下，在擁堵的車流中，你騎着摩托在車陣間肆意穿行，後視鏡裡的汽車卻隻能待在原地罰站，心中難免會泛起一股優越之感。
是的，這的确是機車為數不多的，相對于汽車的優勢場景之一。
但是，與此同時，不知你是否仔細複盤過，鑽車縫到底是一種怎樣的行為？它是否合理，是否安全，是否應該合法化？
本文将簡單讨論一下這些問題。
什麼是鑽車縫？
鑽車縫在國外被稱為“Lane splitting”，翻譯過來是“車道分割”。
我的了解是，行駛方向本來隻有兩條車道，但當機車從兩輛汽車中間穿插而過，道路便被分割出了第三條。
鑽車縫示意圖
不得不說，外國人的思路就蠻...重新整理認知的。
筆者下意識一直認為，鑽車縫的時候，機車處于兩條車道的中間，是一種“非正常”行為，在争論其合理性的時候，天然就處于下風。現在套用外國人這個思路，“車輪行處便是路，車于路上便有權”，瞬間正義光環加身。
不小心歪了個樓，咱把思路拉回來，繼續給鑽車縫下一個明确的定義。這裡引用中文維基百科：
鑽車縫，泛指車身寬度比私家車等窄小的車輛（包括機車或自行車），于車流緩慢或停滞的同向車道行駛時，從兩股車流、或汽車與車道線之間的剩餘空間或空隙超車。
兩個關鍵點，車流緩慢或停滞，超車。
是以，鑽車縫本質是在特定條件下的同車道超車行為。
鑽車縫是否更加安全？
明确了鑽車縫的定義，我們接下來讨論一下它的安全性。
這真的是一個引戰問題，不過遺憾的是，筆者能力有限，并未發現有權威機構給出明确的答案。
但有兩點需要大家了解。
第一，機車鑽車縫的時候，事故回避率要低得多（駕駛員的反應時間短）。
研究表明，機車鑽車縫時事故回避率僅0.4%。
與之相比，勻速直線行駛、低速狀态通過連續彎道的事故回避率分别為49.1%和12.1%。
第二，機車持續地直線鑽車縫，并行駛至車陣最前方，能增加道路的流通量（減少擁堵）。
注意高亮的關鍵詞，我認為這點基本上屬于廢話，但卻是鑽車縫行為合理化的有力論據。
除此之外，也有一些國外機車圈内的名人表示合法鑽車縫比堵在原地更加安全，如David L. Hough（機車記者）。
但扪心自問，我依舊覺得，鑽車縫實際增大了發生交通事故的風險。這些名人如是說大機率是出于政治目的指鹿為馬。
當然，這隻是筆者的個人觀點，我總是會忍不住想象左右緊挨的車門會忽然打開。
鑽車縫的注意事項
與你的第一印象相反，現實世界中将鑽車縫合法化的國家和地區并不多，更多的地方将這一行為定義為非法。
美國（有限的幾個州）、英國、波蘭、澳洲、中國香港、中國台灣等等都是在法律層面允許鑽車縫行為的少數區域，但即便如此，也并非可以“見縫就鑽”。
以澳洲為例，他們自2014年開始鑽車縫合法化程序，直到2021年才實作全境統一。他們對鑽車縫的限制主要有以下幾點：
1、正式的機車駕照（實習期不行）。
2、限速30公裡/小時。
3、不得在路緣石（馬路牙子）旁，不得在停放的車輛旁鑽車縫超車。
4、不得在大型車輛（如公共汽車、大卡車等）旁。
5、特殊區域不允許鑽車縫（如：彎道、學校區域、自行車道、公共汽車道、應急車道等）。
這些限制，雖然不是大陸法律，但每一條都非常建議大家為了自身的安全而選擇遵守。
最後
鑽車縫在大陸屬于無争議的違法行為。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十三條規定：
機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，應當依次排隊，不得從前方車輛兩側穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網狀線區域内停車等候。
違法的事情本人絕不提倡。