最近乘聯會公布了2022年3月銷量資料，其中廣汽豐田賽那單月銷量6444輛，近幾個月銷量趨勢幾乎呈現持續上升的狀态。
從國産誕生之初經銷商加價被無數人口誅筆伐，到現在幾乎官方指導價平價銷售，賽那可以說是在罵聲中茁壯成長。畢竟作為一款主打家庭用車，偶爾兼顧商務用車的工具車而言，賽那本就不應該附加埃爾法等高端MPV的溢價屬性。
俗話說此消彼長，眼看賽那風生水起，勢必會影響到競争對手的銷量。果不其然，檢視上汽通用别克GL8銷量，繼今年2月跌破萬輛後，3月持續下滑跌至7839輛。
粗略計算，1月賽那銷量4329輛，别克GL8銷量16057輛，兩車相加為20386輛。2月賽那銷量4120輛，别克GL8銷量9090輛，兩車相加為13210輛。無獨有偶，3月賽那銷量6444輛，别克GL8銷量7839輛，兩車相加為14283輛。
猛然發現，随着别克GL8銷量下滑，賽那卻高歌猛進。筆者大膽猜想，莫非是賽那搶走了原本屬于别克GL8的潛在車主？沒準還真是！
可問題是，後續兩車差距會不會縮小？賽那有沒有可能反超别克GL8？我認為一切皆有可能！
首先從産品力來看，賽那作為新車，本來就比别克GL8更有新鮮感。作為廣汽豐田旗下TNGA架構首款MPV車型，賽那不僅傳承了TNGA-K平台安全優勢，也讓它的車身尺寸達到了5165* 1995*1765mm軸距3060mm，再加上日系車一貫的空間優化，賽那已經有足夠的實力與别克GL8掰手腕。
更重要的是，相比别克GL8不痛不癢的48V輕混系統，賽那搭載的是全新增強版2.5L HEV混動系統，系統綜合功率183kW，2.5L發動機最大功率141kW，熱效率高達41%，官方百公裡油耗5.9L，實際表現可以參考現款漢蘭達，日常通勤成本的确有大幅度降低。
歸根結底，賽那之是以有爆發的潛質，還得益于曾經很長一段時間都是以進口的身份銷售，那時候的塞納SIENNA不僅有3.5L V6大排量發動機，并且還提供了全時四驅，算上溢價費用，落地幾近50萬元。是以塞納SIENNA給消費者留下了進階的印象。如今賽那國産，官方指導價直接降至30萬元起，讓部分潛在使用者看到了希望。
當然，終端經銷商從曾經高高在上，到如今逐漸清醒，放棄加價也有很大一部分原因。畢竟賽那和漢蘭達“底子”差不多，并且在國外售價幾乎相同。國内售價賽那已經比漢蘭達貴幾萬元，可以說單車利潤本就非常可觀了，如果經銷商還要加價，實在說不過去。（不排除後續仍有經銷商加價行為，但凡有一定不要妥協，幹脆考慮其他MPV吧）
綜上所述，别克GL8無論是造型還是内飾，已經讓消費者審美疲勞。再加上動力總成不算優秀，日常通勤成本也不低，整體表現普普通通。另外家用别克GL8，甚至有可能被誤認為是司機，非常尴尬。别克GL8艾維亞更多像是在自嗨，銷量占比極低。
正是這些客觀的原因，給了豐田賽那可乘之機，再加上瘋狂的加價行為被無數人吐槽，終端經銷商不得不放棄加價，賽那終于迎來翻身的機會。如果讓你在豐田賽那和别克GL8之間做選擇，你會怎麼選？或者說你還有其他什麼更值得推薦的車型，評論區告訴我！
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