2004年的第74屆日内瓦車展，奔馳帶來了旗下全新車系CLS級，新車有着GT跑車般優雅的海豚線條、無框車門以及低矮的造型賺足眼球，同時還有着與四門轎車相同的實用性。這一創新性設計不僅被命名為四門Coupe，同時成為了不少豪華品牌新車的設計靈感。18年後的今日，第三代奔馳(進口)-奔馳CLS早已上市多時，但歲月的積累似乎讓它曆久彌新。
第三代CLS于2017年正式亮相，最開始，各種懷疑與批評聲紛至沓來，或許是前兩代車型優雅而充滿線條感的設計先入為主，從倒轉方向的格栅、三角形的頭燈組，再到略顯平淡的車側型面，不少人對新車的設計表示“有些失望”。但現在看來，我們不得不佩服奔馳設計師超前的想法，類似的風格不僅延續至奔馳其他車型，四年之後看上去依舊是圈内的“弄潮兒”。
全新樣式的夜幕星河格栅是區分新老款車型的重要辨別，星羅棋布的星徽設計熠熠生輝；奔馳引以為傲的幾何多光束LED大燈在頂配車型沒有缺席，其他車型需一萬七千元進行選裝，L樣式的日行燈僅為350 4MATIC車型獨占。
線條不夠，運動來湊。更多的AMG飾件以及黑化元素的加持顯著提升了車輛的侵略性，動感的下傾車頂曲線依舊舒展，僅憑一個剪影，便能讓人銘記于心。尺寸方面，車型的長寬高分别為4996/1896/1438mm，軸距2939mm。
倒梯形的尾燈組同樣褒貶不一，上翹的小鴨尾以及鍍鉻包邊排氣都是一些小細節，按壓奔馳LOGO即可打開後備廂，也能在視覺效果上保持車尾的整體性。
内飾設計無需多言，奔馳經典的連屏設計百看不厭，出衆的做工加之多種顔色搭配依舊是奔馳先鋒美學的最佳诠釋。夜幕降臨後，64色氛圍燈能為您帶來堪稱頂級水準的豪華氛圍，從落日黃到夜店粉，個性化定制包您滿意。
Nappa真皮包裹的方向盤配備電容傳感技術，指尖輕滑按鍵即可實作操作，隻不過大面積的黑色烤漆極易成為您的“指紋收集器”。雙12.3英寸大屏搭配MBUX系統帶來了标杆般的使用體驗，多種主題模式切換以及豐富的自定義項實作了功能的高度內建化。
您既可以在功能欄檢視目前車輛能耗以及發動機狀态，按摩功能以及暢心醒神項目還能讓您獲得超乎預期的舒适感，當然，這也是您向朋友炫耀時的資本。
CLS的座椅乘坐感受偏硬，内部填充物更強調對于身體的承托性，側翼尺寸不小，且帶有自收緊功能，側向支撐出色。13單元的柏林之聲音響效果非常出色，對于音樂本身的包容度很強，無論是優雅的古典音樂，亦或者是當代流行樂、電子音樂，都有着層次分明的表現力，氛圍感極強。
本次試駕車型為CLS 350 4MATIC，動力系統采用2.0T發動機+48V輕混系統的組合，系統最大功率299馬力，最大扭矩400牛·米，傳動系統比對的是9速手自一體變速箱以及多片離合器結構的四驅系統，官方給出的0-100km/h加速時間為6.2秒。
溜背式設計、黑化鴨尾以及AMG輪圈的加持讓這台CLS盡顯運動氣息，而在為期三天的深度體驗之後，我卻被這台車的舒适性所折服。百年大廠的調校功底于細節之中逐一呈現，駕駛姿态盡顯從容之感，同時也帶來了極強的豪華氛圍。
日常駕駛時，CLS預設舒适模式，這也是城市代步時我最喜歡的駕駛模式。地台式的油門踏闆貼合腳掌，線性而順暢的動力回報于腳尖緩緩劃過，無論是走走停停的日常跟車，還是深度開油之後的超車動作，恰到好處的動力釋放與大腦預期高度協同，CLS完全能夠摸透駕駛者的“小心思”。
奔馳(進口)-奔馳CLS
傳動系統的配合同樣默契，以80km/h限速的北京環路來說，變速箱更樂于盡早升擋，達到限速時基本處于7擋甚至8擋，配合48V輕混系統，協同達到經濟節油的效果。不過在急加速時，這套9AT變速箱似乎不太願意驚擾到車内乘客，降擋響應幾乎隻在Kick Down時比較迅速，當然了，頃刻間的動力爆發也能讓您感慨這近300馬力的配備也能如此強悍。
底盤表現是奔馳一貫的高水準，駕駛時張弛有度，保證乘坐舒适性的同時加強懸架後段阻尼，柔中帶剛的設定也讓快速攻彎時依舊可以得心應手。可不要被AMG的輪圈所欺騙，PRIMACY 3 ST浩悅輪胎是純粹的靜音舒适取向，配合厚重的底盤以及出色的整車NVH調校，輕松為您帶來與世隔絕般的靜谧體驗，盡享柏林之聲所帶來的聽覺盛宴。
不用期待這台車的方向盤能有寶馬般精準的操控回報，細膩且舒适的調校風格更适用于這台CLS，運動模式與運動增強模式之間的差異并不明顯，兩者相比舒适模式，在動力輸出邏輯上更顯暢快，發動機的每一次升擋區間也會偏向高轉，必要時也會試探紅線區域，但依舊不會有什麼太過激進的表現，輕松駕馭方為第一要義。
結語
奔馳(進口)-奔馳CLS傳承其獨特的市場定位，雖然并沒有明顯的短闆，但也注定是一台不太會被過多關注的小衆豪華車系。如果考慮到它的售價（廠商指導價78.32萬元），在當下豪華車消費市場中，很難不讓精英人士去轉投空間更大、配置同樣出色且價格便宜二十萬的奔馳E級，還能獲得更多的認同感與身份象征。如果是您，會做何選擇呢？