最近粉絲在問新能源的情況
由于涉及行業多
今天我就和大家簡單講講新能源車吧
進入正文前，先帶大家了解下
新能車的産業鍊
據wind資料劃分
或者咱也可以簡單類比為下圖
圖源：攝圖網
大緻了解新能源車的産業分布後，接下來一起來看看它的銷售情況，并且看看這背後的原因吧！
1
新能源車産銷資料情況
全國乘聯會4月11日釋出資料顯示
中國乘用車1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。新能源車方面，1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。3月廠商批發銷量突破萬輛的企業有13家（較去年同期增2家）。
從終端進店草根調研資料來看，4月車市整體或會繼續下滑；但新能車會愈加緊俏，4月單月銷量環比微漲或持平。
供應鍊受疫情沖擊，上海等地疫情已造成行業兩成産量損失。乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然3月車市銷售總體維持平穩狀态，但未達到汽車行業企業結構性的預期。
根據乘聯會統計分析，目前疫情對汽車行業的産量的影響，大約已經造成行業産量20%左右的直接損失，根據乘聯會的測算，上海地區的汽車相關整個産量占到全國的20%。
2
新能源車集體漲價？
某新能車知名企業部分車型上漲3萬元，咱們國民“神車”也公布了漲價資訊。
為什麼會出現漲價？
我覺得有以下三點。
首先，晶片短缺和原材料漲價。
2021年以來，由于晶片短缺和原材料漲價，整車和動力電池成本的上漲速度出乎業内預期。新能源車型，電池組的價格約占整車成本的40%。電池的生産材料不斷上漲，電池組售價上漲也是屬于正常現象。
資料根據市場報價整理
其次，補貼退坡。
2021年12月31日，四部委釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，明确了“2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%”這一政策。
對此，乘聯會表示，2022年1月國家新能源車補貼标準按計劃退坡，大部分企業希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續，是以春節前企業漲價的行為較少。但部分企業退坡對毛利影響較大，是以采取了調高車價來彌補補貼降低的影響。
最後，地緣政治擾動。
進入2022年，地緣政治因素導緻的大宗商品價格暴漲，進一步增加了原材料成本上漲的壓力。
3
會造成什麼影響？
在1月調價後，2022年2月新能源乘用車國内零售27.2萬輛，同比增長180.5%。（資料來源：乘聯會資料）漲價企業訂單恢複較快，總體新能源市場并未因為車型漲價而出現低迷。
首先，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手裡有較多的未漲價前的訂單，導緻3-4月基本是消化前期訂單，是以銷量影響不大。
另外，新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，是以小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。
是以總體來看，盡管新能源車紛紛漲價，但或不會影響市場增長的勢頭。同時，在“缺芯短锂”的情況下，中國汽車産業的競争力反而有所提升。2021年，中國車市的世界份額為32%，今年1-2月，該資料提升至36%，創造新高！（資料來源：乘聯會）
4
有什麼投資機會嗎？
前期的闆塊回調，或已基本消化了20/21年的闆塊高估值。從股價看，大部分已跌回到21年3-5月低點，從PE-PB Band看已到20年3月疫情期間水準，對應22年估值已回到20/30x水準。後續一旦疫情好轉，闆塊行情或将如期而至。
下面給大家帶一些券商觀點哦~
來源：券商公開觀點，觀點不構成投資建議僅供參考
而中證新能源指數也是一個良好的指數投資工具，其行業分布選樣全面，不同的細分行業間形成互補與輪動。
資料來源：wind，中證新能源指數細分行業，中信三級劃分，截至20220415
此外，雖其收益近期有所回落，但拉長時間看卻遠超滬深300。
資料來源：wind，中證新能指數與滬深300指數收益對比，20130101-20220414，過往表現不預示未來
（投資有風險，入市需謹慎）