撰文/ 龍詩慧
編輯/ black
設計/ Zoi.
在汽車行業關注的焦點都在何時複工複産的當下，有一輛新車上市稍挪開了點點注意力。
線上上釋出會前，主辦方智己汽車播放了一段智己L7重新整理“電漂距離最長”的吉尼斯世界紀錄的視訊。在上海的天馬山賽車場，這輛“行政級轎跑”連續漂移1小時6分鐘，以漂移258圈，共43.646公裡的成績打破之前保時捷Taycan，在2020年8月德國霍根海姆保時捷體驗中心創造的紀錄。
記錄本來就用來打破的，後浪推前浪也無可厚非；再加上電動化時代，國産新勢力完全有能力在彎道上超越傳統車企和百年豪門。是以這兩年我們都習慣了，初出茅廬的新勢力車，總愛顯擺自己在零百公裡加速度、自動駕駛能力、價格等方面，完勝那些早已揚名立萬的“假想敵”。
可是這次智己L7的出圈在于，超越的是一輛保時捷的純電動跑車，還是打破了吉尼斯世界紀錄，刨除營銷渲染成分，也足以讓之後有越級對比之心的國産新勢力們，在産品力上再“卷一卷”。但我們能從智己L7上，看到新勢力身上的“運動基因”，足夠挑戰規模數倍于自己的傳統豪門嗎？
“手撕保時捷”，誰最急功近利？
恐怕未必，你可以說在2022年，國産品牌有錢、有市場占有率、有設計造型和技術沉澱，但很難說他們有多麼純粹的“運動基因”。
即便蔚來EP9刷了世界各大賽道最快單圈記錄已有6年，但今天我們提起蔚來，還是更多想起“買服務送車”和智能駕駛系統的各種大小問題，從來沒人把蔚來品牌與“運動基因”綁定上，但對于花了大價錢造出EP9、Nio電動F1車隊，蔚來早就收回了成本，高端、性能、智能的人設早已立住，也不會有人質疑，蔚來為什麼可以把車賣到50萬以上。
這對後來的高端新勢力來說，是一個很好的啟發，因為想把車“賣貴一點”，除了在硬體産品力上加碼、用料工藝更符合豪華的氣質，一些豪華品牌看不見的特質，比如品牌自身的故事，滿足使用者超額想象的内容，都得創造出來，而零百加速、麋鹿成績、電漂成績這些日常開車幾乎不會做的極端事情，恰好是能給到使用者超級豐滿的想象，我買了這輛車也能擁有這些能耐了。
但要一個汽車品牌與運動基因捆上關系，不僅是一輛車的努力，而是各車系曆代車型，數十年沉澱下來，然後通過營銷傳播、市場培育和品牌塑造，一點點打造屬于自己的基因。是以到現在消費者的心中，最先浮現的是寶馬的操控、奧迪的全時四驅、本田的VTEC和馬自達“人馬合一”。敢問一句，你能想到的國産新勢力品牌，它們哪家能貼上“運動”标簽呢？
是以，相信這次智己L7，也隻是以“電漂距離最長”作為故事的開場白，好讓自己高調登場。官方對新車的定調，強調“新世界、駕控、性能”的元素， “運動元素”是比以往國産新勢力任一台車都多，但無論是早前媒體的對比或自我宣傳，都同樣突出智己L7的多屏智能互動、高定般内飾、高算力智能駕駛系統……很明顯新車的志氣是成為一輛面面俱到的純電版Panamera，而不是像寶馬i4這樣突顯駕控的純電性能車。
智己汽車聯席CEO劉濤，也在智己L7的釋出會上對媒體表示，“仍有一部分年輕人持續沉浸在BBA所建構的傳統價值體系當中……對于花40萬買燃油車的使用者，其實我覺得他們是很無奈的，或者過分一點說，是很悲慘的。”這句比早前李斌“不明白為啥還有人買燃油車”論調，更直接犀利。
無疑，電動時代給了新勢力們更足的底氣，但“手撕特斯拉，腳踢保時捷”所展現的運動形象，都是為了盡快在市場确立銷量和聲浪而制造的“營銷事件”。結果到頭來還沒塑造好自己的專屬運動形象，就猛宣傳自己在單項上“吊打”前輩們，這未免過于急功近利。“BBA所建構的傳統價值體系”，在電動車時代還值不值錢，應該由市場去判斷。
電動車時代，BBA依然有魅力
這有個很“諷刺”的故事，近兩年給我留有印象深刻的“操控”體驗，竟來自于老牌車企的純電動車。去年把一輛寶馬iX3開在了“MINI金卡納”賽道上，我确實能體會到“開電動寶馬”樂趣一點不比寶馬燃油車少。
把車靈活遊走在樁桶間，除了考驗電門輸出的細膩程度、方向盤的精準和車身彎心的轉向極限，不以絕對速度取勝，但車輛傳遞出的快樂實打實。電動系統讓車輛的前後配重更容易調整，沒了發動機和變速箱，車輛還有更多的布置的空間，而且在全球化設計大潮的今天，衆多底盤工程師和供應商都能參與到一輛車的開發，是以純電動車“天生”就操控感爆棚。
這些都是新勢力、傳統車企同樣具有的優勢，而且操控的調教最終還是看團隊和車型定位，是以傳統車企裡也會出現調教得不怎麼講操控的純電車，但保時捷、寶馬、奧迪這些品牌，為了捍衛從燃油車時代轉過來的品牌溢價，為自己正名也絕不手軟。
而就在昨天，奔馳全球首發了全新EQS SUV，定位EQ家族的全尺寸純電旗艦SUV，如果對比奔馳EQS，這輛新車上市後的售價也應該是百萬級了。而最有意思的一點，羅列一下EQS SUV的賣點，會發現動力參數能打、内飾奢華、空氣懸挂、四驅系統、後輪轉向等能力絕對優秀，但本質上與燃油版的GLS沒有太大差別，智能座艙與自動駕駛能力，EQS SUV并無太多創新。
奔馳不可能不知道如今智能化當道，如果率先搭載雷射雷達、高算力晶片對新舊勢力的震撼，但新車的智能配置依然與EQS轎車持平。歸根到底，傳統豪華廠商們仍有信心在電動化時代建立起品牌壁壘，他們未必選擇最激進的技術路線，但依然會建構一套規則和玩法，來保證旗下産品的溢價。就早前奔馳在德國宣布，當配備L3級Drive Pilot自動駕駛系統的車輛開啟輔助駕駛系統後，“奔馳将對汽車的運作承擔法律責任”，走在了所有車企的前面，這樣的承諾，遠比車身搭載4個雷射雷達來得可靠和令人敬佩。
寫在最後
當年Taycan獲得“電漂距離最長”記錄之後，曾有不少聲音批評這一紀錄是空洞和無聊的，這讓Taycan在後面又繼續刷了不少記錄，當時看來隻圖一樂的舉動，沒想到被卷起來了。
如果每個國産新勢力造車一上來就“手撕BBA”，那麼恰恰證明，話語權還在傳統豪門那裡。
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