4月20日，BMW正式釋出了自家全新一代的7系和i7車型。新車将會在今年11月上市。
這次BMW 7系和創新BMW i7在中國首發其實是BMW的第一次嘗試，這也從側面證明了中國汽車市場對BMW的重要性。同時，BMW集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示全新BMW 7系的設計靈感來自中國，還特意聲明了全新BMW 7系基于對中國傳統人文精神和當代進取精神的感覺，是以在設計上更加注重氣勢和親和力的結合。
BMW 7系到如今已經是第六次換代了，而在本次換代中，BMW 7系終于有了明顯的改變。首先在外觀上，BMW 7系采用了更大的“大鼻孔”式的前格栅，氣場更加強大的同時車輛辨識度也有了非常顯著的提升。
也有不少消費者覺得這樣的設計很醜，并不符合中國元素。但也有消費者認為“大鼻孔”越大，BMW才越好看，是以這種“大鼻孔”式的設計也是仁者見仁，智者見智。
同時BMW7系的車頭采用了上揚式的姿态，搭配上兩側的燈組，使BMW7系從遠處看進攻性特别強。
但是值得一提的是，第六代的BMW7系的換代，BMW終于放棄了那個幾十年都沒換過的設計語言，大幅度變動了，這次變動也徹底颠覆了BMW之前的設計理念，甚至BMW在内飾上也做出了翻天覆地的變化。
在内飾設計上，最顯眼的地方就是BMW多媒體螢幕的變化，這一代的BMW 7系終于采用了符合時代潮流的大聯屏設計，中控台的設計也很簡潔，就連實體按鍵都有了大幅度的減少，這樣的設計在之前BMW任何一代的車型身上都沒有出現過。就連氛圍燈BMW都采用了鑽石切割的設計元素，進一步的提升了内飾質感。
在後排，BMW 7系還配備了一塊31英寸8k超寬大屏，更可以凸顯出其自身的科技氛圍與商務氣息。同時這塊螢幕還可以折疊，不看的時候折疊到車頂上，這也是目前市場中唯一擁有該功能的車型。
全新BMW i7是BMW在中國市場中的第5款純電動車型，也是BMW純電動車型陣容中的旗艦之作。創新的BMW i7也在标志着BMW旗艦級别的車型将進入電氣化時代。
新能源行業最早的起步時間是2017年，但是寶馬集團一直都沒有進軍新能源行業，而是選擇在2020年正式進軍新能源行業，從長遠看，寶馬集團其實一直在對進入電氣化時代做布局，最終在布局完成後釋出了自家旗下第一款純電動SUV—IX3。至此，寶馬正式進軍新能源行業，而i系列也成為了寶馬旗下新能源車型的命名索引。
根據寶馬集團釋出的最新資料來看，2021年，寶馬國内年銷量846237輛，同比增長8.9%；全球年銷量2521525輛，同比增長8.4%，其中，BMW品牌2213795輛，MINI品牌302144輛，勞斯萊斯5586輛，這些銷售資料也在證明者寶馬也将百尺竿頭更進一步，争做銷量榜的第一位。
現在來看，寶馬幾乎就要做到了銷量榜榜首的位置，隻在今年的第一季度，寶馬在中國汽車市場中的累計銷量就達到了20.85萬輛，其中純電動車型銷量達到去年同期的3倍。
電氣化是所有汽車廠商的一個機遇，抓住這個機遇，就會事半功倍。
就像寶馬集團BMW品牌設計負責人杜克先生所說：電動化和數字化打開了一個新的世界，就像是打開了潘多拉魔盒一樣。但是寶馬作為一個百年傳承的車企，有12萬名員工，有31家工廠，品牌要對員工、品牌曆史、龐大車迷群體承擔責任。
BMW作為一個豪華品牌，就是要創新設計，但BMW的一款車型的換代周期是7年，7年的換代周期相比于其它車企而言會比較吃虧，但一旦換代則是亮眼的存在。
i系列并不是傳統印象中的油改電
BMW i7所采用的平台為CLAR平台，但是CLAR平台卻不是純粹的純電平台，是以多數網友将i7稱為油改電，而CLAR平台的定位确實包括汽油，插混，純電的極具靈活性的平台。
CLAR平台出現之後迅速填補了寶馬純電車型的空白，自從2018年開始，寶馬讓自家的電動車型充滿了各級别市場中，從中端到高端均有對應車型。
i7會不會國産？
從長遠的戰略角度來說，i7暫時應該不會被國産，而不會被國産的原因有三點：一是疫情影響，工廠的生産效率會很低，二是寶馬在中國的電動車市場占有率還是很小的，同級别有很多競品在新能源行業發展的更加的出色。三是目前大部分中國消費者還是不太認可新能源産品，還是堅持選擇傳統汽車。
而i7的定位也标志着它不是所有人都想去選擇的，終歸是有錢人的大玩具。如果未來i7在中國的銷量很高，有可能寶馬集團會考慮在中國市場中投産i7。
寫在最後：BMW 7系和i7都是寶馬自身經過了四五年研發才敢推出來的車型，如今換代後的設計風格更是寶馬集團的一次大膽的嘗試，做到與其它競品不同，才能突出自己的優勢，做到吸引消費者。進軍電氣化時代也是寶馬集團的戰略化布局。現階段寶馬需要做到的事情就是提高韌性，提升技術，将三電系統以及平台再次更新，做到迎合未來發展。