随着新能源趨勢席卷而來，新一代年輕消費群體對純電緊湊型SUV的渴望熱度持續升溫，無需在乎油價攀升的快樂正是這類消費者所追捧的目标。
而在前不久，東風本田為了能在國内純電領域站穩腳跟，就瞄準合資品牌在純電車型市場的空缺，于是為中國消費者的需求度身訂造出e：N系列的首款車型——e:NS1。那麼，面對市場上同樣赢得年輕消費者閱聽人關注的上汽大衆ID.3，這兩者究竟能擦出什麼火花呢？閑話少叙，不妨跟着教授的腳步去先睹為快。
在這個顔值當道的時代，東風本田e:NS1采用本田最新的e:N Design設計語言，車身比例變得更加協調，相比起其它本田家族車型那種偏向傳統的顔值，新車整體造型未來感十足，更契合當代年輕人的胃口。
而上汽大衆ID.3則采用極簡主義的設計語言，圓潤的整體造型與銳利非常符合年輕人的審美，更多時尚的元素的加入與大衆其它燃油車型産生強烈的對比。
以兩車的外觀設計方面來看，教授則認為是“蘿蔔青菜各有所愛”，究竟具體該如何選擇就要看準車主們的審美了。
内飾方面，就簡潔感氛圍而言，兩者隻能說各有各的特色。東風本田e:NS1内飾設計迎來翻天覆地般變化，中控台由縱向布局的15.6英寸中控觸摸屏和10.25英寸液晶頁表盤組成，中控屏内嵌最新的e:N OS系統，該系統還融入駕駛員感覺系統技術，放在當下确實非常時髦。細節處理也是一個加分項，可以發現其内部采用大面積軟性材料以及Alcantara材料進行包裹，它們的的加入讓整車的檔次感與精緻感方面瞬間提升不少。
另外，本田e:NS1的主動安全配置也相當齊全，從次低配開始配備了L2級别駕駛輔助系統，其中包括了車道并線輔助、車道保持輔助、道路交通辨別識别、主動刹車系統等多項安全輔助功能，這個價格能獲得這些實用的配置，确實是非常厚道。
進入大衆ID.3的車廂内部，可以看出其整體中控設計較為簡潔，更契合當代年輕消費者的審美。中控屏尺寸方面稍微落後，但整體功能性以及上手程度卻相當出色，同時還有ID.LiGht、AR-HUD智能互動功能，在配置層面上絲毫并不亞于本田e:NS1。内飾保持了大衆家族一貫的風格，淺色+深色的内飾設計更具年輕味道，對于年輕閱聽人來說絕對是一大福音。
值得一提的是，大衆ID.3的主動安全配置也相當出色，全系标配主動刹車系統、車道保持輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛提示等功能。而遠端啟動功能、車内PM2.5過濾裝置、車載淨化器等先進配置的加入也讓該更讨現代消費者青睐。
作為一款稱職的家用車，車身尺寸與車廂空間的表現也是消費者最為關注的一大方面。細看整車尺寸可以發現，本田e:NS1的車長部分要比大衆ID.3略占上風，但在車身軸距方面，大衆ID.3的車身軸距就達到了2765mm，而本田e:NS1僅為2610mm，兩者相比之下差距還是蠻大的。
反觀本田e:NS1，軸距部分并不占據絕對優勢，但得益于本田家族的“MM理念”，即便放置了大容量電池，依舊能發揮極高地空間使用率，後排乘坐體驗并沒有受到較大的影響。另外，本田e:NS1後排座椅填充物非常柔軟厚實，能為後排乘客身體提供不俗的承托性。
得益于MEB純電平台的布局，ID.3的車廂内部空間變得更加優異，後排實際腿部空間完全可媲美中級轎車，即便是身高1米8的成年人就坐進車内，腿部空間并不會有絲毫局促感。非常難得的是，由于後排座墊相對較寬，對後排乘客的腿部有較好的承托性。
動力方面，大衆ID.3搭載了一台最大功率為170Ps的驅動電機，最大扭矩位310N·m，并采用後置後驅的驅動方式。全系車型搭載了57.3kWh的三元锂電池組，其續航裡程（NEDC）為430km，有效解決消費者使用者在城市同寝室所擔心的續航裡程的痛點。
相比起大衆ID.3，本田e:NS1則提供兩款不同動力版本供消費者選擇，其低功率版本最大可壓榨出182Ps；高功率版本最大功率則為204Ps，在加速方面絲毫不輸同級别帶渦輪增壓發動機的燃油車型。續航裡程方面将根據車型版本的不同，其CLTC續航裡程分别為420km和510km，從30%充至80%僅需40分鐘，充電速度在同級别競品中屬于中規中矩的水準。
總的來看，這兩款SUV車型在各自細分市場上都屬于佼佼者，都是市面上非常優秀的作品。從綜合實力表現來看，兩者都不負傳統車廠之名，外觀設計符合新能源車型該有的前衛感、智能化配置以及續航裡程也不輸競品對手。那麼，若然這兩款車給大家選擇，你們更偏向于誰呢？不妨在評論區就告訴教授。