王光志/一個帶有語氣的人文學科解讀頭條
<H1級"pgc-h-right-arrow">中國高鐵在肯亞建成時</h1>
肯亞莫奈火車上的機組人員穿着和服侍完全按照中國模式進行
當"中國高鐵"出現在非洲時，它是什麼樣子的？
如果你想知道，看看非洲的肯亞，那裡的莫奈鐵路（蒙巴薩 - 内羅畢）正在穿越山脈連接配接東非大陸。這條鐵路由中國公司于2014年建造，是按照中國高鐵的最高标準建造的。非洲以前從未有過如此先進、複雜和快速的鐵路系統。
莫奈鐵路是一條完全按照中國标準建造的鐵路，已經服役了四年，其特點是有大量女船長。
莫内鐵路已經極大地震撼了國際社會，全世界真正看到了中國高鐵進入非洲，"中國标準"這一次卻真的讓西方大吃一驚。
2017年，肯亞派出船員教育訓練隊到中國武漢學習
這條480公裡長的鐵路連接配接肯亞首都内羅畢和最大的港口蒙巴薩，于2014年投入營運，并于2017年正式開通。但不要看它完美，它隻是一個開始，也就是說，莫内鐵路隻是"大東非鐵路"的開始。事實上，中國和東非國家（坦尚尼亞、盧旺達、烏幹達、布隆迪等）将計劃完成一條千公裡長的"東非鐵路"。
莫奈鐵路路線圖，中國和東非國家規劃的"大東非鐵路"的初始部分
如果建成，這條鐵路将是一項曆史性的成就，甚至整個非洲也将改變它。
莫内鐵路列車的車票與中國高速列車的車票相同
莫内鐵路幾乎是"中國非洲高速鐵路"，是一個完整的"中國制造"，不僅靠中國的投資建設，甚至車票都是中國式的，空乘人員除了不會說中文，其餘的都按照中國的服務模式。自市場開放以來，肯亞的GDP一度以近10%的驚人速度增長，該國總統興奮地說。
"我們曾經是世界上最貧窮的國家之一，但今天我們擁有比美國更先進的鐵路。
肯亞空乘人員在中國武漢學習
目前，内蒙古鐵路已經順利營運了1500多天，東非對中國的信任也越來越深，這樣的情況西方當然不能看不下去，然後開始重複炒作"中國在非洲新殖民主義"、"債務陷阱"等話題。沒有人能掩飾自清代以來莫内鐵路給肯亞帶來的巨大變化。
照片來自"新聞編輯室"
是以，沿着這條非凡的鐵路，讓我們談談肯亞，一個非洲國家。肯亞位于東非，靠近印度洋，是一個獨特的地方。從地理上講，它與東部混亂的索馬裡接壤，西部與貧窮落後的烏幹達接壤，北部與埃塞俄比亞接壤，南部與坦尚尼亞接壤，中部與肯亞接壤。
非洲地圖
面積約58.3萬平方公裡（約等于四川和浙江），不小;人口約5200萬（略低于浙江），不多;經濟雖然不花哨，但與其他貧窮的鄰國相比，還依賴農業（占國民經濟的25%），GDP約890億美元（約等于湖南長沙），人均GDP約1730美元（約占中國的16%），相形見绌，位居東非第一。
肯亞行政區劃
但這并不意味着肯亞是一個較發達的國家，與其他非洲國家一樣，它仍然受到極端貧困，基礎設施差和疾病猖獗的困擾。
肯亞野生動物資源極其豐富，有大量的野生動物保護區，其中無處不在的獅子是肯亞的一大特色。
大約42%的人口貧窮，失業率高達46%，文盲率高達18.5%，新生兒死亡率高達19.6%，艾滋病毒感染率為6.3%，但沒有大規模的糧食，水危機，沒有戰争，但是，社會保障差， 犯罪率高，首都内羅畢被國際媒體稱為"非洲暴力之都"，平均6小時就會發生一起安全案件，每10天就會有一起惡性刑事案件。
沒有中國的投資，該國甚至無法建造自己的鐵路。
肯亞内羅畢夜景。内羅畢是非洲最發達的城市之一，也是聯合國在非洲的總部之一
這裡的水電中斷也是常态，該地區隻有40%的地區能夠獲得電力和水，更複雜的醫療設施，教育系統和後勤系統（基本上由中國或聯合國建造），網際網路接入率僅為10%左右。區域發展不平衡仍然是一個主要問題，肯亞首都内羅畢被稱為"非洲小巴黎"，是聯合國非洲總部之一。然而，在首都以外，仍有大量鄉鎮沒有得到有效建設。
猴子在肯亞非常普遍，以至于成群的猴子經常襲擊村莊
肯亞的基礎設施有多差？以供電系統為例，2016年，一隻猴子掉在肯亞國家電網的變壓器上，導緻全國各地的停電長達四個小時。
奧巴馬的母親安·鄧納姆（Ann Dunham）是一名人類學家，在與奧巴馬的父親見面後在夏威夷分娩。
有趣的是，肯亞一直以"奧巴馬的家鄉"為榮，奧巴馬的父親是一名肯亞學生，他遇到了白人女孩安·鄧納姆（Ann Dunham），并在奧巴馬出生後傳回肯亞。奧巴馬當選美國總統後，肯亞成名，肯亞就爬上了這種"關系"，以"奧巴馬的家鄉"為生。
卸任後，奧巴馬回到肯亞，與祖母和同父異母的兄弟姐妹見面。
讓我們談談肯亞的過去、現在和未來。
奧巴馬在肯亞
<h1級"pgc-h-right-arrow">鐵路，創造國家</h1>
要談論肯亞，我們必須談論東非，今天東非正在盡最大努力融入一個社群，肯亞是"尖端"，擁有相對良好的工業基礎和經濟标準。
肯亞國旗
像大多數非洲國家一樣，從來沒有一個國家像肯亞這樣，這片土地長期以來一直是一個部落，過着狩獵和放牧的生活。7世紀，阿拉伯帝國迅速崛起和擴張，大量阿拉伯商人在東非海岸建立了商業據點，并逐漸發展成為城市。
鼎盛時期的阿拉伯帝國（有争議）
在西方殖民者到達東非之前，肯亞基本上隻有兩組人，其中一組是酋長管理下的部落黑人土著，整天狩獵，另一組是阿拉伯總督管理的城市居民（阿拉伯人和黑人），其主要目的是做生意， 誰沒有對河流做出承諾。1405-1433年，鄭和抵達現在的蒙巴薩等地，中國和肯亞之間的混亂從此開始。
西征七下路線圖
16世紀初，葡萄牙殖民者首次發現東非并入侵肯亞，好日子并不長，但當時，實力不大的葡萄牙人占領了沿海地區，沒有深入内陸。蒙巴薩市由葡萄牙人開放，如今是肯亞和整個非洲最大的港口之一。
肯亞最大的港口城市蒙巴薩是莫奈鐵路的起點
與法國獨有的"法屬西非"和"法屬北非"以及英國的"英屬南非"相比，東非是一片"被忽視的土地"，而18世紀強大的埃塞俄比亞自擊敗英國以來，在東非就沒有歐洲強國。英國人傳回後，從未有過任何殖民地的德國人将目光投向了它。
埃塞俄比亞是非洲唯一獨立的主權國家
19世紀末，當德國統一時，實力雄厚的德國想到了幾個殖民地。1878年，《柏林條約》簽署後，歐洲國家開始了分裂非洲的狂潮，一次歐洲人會議決定了非洲的命運。
意大利和英屬東非殖民地
1890年，德國人将盧旺達、布隆迪和坦尚尼亞納入囊中，建立了"德屬東非"，意大利吃掉索馬裡，厄立特裡亞和埃塞俄比亞，以及"意大利東非"。這讓英國人感到不安，他們在1895年将肯亞和烏幹達炮制為"英屬東非"。一個東非，三股力量，注定要不安。
一位英國畫家的畫作"英國非洲殖民軍團鎮壓肯亞起義"
但與德國人的直接管理不同，英國人很忙，到處殖民，無法控制。所謂"英屬東非"，無非是"英屬東非的保護者"，幹脆"我英屬暫時控制不了，但這個地方是我的，别人是不允許碰的"。德國人胃口很大，但英國人并沒有真正陷入困境，是以肯亞變成了英國。
當時，英國在忙于鎮壓肯亞和烏幹達原住民起義的同時，不得不提防不友善的德國人，當務之急是修建鐵路，迅速調動部隊，以更好地控制"英屬東非"。1901年，英國人修建了一條920公裡長的"烏幹達鐵路"，從沿海的蒙巴薩到内陸的基蘇木，穿過肯和吳。
舊的烏幹達鐵路，直到今天，仍在使用
烏幹達的鐵路穿越了許多複雜的地形，有沼澤、稀蓀草原和熱帶森林，當時建造這樣的鐵路非常困難，需要難以想像的人力物力資源，英國人當然不會自己做，是以他們從印度殖民地帶來了3萬名"二等勞動者"。
肯亞野生動物自然保護區
烏幹達的鐵路是作為"印度勞工的血淚曆史"建造的，曆時五年，耗資近1000萬美元，花費了2，500多名印度勞工死亡。但它也催生了大量的"烏幹達印第安人"，其中大多數留在烏幹達，然後被暴君阿明驅逐出境，然後傳回印度。
烏幹達由于曆史原因擁有大量印度人，在1970年代後被烏幹達總統阿明驅逐出境
烏幹達鐵路誕生後，英國人感慨地說："這條鐵路塑造了一個國家。
20世紀20年代的肯亞白人家庭
這個國家就是肯亞。這不是很有趣嗎？英國人通過印第安人建造的烏幹達鐵路而建立了肯亞。
肯亞的大蟒蛇
當烏幹達鐵路完工時，英國人能夠将内陸豐富的資源運輸到港口出口，成本降低了近八倍，從三個月減少到六天。通過鐵路，英國軍隊在東非的效率要高得多，有17次入侵，鎮壓東非部落，并迫使他們融入烏幹達和肯亞兩個國家。
2006年英國電影《最後的獨裁統治》講述了烏幹達最著名的獨裁者阿明的故事。
此時，英國人玩弄着傳統的"髒棍"技能，東非數百個部落根據膚色、語言分成41個民族，分治，為後來播下了分裂的種子。1902年，英國頒布了《皇家土地法》，将黑人原住民趕到"保留地"，同時積極鼓勵白人移民，并吸引了大量印第安人等待白人殖民者。
1920年，印度錫金巡警在上海英租界街頭
英國人最聰明的地方是"間接統治"，它帶有對"中間人"印第安人的仇恨。1920年，第一次世界大戰後，德國無法移開視線，是以英國吞并了"德屬東非"，肯亞成為殖民地。英國人給了東非殖民地的印度官僚、警察和技術人員很大的權力，而他們則負責遠端控制。
印度
當時，東非隻有1%的英國人，還有5%的印度人，其餘的都是本土黑人，印度官僚掌握着白人生死攸關的權力，曾經控制了整個東非的經濟命脈，真的是"為了老虎"。第二次世界大戰後，英法兩國的舊殖民帝國體系崩潰，民族獨立浪潮席卷全球，肯亞于1963年正式獨立。
肯亞國父喬莫
在獨立之初，肯亞有170 000名印度族人，占人口的不到2%，控制着肯亞90%的國家财産，壟斷了商業和制造業，仍然是肯亞最富有的社會階層，殖民遺産太深。
烏幹達鐵路，從蒙巴薩出發，途經内羅畢，抵達基蘇木
另一方面，肯亞出生在英國，以便更容易管理烏幹達鐵路。不信？肯亞首都内羅畢最初隻不過是烏幹達鐵路的交通樞紐。獨立後的肯亞依靠英國人留下的基礎，想做點大事。
英國在肯亞的遊行
1967年，肯亞、坦尚尼亞和烏幹達效仿歐共體，簽署了《東非共同體條約》，統一了三國的經濟資源、海關貿易、貨币體系和鐵路體系，為建立東非共同體做準備。在殖民時期，三個小兄弟是"大種植園"，生産經濟作物，如咖啡，棉花，劍和麻，然後運往蒙巴薩出口。肯亞經濟條件相對較好，希望上司"社群"。
肯亞現任總統烏胡魯·肯亞
但結果是，肯亞首先發展，然後驅動另外兩個小兄弟，這對非洲人來說仍然不理想，所有開發中國家，為什麼你先發展？
中國幫助坦尚尼亞訓練軍隊
是以，東非共同體的第一代隻存在了10年，它很吵。在這種情況下，肯亞不願意讓自己的鐵路從兩國重新運輸貨物，1977年東非鐵路公司解散，烏幹達鐵路被肯亞國有化，成為"肯亞鐵路"，1981年，舊鐵路運作了近80年無法生存。
原因是肯亞政府沒有辦法管理，維護和更新鐵路，這條鐵路最初由英國人設計，由印度人經營，沒有肯亞人。
20世紀80年代，蘇聯在戰争中援助埃塞俄比亞和索馬裡。
與此同時，烏幹達和坦尚尼亞在打仗，索馬裡和埃塞俄比亞在打仗，肯亞的和平是和平，但沒有錢，每次英國人幫忙修鐵路，都是一個代價，肯亞很尴尬。
20世紀70年代，英國女王伊麗莎白二世通路肯亞
但鐵路不能使用，首先尋找國際大資本，但人們對肯亞的經濟發展并不樂觀，因為肯亞的城市化太慢，城市人口僅占總人口的20%。由于沒有人進行國際投資，它隻能由政府投資，但肯亞政府沒有錢，該國80%的人口是農民，平均每月收入僅為30美元（約合190元人民币）。
肯亞農民
鐵路與他們無關，沒有稅收，隻能看着鐵路日複一日地下降。
肯亞海鮮
一個沒有錢，兩個沒人，隻能期待歎息。到1990年代，肯亞的經濟增長率非常緩慢，隻有1.9%左右。糟糕的經濟條件和糟糕的社會建設使肯亞陷入了經濟危機。2000年後，肯亞的鐵路年運作量不到一百萬噸，甚至連歐洲和美國的小鎮鐵路都沒有，該國的"經濟動脈"正在消亡。
肯亞的貧民窟
一邊是蒙巴薩的歐美傾銷山，另一邊是老式的龍鐘鐵路，肯亞政府無所事事，财政赤字率高達200%，"是政府買不來救不了的鐵路"。
内羅畢惡劣的交通狀況經常癱瘓
<h1級"pgc-h-right-arrow">西方？那就試試中國吧！</h1>
除了印第安人之外，英國在肯亞的殖民遺産也有種族分裂，有八個省，每個省都有一個人口更多的主要民族，這意味着該國其他地區将被粉碎。
肯亞特種部隊
首都長期以來一直由基庫尤人主導，這在很大程度上限制了其他民族的社會權利。肯亞的開國總統喬莫·肯雅塔（Jomo Kenyatta）是一個基庫尤人，他掌握着權力，遮蔽了天空，幾乎所有關鍵的政府職位都由他自己的人民擔任，極大地限制了其他人民發言的聲音和空間。
莫伊，肯亞第二任總統
喬莫死後，他的二把手卡倫金莫伊接任，也就是王位不變，排除持不同政見者、任人唯親，大大提高了卡連金人的地位，并鎮壓了其他民族，從長遠來看，肯亞的民族沖突極為激烈。
肯亞軍隊準備奪取反對派占領的政府大樓
2007年，肯亞長期存在的"不平等政策"爆發内亂，造成1200多人死亡，30萬人流離失所，整個國家社會一度陷入動蕩，肯亞的鐵路在破壞中被摧毀。幸運的是，中國來了，2009年，新一代東非共同體建設被提上日程，使中國參與東非友好合作建設。
東非鐵路網方案
當時肯亞仍然沒有錢，沒有人沒有技術，英國和美國都不能指望，世界可以幫助建立如此巨大的工作，中國說第二，沒有人打電話先，是以肯亞找到了我們。但肯亞沒有錢，是以我們借給了它38億美元，中國承擔了建設莫内鐵路的全部責任。
2014年，莫恩鐵路開通
有趣的是，2014年蒙恩鐵路開通時，奧巴馬還在任，肯亞多次向"同伴"求助，全世界都看到美國沒有幫助肯亞，而中國也這樣做了。
建立的莫内鐵路年産能2500萬噸，時速超過120公裡/小時，由中國支援和資助，并在肯亞教育訓練技術人員并創造大量就業機會。莫内鐵路的33個管理地點中有25個由肯亞當地人員管理，所有未來的管理将轉移到肯亞。
肯亞空乘人員在中國武漢學習
肯亞的第一代鐵路技術人員完全在中國接受教育訓練，他們說："隻有中國是我們的朋友！""
目前，中國在肯亞投資超過200億美元，超過10萬海外華僑在肯亞工作，為中國-肯特經濟交流與合作做出了巨大貢獻。時至今日，可以說肯亞完全信任我們，并充分緻力于與我們合作。
中國第一個電子商務海外倉庫，内羅畢的Kilimall倉庫，由湖南人創立
過去，英國人為肯亞修建了烏幹達鐵路，但今天，我們為肯亞修建的莫奈鐵路将在未來作為"肯亞自己的鐵路"完工。
相信明天，肯亞會越來越好，也祝願中肯友誼長久遠！
中國維和人員與肯亞維和人員在蘇丹共同植樹