美國打壓中國電動車,日本這次為什麼不跟?
正解局
2024-06-24 13:13釋出于安徽财經領域創作者
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這兩年,中國新能源汽車挺争氣,2023年出口120.3萬輛,創下曆史紀錄。
今年前5個月,又出口51.9萬輛,同比增長13.7%。
中國新能源汽車席卷全球,很多國家眼紅了。
美國打頭。
在上個月,美國宣布把對中國電動汽車的關稅,從25%直接增加到100%!
甚至,美國有議員說,“征收關稅還不夠,我們需要禁止中國電動車進入美國。”
接着,歐盟也宣布,對比亞迪、吉利汽車、上汽集團分别加征17.4%、20%和38.1%的關稅;其他中國汽車制造商則征收21%的關稅。
而目前,歐盟的關稅是10%。
歐盟完全是學美國的樣子。
為什麼這麼說?
因為,在去年10月,歐盟就啟動中國電動汽車對歐出口的所謂“反補貼調查”。
這個時候宣布調查結果,顯然是已經有美國站在前面,有樣學樣。
最新消息,據說,加拿大政府正在準備對中國電動汽車征收新關稅,“與美國、歐盟政策保持一緻。”
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不過,不知道大家有沒有想過一個有意思的問題:
日本會不會跟随歐美,也對中國電動汽車加征關稅?
要知道現在全球汽車制造,除了中國,就是美國、歐洲,還有日本(當然南韓可能也能算一個)。
而且,汽車工業是日本當之無愧的“支柱産業”,占全國GDP約10%,占制造業比重更是高達40%。
而在去年,中國汽車出口第一次超過日本,把日本從全球最大汽車出口國的寶座上拉下馬。
不過,這次,日本經濟産業省高官卻表示“目前還不到要控訴本國産業損失的程度”。
也就是說,即便對中國電動汽車加征關稅這件事,有了美國、歐盟、加拿大的例子。
但現在,日本暫時選擇不跟。
日本全國最大的經濟類報紙《日本經濟新聞》還專門發表社論,強調電動汽車“對中國加征關稅需謹慎”。
在大家印象裡,日本就像是美國的小跟班。
但是,這次日本為什麼會是這個态度?
這裡最重要的一個原因是:
電動汽車,在日本還不流行,是以,日本還不用“抵制”中國電動汽車。
從文化習俗上,日本整個社會是偏保守的,這個“保守”不是貶義詞,而是指日本從上到下,習慣于傳統、既有的事物,接受新事物比較慢。
很多人可能還記得一個例子。
在疫情期間,日本疾控部門彙總病例,竟然是通過發傳真進行的,而不是我們常見的填報資訊系統或者表格。
在買汽車上,也是這樣,日本群眾還習慣于燃油汽車,電動汽車滲透率不高。
電動汽車銷量占比及預測
就拿2023年來說,日本電動汽車銷量不到8.9萬輛,這已經創下了曆史紀錄,但也隻占到新乘用車銷量的2.2%。
而且,日本人愛買國貨是出了名的,電動汽車也是這樣。
日本賣得最多的電動汽車品牌,前三名都是日本自家的:日産、三菱、豐田。
賣得最好的車型是日産Sakura,去年一共賣了将近3.8萬輛。
日本電動汽車市場極難打開,去年全年進口電動汽車銷量隻有區區2.2萬輛。
連馬斯克都承認,“特斯拉在日本的市場規模并不大。”
有資料顯示,隻有五六千輛,難怪馬斯克連數字都不願意提。
相比之下,中國的比亞迪2023年在日本一共賣了1446輛。
即便是今年以來,比亞迪在日本市場銷量在擴大,但是一個月也隻是小三位數。
是以,日本即便想學美國,抵制中國電動汽車,對自己沒什麼實質性好處,對于中國也根本談不上有什麼殺傷力。
美國其實也是這樣。
2023年,中國向美國出口電動汽車隻有1.3萬輛,也就是中國電動汽車總出口的1%多一點,更是隻占到美國汽車銷量(1550萬輛左右)的0.08%。
但美國為什麼要帶頭加征關稅?
美國就是要惡心中國。
馬上要大選了,美國政客們争着向選民擺出對中國強硬的姿态。
但日本就不一樣了。
前面說過,日本如果抵制中國電動汽車,對于自己無益,更重要的是:
日本和中國的經濟依賴度更高。
不管是大中小型企業,還是農業、工業、服務業,中國和日本兩國之間的貿易聯系緊密程度,要遠高于其他西方國家。
就像是今年前三個月,日本的半導體制造裝置出口,一半都是到了中國。
通過根據日經新聞的統計資料,和其他G7國家相比,日本和中國貿易(不論是進口,還是出口)占比都是最高的。
是以,日本還不想挑起事端,惹中國翻臉。
簡單歸納下,日本人如果學美國對中國電動汽車加征關稅,對于日本自己沒有什麼好處。
這個賬,日本人自然是算得清的。
當然,這也給我們一個啟發。
當下,大争之世,所謂西方也并非鐵闆一塊,它們之間也有各自的算計。
是以,需要我們找準時機,去分化、争取,赢得最大空間。
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