歐盟對中企再度出手，中國商務部果斷反制，波蘭、匈牙利力挺中國，歐盟内部已自亂陣腳，最後6天，歐盟會回頭嗎？
自歐盟委員會宣布對中國電動汽車加稅後，以德國、瑞典、捷克和斯洛伐克為代表的歐盟成員國第一時間表示反對，寶馬、奔馳、大衆等歐洲主要車企更是連夜發聲，指責歐盟此舉無助于保護本地車企，作為歐盟今年下半年和明年上半年輪值主席國的匈牙利，更是和波蘭直接對話中方，強烈反對歐盟的做法。根據歐盟的說法，目前正與中方相關部門對話尋求解決途徑，如果溝通無果，7月4号将正式征收這一臨時關稅，最終措施将在今年11月3号前确定，屆時如果有15個歐盟成員國投反對票，且人口占據歐盟總人口的65%以上，才有可能取消“最終決定”，目前6天的期限将至，歐洲将如何決策惹人關注。
歐盟高舉氣候保護的大旗，卻對有助于減少碳排放的中國電動汽車發難，可以說是諷刺無比，進一步凸顯了西方的“雙标”。所謂“去風險化”的由頭與美國的“産能過剩論”一樣，隻是一個話語陷阱，最大動機是實作遏制中國産業發展的政治目的。在歐委會對中國電動汽車加稅之前，美國已率先對中國汽車出手，加稅稅率高達100%，美财長耶倫還在G7财長會上公開呼籲西方，聯合“反對中國”，歐委會的做法明擺着是讨好美國，犧牲廣大成員國和歐洲車企的利益，同時對中國的國家利益造成嚴重損害。
從資料上看，歐盟曾連續16年是中國最大的貿易夥伴，2023年中歐的雙邊投資存量超2500億歐元，貿易總額高達7830億美元。表現在電動汽車領域，2023年中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次超過日本躍居全球第一，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。而歐洲是中國電動汽車出口的主要目的地，如果歐盟對中國汽車加稅，将直接提高中國汽車輸歐的成本并失去價格優勢。對此中國商務部果斷反制，在歐委會話音剛落，中方宣布對歐盟的豬肉及豬副産品進行反傾銷調查，6月27号，中方商務部發起第二波反制，宣布對歐盟的進口甲苯胺所适用的反傾銷措施發起複審調查，期間将繼續征收反傾銷稅。歐盟則死不悔改，近期又制裁了19家中企。
按照這種趨勢，中歐貿易沖突将在所難免，而中國在豬肉、甲苯胺等領域發起的制裁隻是開始，後期不排除對歐洲汽車甚至别的産業發起對等反制，屆時受損最大的是歐盟各國。對此歐盟内部已經自亂陣腳，近日匈牙利外長西雅爾多緻電王毅外長，表示發展與中國的合作将是匈牙利擔任歐盟主席國期間的重要目标，波蘭總統杜達在訪華期間表示，波蘭願意在新能源和電動汽車等領域與對華合作，為中企提供優惠政策和稅收減免。近期意大利總理梅洛尼“炮轟”歐委會主席馮德萊恩，公開反對後者的連任。
不難看出，歐盟内部早已不是鐵闆一塊，在德國、瑞典、波蘭、匈牙利等多國的反對下，歐盟隻有減稅中國車，才能維持歐盟脆弱的團結局面，而不是迎合美國戰略，将歐洲帶向深淵。在7月4号前，如果歐委會沒有改變，相信中國也做好了相應準備。