雷克薩斯，被曝國産？

百姓評車

2024-06-30 15:16汽車領域創作者

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劃重點

01豐田汽車計劃在上海設立獨資雷克薩斯工廠，生産高端電動汽車，以尋求稅收減免、政策支援等補貼。

02雷克薩斯國産的消息已經傳了十多年，此次豐田章男來華可能推動雷克薩斯國産化，效仿特斯拉走全資國産路線。

03由于中國市場競争激烈，雷克薩斯在價格方面做了相當程度的調整，以保持銷量規模。

04事實上，雷克薩斯已經意識到這一點，今年明顯加快了新車投放節奏，前5個月陸續在中國市場推出了全新一代GX、新UX 300h以及2024款NX三款更新産品。

05有消息稱，雷克薩斯不排除使用華為作為零部件供應商，充分利用中國發達的産業鍊優勢，為豐田汽車電動化轉型探索可能性。

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雷克薩斯國産的消息已經傳了十多年，如今有了一個最新版本。

6月26日，豐田汽車在上海舉辦了GR嘉年華，宣布将把GR Yaris引入中國。這次活動最大的彩蛋是豐田章男親自駕駛GR Yaris Rally1 HYBRID冠軍車上了賽道，表演了高難度漂移節目。

事後，有知名汽車部落客爆料說，豐田章男此次來華，還有一項重大任務就是推動雷克薩斯國産化。不同于以往的合資國産，雷克薩斯極有可能效仿特斯拉，走“全資國産”的路線。

無獨有偶，彭博社報道，豐田計劃在上海設立獨資雷克薩斯工廠，用于生産高端電動汽車。豐田汽車希望獲得類似于特斯拉的待遇，尋求稅收減免、政策支援、土地補助等補貼。

有媒體報道，目前已經進入商談合作可能性的階段。如果獲批，那麼雷克薩斯在全球的電動車生産，有可能轉移到中國，而國内售價将有可能進一步降低。

佐藤恒治成為豐田汽車社長之後，就倡導“電動車優先”計劃，他此前主管的雷克薩斯也被确定為豐田汽車電動化先驅。現在，市場上傳出雷克薩斯國産的消息，顯得有些耐人尋味，或許，雷克薩斯國産正在為豐田新能源轉型尋找一種可能性。

市場競争激烈

這幾年，随着中國新能源品牌的迅猛發展，合資品牌普遍受到了巨大的市場壓力。雷克薩斯為了适應新的競争形勢，和所有在中國市場的汽車品牌一樣，在價格方面做了相當程度的調整。以主力車型雷克薩斯ES為例，現在很多地區都出現了大幅優惠。

可以說，正是在這樣的價格刺激下，雷克薩斯才維持了現在的銷量規模。

縱向對比以往成績，2022年，雷克薩斯銷量為17.59萬輛，到了2023年其銷量就達到了18.14萬輛，同比上漲3%。

橫向對比競争對手，雷克薩斯也絲毫不遜色。2023年，捷豹路虎在華銷量10.64萬輛，同比增長25%；沃爾沃在中國市場也實作了5%的增長，銷量達到17萬輛；凱迪拉克以18.3萬輛的銷量，雷克薩斯保持了猛烈的競争态勢。

業内人士認為，雷克薩斯在華銷量有如此表現，深層次的原因在于，新能源浪潮之下，雷克薩斯拿出了極大的誠意，盡全力跟進了市場形勢。

新勢力品牌的銷量這幾年突飛猛進。理想汽車全年共傳遞超37.6萬輛新車，同比增長182.2%；蔚來2023年全年累計傳遞新車160038輛，同比增長30.7%；極氪汽車2023年銷量118685輛，同比增長65%；問界汽車2023年銷量94380輛，同比增長25%.

事實是，新勢力品牌盡管表現強勢，但是雷克薩斯依然表現出自身強大的實力。

相比于新近崛起的新勢力品牌，雷克薩斯在設計觀感和體驗上有相當大的進步空間。比如大螢幕、智能座艙、智能駕駛、語音控制等體驗，雷克薩斯完全可以搭載中國産業鍊的東風，實作自身産品力的飛躍。

從這個角度看，雷克薩斯若是能夠實作本土化生産，充分利用中國發達的産業鍊優勢，這對于豐田汽車電動化轉型（盡管電動汽車隻是豐田多路徑發展的一個選擇）也是一個有益的探索。

成本大幅降低

細數豪華市場，完成國産的品牌已知的有奔馳、寶馬、奧迪，路虎捷豹、凱迪拉克、林肯、英菲尼迪。沒有國産的為數不多，除了保時捷就是雷克薩斯。

不國産，價格就是降不下來。這也就解釋了中國消費者似乎更熱衷于讨論雷克薩斯何時國産的原因，畢竟本土化生産勢必會降低成本，進而降低整車的市場售價。

而客觀事實是，目前雷克薩斯一直以進口模式在中國銷售。既然是進口，那就不可避免地要涉及到各種稅費問題。

目前已知的是，進口汽車要向中國海關繳納三種稅收:最惠國關稅25%,增值稅17%,消費稅1%-40%。我們以一台售價100萬的進口車為例，已知這款車采用2.0T發動機。那麼這款車的進口價格就是關稅+消費稅+增值稅+進口稅，累計相加之後的價格差不多要在170萬以上。通過簡單計算，這些稅費的合計約占汽車價格的40%，就造成了汽車價格的大幅上漲。對于雷克薩斯來說，這樣高的稅費成本顯然沒有辦法支撐其在國内市場跟進降價。

相比于競争對手，要想在中國市場有所作為，國産或許就是最好的選擇。

競争對手都有幾款較為暢銷的車型。奔馳、寶馬、奧迪就都是轎車、SUV雙管齊下，甚至在中型、中大型領域都有好幾款熱銷車型，凱迪拉克有CT5、XT5、XT4、XT6等車型，沃爾沃有XC60、S90、S60等，都是重要的銷量支柱。

雷克薩斯已經意識到這一點，今年明顯加快了新車投放節奏，前5個月陸續在中國市場推出了全新一代GX、新UX 300h以及2024款NX三款更新産品。

中國作為全世界電動化發展最為深入的國家，雷克薩斯若是能夠實作本土化生産，充分利用中國發達的産業鍊優勢，這對于豐田汽車電動化轉型（盡管電動汽車隻是豐田多路徑發展的一個選擇）也是一個有益的探索。

有消息稱，雷克薩斯不排除使用華為作為零部件供應商。事實上，早在2021年12月豐田就與華為HMS for Car确定了合作關系，2022年12月華為負責開發的軟體正式傳遞，去年3月搭載車型正式上市。今年3月開始，搭載了華為開發系統的豐田車型就有14款車型(國産和進口都有)，其中包括新一代凱美瑞、新款漢蘭達等。

如果未來雷克薩斯國産能用上華為的産品，那麼豐田全球車型也就不遠了。

百姓評車

從現在插混、增程、純電車型的市場銷量情況來看，消費者似乎對動力形式已經沒有那麼在意了，大家更在意的是誰家用起來更加便捷，更沒有後顧之憂，除此之外就是智能體驗，包括智能座艙和智能駕駛，反應更靈活，智能化水準更高，大家更關心的是體驗是否順暢。

全世界隻有特斯拉和中國的新勢力品牌在這方面跑在了前面，而從産業鍊方面來看，中國更是獨一無二的存在。

是以，雷克薩斯這一次的國産消息，比以往倒是更具真實性。

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