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改裝更進階的刹車卡鉗能縮短刹車距離嗎?不懂這一點可能會吃虧

老司機都比較在意車輛的刹車距離,因為刹車距離對安全性的影響至關重要,有時縮短一米就是撞沒撞上,甚至生與死的差別。是以,很多愛玩車的人會對刹車系統做一些改裝。最常見的就是更換一個很大的刹車卡鉗,分泵上也有着很多活塞,有四活塞的,還有更誇張的六活塞。除了卡鉗和分泵外,通常刹車盤也會更換一個材質更好,散熱更好的。加上其他小的配件,一套下來得幾千甚至上萬元,價格很高。那麼改裝這一套刹車真能縮短刹車距離嗎?

改裝更進階的刹車卡鉗能縮短刹車距離嗎?不懂這一點可能會吃虧

其實想要縮短刹車距離,是一個系統性的改裝工作,要改的東西很多,單純的隻改卡鉗對刹車距離的影響不大。很多人改更進階的刹車卡鉗,其實完全就是為了好看,讓車顯得性能非常高的樣子,像是賽車的卡鉗一樣,讓車顯得更有檔次。為什麼換了更大的卡鉗對刹車距離的影響不大呢?主要原因有以下兩點:

1.車輛大多數都是市區行駛,車速在60左右,就算跑高速,最多也就120。在這個速度下,原廠的卡鉗制動力已是過剩狀态,并非不夠用。廠家也是很在意刹車距離的,如果單純換一下卡鉗就能縮短刹車距離,那這個事情廠家自己就做了。其實刹車的過程最終就是輪胎與地面産生摩擦力,産生阻力的過程,這個阻力讓車輛停止的。

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在120以下,原廠刹車系統的制動力能突破輪胎抓地力極限,并引起ABS防抱死系統介入。也就是說,遇到緊急情況,我們大力踩刹車的時候,分泵并不會死死的抱住刹車盤,ABS會立即介入,自動幫我們松刹車,會産生一個彈腳的力。而ABS的介入,其實就代表着卡鉗制動力已經突破了輪胎與地面之間的抓地力極限。

可以了解為在大力刹車的時候,原廠的刹車系統有足夠的力量抱死刹車盤。我們假設這個力量值是1,進行改裝後的卡鉗力量值是2,在1的時候就已經抱死了,再繼續施加力達到2已經沒有意義了。是以,輪胎的極限才是最終決定刹車距離的重要因素。要想使刹車距離有明顯提升,還是換一套抓地力強的輪胎更有實際意義。

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2.後改裝的卡鉗與車上的系統不比對,沒有經過專業的調校。可能出現ABS信号不準确,介入時機不正确,過早或者過晚都會影響刹車距離。

那麼改裝的刹車卡鉗就一點用沒有嗎?在某些情況下還是有用的,比如在超高速行駛時,假設行駛到了160km/h,刹車距離就會有明顯縮短。因為車速越快,整輛車的動能越大。我們不用什麼公式去計算,想象一下,假設一個極限情況,汽車以500km/h的車速行駛,普通的制動力就根本抱不住刹車盤的轉動,此時就不會出現制動力過剩了,而是制動力不足。卡鉗越大,刹車片越大,活塞越多,所能發出的制動力越強,對于制動的效果就越好,越容易抱住刹車盤。

改裝更進階的刹車卡鉗能縮短刹車距離嗎?不懂這一點可能會吃虧

其次,性能高的刹車卡鉗以及刹車盤,它的熱衰退性能很好。在大力高負荷制動,或者在長時間的制動過程中,不會出現熱衰退問題,制動性能依然很可靠。而原廠的普通刹車系統,在大負荷制動,或者長下坡持續長時間制動,會出現過熱而制動力大大下降的情況,也就是人們常說的刹車失靈了。

此外,平常踩刹車的腳感更好,輕踩刹車時,兩個小活塞移動,大力刹車時,所有活塞移動。這樣刹車比較細膩,也比較線性。不會像有的車一樣,輕踩刹車就發出很大的制動力。或者有的車輕踩刹車制動力很小,用力踩突然就發出很大的制動力,給人不線性的感覺。經常開這種車,習慣了還好,第一次開真不容易把握。

改裝更進階的刹車卡鉗能縮短刹車距離嗎?不懂這一點可能會吃虧

是以說,高性能刹車卡鉗,隻有在極限情況下才能發揮其作用。在日常駕駛中,就算跑高速,車速也不超過120,而我們廠家在調校刹車系統,計算刹車距離的時候,都是從100km/h一直到刹停,計算出來刹車距離。也就是說,原廠的刹車系統,可以保證100km/h的時候,制動力還處于過剩狀态的,不需要更新卡鉗、分泵等部件。

如果經常激烈駕駛,非得要一個好的刹車性能,除了卡鉗、分泵、刹車盤、刹車片等這一套的改裝外,還需要更換抓地力更好的輪胎。另外,對車輛的懸挂系統也需要加強,主要是前輪懸挂,需改的更硬,避免刹車時,因重心前移,導緻懸挂被大幅度壓縮,出現翹尾的現象。

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