老司機都比較在意車輛的刹車距離，因為刹車距離對安全性的影響至關重要，有時縮短一米就是撞沒撞上，甚至生與死的差別。是以，很多愛玩車的人會對刹車系統做一些改裝。最常見的就是更換一個很大的刹車卡鉗，分泵上也有着很多活塞，有四活塞的，還有更誇張的六活塞。除了卡鉗和分泵外，通常刹車盤也會更換一個材質更好，散熱更好的。加上其他小的配件，一套下來得幾千甚至上萬元，價格很高。那麼改裝這一套刹車真能縮短刹車距離嗎？
其實想要縮短刹車距離，是一個系統性的改裝工作，要改的東西很多，單純的隻改卡鉗對刹車距離的影響不大。很多人改更進階的刹車卡鉗，其實完全就是為了好看，讓車顯得性能非常高的樣子，像是賽車的卡鉗一樣，讓車顯得更有檔次。為什麼換了更大的卡鉗對刹車距離的影響不大呢？主要原因有以下兩點：
1.車輛大多數都是市區行駛，車速在60左右，就算跑高速，最多也就120。在這個速度下，原廠的卡鉗制動力已是過剩狀态，并非不夠用。廠家也是很在意刹車距離的，如果單純換一下卡鉗就能縮短刹車距離，那這個事情廠家自己就做了。其實刹車的過程最終就是輪胎與地面産生摩擦力，産生阻力的過程，這個阻力讓車輛停止的。
在120以下，原廠刹車系統的制動力能突破輪胎抓地力極限，并引起ABS防抱死系統介入。也就是說，遇到緊急情況，我們大力踩刹車的時候，分泵并不會死死的抱住刹車盤，ABS會立即介入，自動幫我們松刹車，會産生一個彈腳的力。而ABS的介入，其實就代表着卡鉗制動力已經突破了輪胎與地面之間的抓地力極限。
可以了解為在大力刹車的時候，原廠的刹車系統有足夠的力量抱死刹車盤。我們假設這個力量值是1，進行改裝後的卡鉗力量值是2，在1的時候就已經抱死了，再繼續施加力達到2已經沒有意義了。是以，輪胎的極限才是最終決定刹車距離的重要因素。要想使刹車距離有明顯提升，還是換一套抓地力強的輪胎更有實際意義。
2.後改裝的卡鉗與車上的系統不比對，沒有經過專業的調校。可能出現ABS信号不準确，介入時機不正确，過早或者過晚都會影響刹車距離。
那麼改裝的刹車卡鉗就一點用沒有嗎？在某些情況下還是有用的，比如在超高速行駛時，假設行駛到了160km/h，刹車距離就會有明顯縮短。因為車速越快，整輛車的動能越大。我們不用什麼公式去計算，想象一下，假設一個極限情況，汽車以500km/h的車速行駛，普通的制動力就根本抱不住刹車盤的轉動，此時就不會出現制動力過剩了，而是制動力不足。卡鉗越大，刹車片越大，活塞越多，所能發出的制動力越強，對于制動的效果就越好，越容易抱住刹車盤。
其次，性能高的刹車卡鉗以及刹車盤，它的熱衰退性能很好。在大力高負荷制動，或者在長時間的制動過程中，不會出現熱衰退問題，制動性能依然很可靠。而原廠的普通刹車系統，在大負荷制動，或者長下坡持續長時間制動，會出現過熱而制動力大大下降的情況，也就是人們常說的刹車失靈了。
此外，平常踩刹車的腳感更好，輕踩刹車時，兩個小活塞移動，大力刹車時，所有活塞移動。這樣刹車比較細膩，也比較線性。不會像有的車一樣，輕踩刹車就發出很大的制動力。或者有的車輕踩刹車制動力很小，用力踩突然就發出很大的制動力，給人不線性的感覺。經常開這種車，習慣了還好，第一次開真不容易把握。
是以說，高性能刹車卡鉗，隻有在極限情況下才能發揮其作用。在日常駕駛中，就算跑高速，車速也不超過120，而我們廠家在調校刹車系統，計算刹車距離的時候，都是從100km/h一直到刹停，計算出來刹車距離。也就是說，原廠的刹車系統，可以保證100km/h的時候，制動力還處于過剩狀态的，不需要更新卡鉗、分泵等部件。
如果經常激烈駕駛，非得要一個好的刹車性能，除了卡鉗、分泵、刹車盤、刹車片等這一套的改裝外，還需要更換抓地力更好的輪胎。另外，對車輛的懸挂系統也需要加強，主要是前輪懸挂，需改的更硬，避免刹車時，因重心前移，導緻懸挂被大幅度壓縮，出現翹尾的現象。