經過一夜搜尋，5月20日上午救援人員終于抵達伊朗總統飛機“硬着陸處”，直升機撞山爆炸殘骸四散。包括伊朗總統萊希，以及伊朗外長阿蔔杜拉希揚在内多人全部遇難，事故機型是美國制造貝爾212直升機。以美國和伊朗這種水火不容的關系，伊朗總統專機居然選用美國貨，而且還是一款幾十歲高齡的老爺機。這就令外界很難了解，為什麼放着俄制米-8“河馬”系列不用，非得用至少目前還是最大敵人的美國飛機。
墜毀前起飛畫面
墜毀前機上畫面
事件發展脈絡是這樣的，5月19日萊希帶隊前往邊境地區，和阿塞拜疆總統阿利耶夫共同參加一個兩國水壩啟用典禮。整個團隊分乘三架直升機，返程時天氣惡劣刮強風下大雨，同時還伴随着大霧，除萊希座機外另兩架直升機順利飛抵目的地。事發地距首者德黑蘭約600公裡，又在邊境地區是以救援困難，當時報道稱貝爾212屬于“硬着陸”等待救援，甚至伊朗方面還稱和直升機取得聯系。
當然一國總統出事，在沒有最終确認之前肯定不能直接輕易結論，不論是出于輿論宣傳需要，還是為了防止更多不利資訊傳播都可以了解。不過通過這次事件，也暴露出伊朗方面确實有一些不盡如人意的事實，比如雖然由于地形和天氣原因搜尋困難。但居然是土耳其出動無人機，找到地方後共享坐标才得到突破，而一直以無人機大國自居的伊朗，在這一領域沒有達到預期，然後就是總統專機選擇的問題。
墜機現場
墜機現場
伊朗空軍裝備分兩個階段，1979年前巴列維時期全部美式裝備，後來兩者鬧掰後伊朗被長期制裁加武器禁運。買不到新飛機，就隻能在美式老戰機基礎上延壽再用，基本上将飛機性能潛力全都耗盡。可想而知，如果這架貝爾212購買自巴列維時代，那麼它的機齡就已經超過45歲，總統外長等高層政要居然都坐在同一架老爺機中，感覺有點不合常理出事就是一鍋端。
墜機現場
如果按照另一種報道說法，這架貝爾212購買自意大利，制造年份是1994年，注冊号6-9207，制造商序列号35071。那麼它也不年輕機齡高達30歲，而且這架直升機僅獲得目視飛行認證，同時隻能容納6架乘客，事故中乘坐9人屬于超載。而且相關零部件，由于受到美國制裁早就結束維護無處可拿，就是這樣一架老舊且不可靠直升機，在伊朗居然還能作為總統座駕出現。
從性能上看，動力不足無法适應多變的地形，在山地間進行高空重載不斷間飛行，還要考慮惡劣的天氣情況。在不具備低可見儀表航電飛行能力下，外加高齡和缺少周密維護，甚至發動機飛行時間已經遠超一萬小時情況下，發生這起撞山事故反而并不意外。
貝爾212直升機
貝爾212直升機
那麼伊朗是不是隻有美式直升機可以選擇，事實情況是雖然備受制裁，但伊朗還得獲得并裝備了一些俄制直升機，甚至還有能力自己研制武裝直升機。主力運輸直升機包括美制CH-47、貝爾212、米-8/171系列直升機，很顯然俄制“河馬”系列同樣結實耐用，而且俄羅斯可以提供完善的售後服務，也不用擔心沒有零配件可換。
考慮到和美國這種水火不容的關系，選擇俄制直升機作為總統座駕更具優勢，而且我們從以往畫面中也可以看到，總統同樣也有乘坐米-171出行。至于為什麼要選擇美制機型，雖然機齡很老但在伊朗人長期使用印象中，可能覺得西方裝備比較可靠，比如F-14“雄貓”也撐起伊朗天空安全。再加上裝備數量上都不多，是以美制和俄制飛機并存，至少在伊朗高層座駕中還會存在一段時間。随着美制飛機壽命到期，俄制機型購入更多後，才有可能完全改變現狀。
米-171直升機
米-171直升機