2024 款梅賽德斯-AMG CLE 53 評測：直列六缸發動機令人驚歎
這個故事可能是杜撰的，大緻是這樣的：2020 年，梅賽德斯加速部門 AMG 的前負責人、以尖刻著稱的托拜厄斯·莫爾斯 (Tobias Moers) 被董事會告知，下一代 C 63 高性能轎跑車必須放棄其誇張的 4 升 V8 雙渦輪增壓發動機，轉而采用更環保的四缸插電式混合動力傳動系統。
莫爾斯是一個如此堅守原則的人，他顯然很快就站起來離開了房間，一邊說着：“再見，我要去阿斯頓馬丁了。”
當然，他并沒有這樣說，而且莫爾斯和 AMG 的分手可能也不像這個故事那麼簡單，但最終結果是一樣的。他離開的原因是，據說他認為“合适的”梅賽德斯-AMG 應該有 V8 發動機，他不願意妥協。
看到笨重的插電式混合動力 C 63 所獲得的冷淡批評，莫爾斯對 AMG 的四缸發動機決定感到憤怒顯然是正确的。但也許他會更認可你在這裡看到的這輛車，這也許是梅賽德斯-AMG 第二次嘗試正确地制造出與舊款 C 63 相當的尺寸和性能水準的車型。
它被稱為 CLE 53 4Matic+，是一款試圖一次性取代 C 級和 E 級轎跑車系列的機器。
但與使用四缸動力裝置且車身風格更實用的現行 C 63 不同，CLE 53 Coupé 的前部配備 3 升直列六缸發動機，并配備了部分梅賽德斯 EQ 混合動力輔助技術。
請注意，它産生的功率不如 C 63 那麼多，CLE 僅從其發動機就産生 443bhp 和标稱 413lb ft 的扭矩（扭轉力）。
梅賽德斯 - AMG 轎跑車可以在限時超增壓階段将扭矩提升至 443 磅英尺，而且它還有額外的 22 馬力和 151 磅英尺來從 48 伏電動機上輔助行駛。
但是，雖然它不如 C 63 強大，但卻輕了 111 公斤，這意味着它可以在短短的四秒内精确地完成 0-62 英裡/小時的加速，盡管這是使用可選的 Race Start 功能作為套件的一部分；我認為，标準 CLE 53 的 4.2 秒對于大多數人來說已經足夠快了。
從外觀上看，CLE 53 是成功的。它擁有任何 AMG 車型都具備的巨大拱形設計，還有四排氣管和大型、激進的進氣口和前部散熱器格栅造型。
然而，它的視覺效果并不誇張，也沒有像其主要競争對手（寶馬 M4，我們正在關注您）那樣在機頭上設定可怕的大孔徑，并且 C 級和 E 級造型特征之間有足夠的平衡，使其完全發揮作用。
人們對其略微下垂的後部産生了疑問，其配有的燈條看起來更像是梅賽德斯的一款電動 EQ 車型，而不是一款擁有近 450 馬力的運動型轎跑車。
但某些細節，比如 Night Edition Premium Plus 上精緻的 20 英寸合金輪毂，應該會赢得旁觀者的青睐——它們看起來就像是直接從競賽規格的德國旅行車上拿下來的。
車内空間非常寬敞，無論是用料還是高科技配置，都堪稱一流，後排座椅空間也足夠讓兩個身高一般的成年人舒服坐下。後排 420 升的行李箱容量也不容小觑。
然而，梅賽德斯在人體工程學方面有一定的特性，這意味着，如果你之前擁有過該公司的許多車型，你會沒事的，但如果你從寶馬或奧迪這樣的車型轉到 CLE，你操作的一切都會有那種奇怪和不尋常的感覺。
這種标新立異的典型例子包括，方向盤左側有一個控制杆柱，可以控制所有功能（雨刷、遠光燈、訓示燈），而變速箱則由從方向盤柱右側伸出的另一個控制杆控制。
前排電動座椅調節器安裝在門卡上，如果你仔細想想，這在某種程度上是一個明智的舉措，因為你可以知道正在調節座椅的哪個部分。
AMG 的雙輻方向盤上有大量按鈕和開關裝置供您熟悉，其中大部分都是觸摸式的，具有觸覺回報，是以隻需手指輕輕一觸即可激活——有時是無意的。
盡管如此，它的外觀和感覺都相當高品質，一旦你習慣了它，你就會開始比第一次認識時更适應 CLE 的座艙。駕駛位置也很棒。
啟動 3 升發動機後，它會通過電動起動發電機悄悄地、幾乎立即啟動，不會聽到傳統起動電機的運轉噪音。
該六缸發動機與 AMG 的九速變速箱之一以及 4Matic 全輪驅動系統配對，是以除了變速箱需要暫時考慮根據油門輸入的重量需要何種傳動比的少數情況外，動力通常會快速而有效地流向車輪，進而具有幾乎無可挑剔的牽引力 - 至少在幹地上是如此。
這使得 CLE 53 毫不奇怪地成為一款非常快的汽車，但又不會讓人感覺快得發瘋、吓人。它的聲音也很好，盡管在最集中的設定“動态”下，它的音調中有一絲假五缸增強——最奇怪的是，它的賣點是它是一款擁有超過四個氣缸的現代梅賽德斯-AMG。
除此之外，我們對 AMG CLE 駕駛方式的唯一抱怨與其轉向有關。
通過一個超細纖維包裹的方向盤進行控制，方向盤的重量異常重，但這輛重達兩噸的汽車轉彎的方式卻幾乎異常靈活。
這使得系統在初始階段很難建立融洽關系，因為汽車在轉彎時太過靈活，而判斷需要多少轉向鎖并不是世界上最自然的事情。
但當你熟悉它并意識到你隻需要很小的轉向輸入時，CLE 53 就是一款非常出色的機器。它具有很強的抓地力、無可挑剔的牽引力和出色的車身控制。
好吧，它可能不像寶馬 M4 那樣令人興奮，但作為一款 53 品牌汽車，它的定位并不是這樣的——它應該是一輛舒适的汽車，當你需要它時它就可以跑得很快，而不是一輛隻在偶爾感覺舒适時跑得很快的汽車。
它确實在史詩般的乘坐舒适性和滾動精緻性方面取得了成功，因為在其三個減震器設定中最軟的設定下，它能夠很好地覆寫颠簸，即使在城鎮周圍坑坑窪窪的路面上也是如此。
然而，在高速公路上，這款車與老款 AMG 相比的改進最為明顯。老款車型使用大輪胎，其顯著特征之一是車艙後部存在過多的路面轟鳴聲空化現象。
然而，CLE 53 卻沒有這些。在高速公路上行駛時，它顯得非常莊重，懸架讓汽車前進的方式也讓人非常滿意。它是一款比之前任何 AMG 都更好的 GT，一些 S-Class 衍生車型除外。
是以，雖然梅賽德斯 - AMG 為 C 63 配備四缸插電式混合動力傳動系統，輸出 671 馬力，這本身就是一種高尚的舉動，但将平穩的六缸發動機安裝到像 CLE Coupé 這樣全能型車輛上，無疑仍具有很大的吸引力。
我們必須認為，盡管 CLE 53 4Matic+ 的引擎蓋下沒有血腥的 V8 引擎，但 Tobias Moers 還是會喜歡它的。作為一款橫跨兩個不同市場領域的汽車，它是一款出人意料的專注和才華橫溢的汽車。