在剛剛結束的春風日活動中，我第一次見到了這台春風150SC。
說實話，我已經不記得在豪爵UHR之後，已經出現過多少位強悍的挑戰者準備在150踏闆這個目前厮殺最為慘烈的紅海市場企圖跟UHR一較高低了。
說句心裡話，我在現場見到春風數十年後的首款踏闆車之後（交警騎的V8暫且不算），我依然還是這個看法：UHR的地位應該仍然會牢不可破。
通常表面上看，除了兩陽擁有無法割舍的倔強之外，大多數對手能打出的牌無疑就是兩點：價格、配置。
但是都已經2024年下半年了，現在咱們來看，結果呢？
自從22年下半年UHR開始大量交車起，不用杠，每個月150踏闆銷量榜的冠軍無一例外全部都是它。
我知道很多小黑子恨得牙癢癢但又看不慣這種境況，他們覺得你UHR賣得又貴、配置又不行，還是你們口中的“農用兩氣門發動機”，但每個月還是國内市場銷冠，作為“正義之士”，必須口誅筆伐才能展現出自己很“懂車”。
可惜呀，銷冠還是銷冠，真沒辦法，因為除了車主，沒騎過車的鍵盤俠根本就不了解這台車為什麼銷量能夠一騎絕塵。來吧，我來說說。
可靠性
這一點不用說了，我作為車主，UHR買來這2年多從來就沒有刻意善待過它。
該淋雨淋、該暴曬曬、幾周甚至個把月都不會去擦一下它，除了換機油（齒輪油我都忘了換沒換過了）和刹車片之外啥也沒管過它，它愣是一次沒把我扔路上過。
其它品牌的車呢？我就不點名了，我們拆得太多了，見的故障類型也太多了，是以單就可靠性這一點來說，UHR在如此大的産品基數下就沒出過大規模緻命故障，這點就非常值得真實車主器重。
耐久性
我UHR拆車視訊和文章發過很多次了，豪爵這個品牌對産品耐久性簡直到了癡狂的境界。
動不動數十萬公裡不同條件下的耐久性測試，如果發現設計問題就馬上推倒重來，如果發現材料和零配件有短闆馬上就換耐久性更可靠的進口件。
換來換去，幾乎全身都是進口件了，沒錯，這比進口車還要進口車。
同時，雙高位進氣到目前為止我也隻在一個其它品牌的車上見過，而且這台車就算有雙高位進氣，實際效果也是一團糟，為了設計而設計，就是賺嘴上噱頭呗。
無需無用配置
這一點必須要提出來，經常有被帶偏的小黑子會說UHR沒有TCS不厚道。
說實話，這個價位的TC無一例外百分之百肯定是斷油式TC，老讀者肯定知道，這類TC我在測評的時候都是上手就關，中斷動力這些都不說了，在特定時刻忽然恢複動力才是最吓人的。
這種東西對于大多數會騎車的車友來說隻有反效果！目前國産車真正有用的TC隻有春風800MT、800NK以及無極DS900X的全功能TCS！其它個人建議即使有，都關了最好。
地下室地坪滑這些情況我都覺得很無語，你都知道滑了你還不控制油門啊？況且真的是滑到再怎麼輕給油都要滑了，那有沒有這些斷油式TC根本無所謂。
我自己的閃電狗也有TC，而且它還是國内唯一一台搭載博世十代前後ABS加TCS的車。
我自提車起，從來都是沒有開過閃電狗的TCS。
震動控制
我們騎燃油車，當然就是喜愛燃油車所展現的生命力，這是電瓶車永遠也無法帶來的樂趣。
但是如果一台車騎起來震幅巨大且不規律，給人很煩的感覺，而且這種狀況還發生在常用速度區間，那就不能好評了。
而UHR的震動從怠速開始就是所有150踏闆最小的，甚至比很多125踏闆還要小。
我騎過各位騎過的所有150踏闆，15公裡以下的震動控制，UHR一定是最好的那一個。
我知道15公裡以上很多踏闆的震動控制都很好了，但是你要知道騎這類踏闆大多數都是城市通勤用，中低速工況非常多，時間短了無所謂，時間長了UHR這種震動始終如一的優秀就非常讨人喜歡了。
當然，UHR在極速的時候震動控制并不是最優秀的，但是不妨礙它在最常用的速度區間的震動控制是最優秀的，取舍是一定的，你是希望常用速度區間不震還是很難用到一次的速度區間不震？
運作品質
絕大多數鍵盤俠隻知道比參數講配置，殊不知一台車真實車主最看重的是它的運作品質。
而運作品質這個東西就關乎ECU程式書寫以及電噴系統的調校。
我大概說幾個點，比如：“一台車在一年四季溫度變化極大的情況下，如果能在動力不發生明顯變化時，油耗差異不會那麼大”；比如“一台車我在任意油門開度下能否獲得我心中想獲得的動力輸出”；比如“任意速度變化過程中，發動機出力是否平順，是否“潤”？”；比如“随着空濾和進排氣管路變髒，如何還是讓發動機出力與自動比對而不會造成動力缺失或者異常中斷？”。
這些就是UHR做得很好的地方，念配置式測評會告訴你這些？
鍵盤俠不知道吧？ECU程式編寫這個東西，是多少汽車專業學生寒窗苦讀多年，一直到研究所學生畢業可能都寫不完美的高難度系統工程？
UHR近乎完美的運作品質就代表着它有目前最接近完美，其它品牌短時間内根本無法調到它那麼均衡優秀的運作品質，這個才是UHR車主最為直覺的感受。
什麼配置，什麼參數，哈哈，你們繼續口嗨。
均衡
UHR要說沒缺點嗎？當然有，任何産品都不可能十全十美。但是它将均衡性做到了極緻。
性能比UHR強的，油耗可靠性做工運作品質都不如它；油耗比UHR省的，運作品質震動等又比它差；可靠性穩定性就不說了，UHR是獨一檔；售後比豪爵好的...UHR除了撞壞的和亂保養的，似乎也沒太多機會去體驗售後。
這麼一看答案就很明顯了。
春風150SC能戰勝UHR嗎？
那麼說回春風150SC，春風日現場我看到幾乎每個試駕的都熱衷于在小場地裡面瘋狂試探150SC的傾角和極限，這也是我很好奇的點之一：你們到底是來幹啥的？讓一旁小妹妹欣賞你們的技術？
要比車架剛性，150SC肯定比UHR強（但是我認為不一定能超過賽科龍RT1和光陽RKH，還是要試過才知道）；要論制動表現，我并不認為一定150SC會更強，因為UHR的博世ABS實在過于出色。
但我們得知道150SC這類車是用來幹啥的？對，它和UHR一樣，它是主要拿來日常通勤和輕摩旅的。
過日子要有過日子的看點，我首先觀察到的就是春風150SC的傳動以及空濾。
全部都沒有高位進氣，沒錯，有高位進氣不一定傳動保養周期會顯著縮短，但是沒有高位進氣那傳動箱和空濾的清潔度惡化速度一定會更快，那麼保養周期縮短，涉水深度變低，起步抖動和竄到來的時間會更提前等各種耐久性問題就會出現。
第二就是動力系統，150SC上搭載的隆鑫兩氣門發動機，我并不關心紙面參數和幾氣門的問題，我隻關心傳動的調校。
UHR的傳動調校可謂是大師級别，低速有力，高速也上得去，延展性很好，平順度也是頂級，我自己的UHR表顯極速能到120+，GPS極速能到114。
一台踏闆車的動力不光跟發動機相關，傳動更是靈魂中的靈魂，我見識過太多的挑戰者，春風首款150踏闆的傳動能調到UHR的水準嗎？
油耗表現這點暫時沒法測，還是那句話，油耗跟發動機本身的精密度和内部設計相關，跟ECU調校相關，跟傳動相關，UHR一年四季我騎油耗變化都不大，150SC行嗎？這方面依然考驗的是調校功力。
綜上，雖然宣傳操控更好（150SC車架特别是車頭強化做得非常好），繞樁能力更強，但是我認為這些還不是這個級别潛在消費者真正最看重的。
春風150SC的優勢
那是不是沒機會了呢？當然不是，至少我認為這幾點春風150SC做得就很好。
1.儲物空間
沒有雙高位進氣的150SC顯然可以将座桶空間設計得又規整又寬闊，但是為了座高和落腳，座桶深度依然不夠，是以大多數正常全盔還是放不下的。
不過，顯然這個空間看起來就要比UHR大，而且150SC的電池不像UHR放得那麼偏後，這一點要好評。
2.手把及儀表
跟450SR同款手把及儀表确實進階感十足，亮度色彩易用性方面做得非常好，但是UHR的儀表字大且清晰，而且大太陽下最不反光這一點同樣也是非常好，這就要看車主更看重什麼了。
3.五年不限公裡質保+全國聯保政策
能做出售後承諾絕對是好事，這個沒得黑，但是真要比可靠性春風還是不如豪爵的。
畢竟豪爵的口碑在外，春風這又是旗下的第一台踏闆，能做到這一點已經很不錯了。
總結
以上就是我的态度，過往如此多的後來者企圖對UHR展開攻勢，小黑子們也積極助攻，但無奈，包括春風150SC在内，我都不認為有威脅到UHR地位的能力。
UHR的殺手锏永遠就是兩招：均衡和可靠。
參數和配置？如果你真還隻停留在比這兩點的層面上，那我真沒啥好說了。
不過别忘了，150SC隻是春風拿出的第一台150踏闆，株春雅的表現肯定不止于此，讓我們拭目以待！
後續150SC我拿到車有機會也會帶來詳細測評，歡迎各位持續關注。
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