現代首款 Tucson 混合動力車已在澳洲上市，以滿足人們對混合動力家用 SUV 日益增長的需求，但它能否應對挑戰呢？
優點
- 帥氣的造型
- 内部設施顯著改善
- 精緻的駕乘體驗和操控體驗
- 平穩的混合動力傳動系統
- 全輪驅動
需要改進
- 隻有火車迷才會注意到造型的調整
- 柴油發動機已消失
- 改款前的 Tucson 價格上漲
- 不是最具運動感的駕駛方式
- FWD 不如 AWD 穩健
改款後的現代途勝 (Hyundai Tucson)面臨着艱巨的任務。
今年迄今為止，已有 142,307 輛全新中型 SUV 從澳洲經銷商處下線，成為澳洲汽車市場最大的單一細分市場。其中，現代 Tucsons 銷量為 9,462 輛，是該品牌 2023 年以及 2024 年 6 月底在當地銷量最大的車型。
不過，雖然 Tucson 的銷量依然不錯，但它目前在其細分市場中排名第五，落後于起亞 Sportage（10,474 輛）、馬自達 CX-5（11,920 輛）、三菱歐藍德（14,443 輛）和在細分市場中占據主導地位的豐田 RAV4（25,405 輛）。
誠然，現代今年的供應量有所縮減，但無論如何，途勝在競争激烈的市場中營運。而且，該市場在買家的品味和習慣方面正在發生變化。值得注意的是，在細分市場中占主導地位的RAV4 現在在其整個系列中都隻提供混合動力車。
在此背景下，首款 Tucson Hybrid（全新改款第四代車型的頭條動力系統）登陸澳洲海岸，以滿足人們對混合動力中型家用 SUV 日益增長的需求。然而，這款新動力系統并不是 2024 年 Tucson 的唯一變化。
此次改款對整個系列的外觀進行了細微的更新——對前臉進行了調整，包括對格栅、車燈和保險杠的修改，每個車型都重新設計了合金輪毂，而後部的尾燈、徽章和保險杠也進行了修改。
對于 2020 年出現的設計，這位評論員認為第四代 Tucson 看起來仍然很新鮮，盡管除了引擎蓋下方之外，它的内部也發生了很大的變化，正如我們将發現的那樣。
這些變化是否足以讓現代 Tucson 獲得戰勝對手所需的競争優勢？還是說，與銷量巨大的豐田 RAV4 展開一場大衛與歌利亞之戰？
Tucson Hybrid Premium AWD 的特點和價格選項有哪些？
毫不奇怪，現代提供了 17 種 Tucson 車型，成為市場上最受歡迎的車型！是以您絕對不會缺少選擇。但在讨論功能之前，讓我們先讨論一下範圍。
首先，有三種變體等級可供選擇 - Tucson，Tucson Elite 和 Tucson Premium，後者取代了之前的頂級 Highlander 等級。
然後，您可以選擇是否額外支付 2500 澳元購買運動型 N-Line 套件，該套件包含 N-Line 專屬車輪、保險杠和外部徽章等功能，以及黑色車頂内襯、黑色皮革和絨面座椅、紅色縫線和内部 N-Line 标志。N-Line 套件僅适用于渦輪增壓汽油和混合動力車型。
然後您可以選擇動力系統。
第一種選擇是自然吸氣式 2.0 升四缸汽油發動機，前輪驅動，搭配六速變矩器自動變速箱，總輸出功率為 115kW/192Nm。
或者您可以選擇更強勁的渦輪增壓 1.6 升直噴四缸發動機，搭配七速雙離合自動變速箱，前輪驅動或全輪驅動。該動力系統的輸出功率為 132kW/264Nm。
不幸的是，對于改款前的渦輪增壓柴油車的粉絲來說，它現在已經停産了。相反，改款的 Tucson Hybrid 帶來了一種新的動力系統選擇。
該款混合動力車是改款後最強大的 Tucson，配備 1.6 升渦輪汽油發動機、47.7kW 電動機和 1.49kWh、270V 锂離子聚合物電池，總輸出功率達172kW/367Nm。
在規格方面，Tucson 系列的标準配置包括：
- 2.3英寸多媒體顯示屏
- 帶模拟儀表的 4.0 英寸數字儀表盤
- 無線手機充電器
- 無線 Apple CarPlay 和 Android Auto
- 帶 6.6 英寸控制台的雙區域氣候控制
- LED 頭燈和尾燈
- 皮革方向盤
- 現代 Blue Link 系統帶 OTA 更新
晉升為精英可增加以下功能：
- 12.3 英寸數字儀表盤
- 真皮座椅
- 電動尾門
- 太陽能擋風玻璃
- 前排座椅加熱
- 電動駕駛員座椅
- 雨量感應雨刷
- 深色鍍鉻格栅和緞面鍍鉻後視鏡
Premium 增加了以下功能：
- 19 英寸合金車輪
- 全景天窗
- Bose 八揚聲器音響系統
- 室内氛圍燈
- 記憶駕駛員座椅和電動乘客座椅
- 加熱方向盤
- 前排座椅加熱和通風
- 擡頭顯示器
- 加熱第二排外側座椅
- 環視監控系統
- 盲點視圖螢幕
是以有很多選擇，選擇是好的，但改款也會帶來價格上漲。
入門價為39,100 澳元，不含上路費，基本款 Tucson 2.0 升車型的售價上漲了約 3,000 澳元。
最便宜的混合動力車入門級車型售價為 45,100 澳元，僅可選配前輪驅動。
Elite 和 Elite Hybrid 可以選擇前輪驅動或全輪驅動，混合動力車型比全系列的 1.6 升渦輪增壓車型貴 4000 澳元（不過 Elite 2.0 升版本售價為 44,100 澳元）。
但今天我們關注的不僅僅是混合動力車，還特别關注進階混合動力 AWD，其價格為 59,600 澳元（不含上路費），比配備 N-Line 套件的頂級進階車低 1,500 澳元。
我們的測試車輛售價約為 66,000 澳元，其中包括可選的松綠色啞光漆（+1000 澳元）以及雙色内飾（+295 澳元）。
對于一款被宣傳為可負擔得起的中型 SUV，有些人可能會對其标價感到不安，但現代汽車可能會這樣辯解：他們提供了 17 種車型供您選擇，頂級 Tucson 曆來銷量很好，而這次的更新版配備了所有更新版車型。
不僅如此，起亞、本田、日産和豐田等頂級混合動力車的市場價格一般都在 50,000 澳元以上/60,000 澳元以下。同樣值得注意的是，途勝配備全輪驅動，而并非所有競争對手都配備全輪驅動。
與純汽油車型相比，Tucson 混合動力車型還具有一些附加功能，包括現代所謂的“e-Motion Drive” - 一種電動動态扭矩矢量控制系統，旨在通過減少轉彎時的内部車輪滑移來幫助提高穩定性和操控性。
它們還具有自動地形模式，可讓您在不同的地形模式（雪地、泥地和沙地）之間切換，或者保持自動模式，現代稱其使用人工智能來識别路面。
另外還有“嬰兒模式”，可以幫助調節加速度和扭矩，使嬰兒更平穩地行駛，以及智能再生制動。
Tucson Premium Hybrid AWD 的駕駛體驗如何？
更喜歡柴油發動機，因為它可以提供最佳的動力傳動系統組合。
它将 2.0 升渦輪增壓柴油機與八速自動變矩器結合在一起，總輸出功率為 137kW/416Nm，這是之前您能獲得的最強大的選擇。
但随着柴油車的消失，混合動力車是否将成為新的最佳選擇？
請注意，混合動力車是我駕駛過的唯一一款第四代 Tucson 車型，是以我無法直接将其與柴油車或純汽油車進行比較，但從紙面上看，混合動力車具有很強的競争力。
至關重要的是，您不隻是為更好的經濟性付出了更多。它比非混合動力渦輪汽油發動機多出 40kW 的功率和 100Nm 的扭矩，而且您獲得的功率也比柴油發動機大得多，盡管扭矩沒有那麼大。
那麼實際操作起來如何呢？
總體來說還不錯。Tucson Hybrid 的動力感覺很不錯，全輪驅動系統能迅速将動力傳遞到地面，不過我發現，平穩駕駛時效果最好，而不是颠簸。
這聽起來可能很明顯，因為這是一款家用 SUV，但在鄉村和高速公路測試期間，當我将右腳踩到油門踏闆的那一刻，動力系統在做出反應之前偶爾會出現滞後現象。
然而，如果平穩駕駛，它的性能和響應足以滿足日常需求。
在大多數情況下，混合動力車的六速自動變速器換擋平穩。它不是最具運動感的變速器，但似乎與 1.6 升汽油電動動力系統配合得很好。
值得注意的是，Tucson 的大部分混合動力競争對手（起亞 Sportage 除外）都采用 CVT 變速箱，而不是傳統的扭矩轉換器自動變速箱，是以如果您不是 CVT 粉絲，請記住這一點。
從乘坐和操控性能來看，這是一個積極的故事。
我們的試駕包括從悉尼到獵人谷的一段非常不錯的環路，沿途既有城市道路，也有高速公路和鄉村道路，還有一大段未鋪砌的碎石路和泥路。這意味着我們能夠在各種條件下駕駛 Tucson，而且比作為家庭用車時可能要困難一些。
Tucson 可以輕松應對路上的一切。在之前的評測中，我們注意到 Tucson 的乘坐體驗非常好，這當然也是我對首發路線的印象。
除了駕駛配備 19 英寸車輪的 Premium AWD 之外，我還駕駛過配備18 英寸車輪的 Elite Hybrid ，兩種車型的乘坐品質和順從性在一些坑窪不平的崎岖道路上表現得令人印象深刻。
Tucson Hybrid 在所有情況下都保持了鎮定和控制力 - 無論是在蜿蜒的道路還是高速公路上都能很好地行駛，并且實際上能夠滿足日常駕駛需求。
雖然轉向不是感覺或回報的最終展現，但感覺輕盈自然，我非常喜歡現代的現代方向盤，它的四個莫爾斯電碼點取代了該品牌的傳統标志。
雖然我大部分時間都駕駛全輪驅動車，但我也短暫駕駛過前驅混合動力車，總體而言，其表現也不錯。
然而，在急加速的情況下，我确實遇到過一次起步牽引力有點吃力的情況。
它并不令人擔憂，而且恢複得很好，大多數情況下，我想很多人不會注意到大多數情況下前輪驅動和全輪驅動之間的差別，但在具有挑戰性的情況下，全輪驅動的額外保證是值得贊賞的，需要注意的是，它是一個按需系統，而不是永久的全輪驅動。
再次強調，Tucson Hybrid 配備全輪驅動，這是一大優勢。起亞 Sportage Hybrid和本田 CR-V E-HEV RS均為前輪驅動，而豐田 RAV4 Hybrid、日産 X-Trail E-Power和斯巴魯 Forester Hybrid則是全輪驅動的主要競争對手。
不過，起亞 Sportage 仍然提供配備 AWD 的渦輪增壓柴油版。
在精緻度方面，Tucson 給人留下了良好的第一印象。它的座艙隔熱效果很好，混合動力系統的平穩性令人印象深刻，大部分情況下汽油和電力推進之間的轉換都難以察覺。
它的刹車感覺強勁且易于調節，您還可以利用所提供的再生制動。與現代的全電動汽車一樣，您可以使用方向盤上的撥片在不同級别的再生制動之間切換，這在混合動力車上很不錯。
或者，如果您想讓事情變得更有趣，您可以切換到“運動”模式，改變換擋撥片的功能，這樣您就可以使用它們自己換擋。
Tucson 的另一個強項是，與混合動力競争對手相比，其制動牽引力高達 1900 公斤。這是 Tucson 系列的最高紀錄，超過了 RAV4、X-Trail、CR-V 和 Sportage 混合動力競争對手。
當然，如果牽引力是一個重要的考慮因素，那麼非混合動力中型 SUV（如大衆 Tiguan）的制動能力為 2500 公斤，但就混合動力而言，1900 公斤使 Tucson 成為标杆。
Tucson Premium Hybrid AWD 的内飾和技術如何？
雖然改款 Tucson 的外觀變化很小，但内飾變化很大。本質上，設計已與其他現代車型保持一緻，包括該品牌熟悉的雙窗格儀表和媒體顯示屏，整體改進無疑是向前邁出的一步。
在我看來，更新後的設計顯得優雅且完美。
數字儀表和媒體顯示屏的圖形幹淨、清晰、簡單，使用起來非常直覺。我還喜歡這些圖形采用平面 2D 設計，沒有太多内容——與市面上繁雜的圖形布局相比，這是一個令人欣喜的對比。
配備無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的資訊娛樂系統也運作直覺、響應迅速。
然而，我發現我總是需要稍微向前傾斜才能與觸摸屏互動，這可能隻是由于我喜歡的駕駛位置而産生的個人批評。
這是我在許多其他汽車品牌中注意到的現象，這就是為什麼我很欣賞制造商（例如一些寶馬和馬自達）除了觸摸屏外還提供旋轉撥号控制器，盡管我知道并不是每個人都喜歡。
不過，車艙總體上非常符合人體工程學。氣候控制很簡單，Tucson 保留了實體撥盤來調節溫度，雖然它依靠觸摸按鈕來實作其他氣候功能，但這些按鈕始終亮着，而且易于通路；無需搜尋菜單。
在舒适性方面，途勝的座椅支撐性很好，提供多種調節功能和良好的可視性。
儲物空間也不錯——除了手套箱外，還有一個大小合适的中央儲藏室，上面有一個開放式擱架區域，還有一個通常會放置變速杆的開放區域，與其他現代車型一樣，變速杆已遷移到柱式線控換檔選擇器。
我已經使用這個換擋器很多次了——主要是在我長期使用的Kona上——而且我已經習慣了。我喜歡它在節省空間方面的人體工程學設計，但有時我仍然會把它扭錯方向，盡管 Drive 本質上是向前扭，而反向是向後扭。
總體而言，新款 Tucson 的車廂采用了一些硬質材料，我不會稱其為豪華 - 但它優雅，外觀精美，并且感覺結構堅固，并且确實擰在一起非常好。
我們的測試車選配了深綠色/灰色雙色内飾，售價 295 澳元，确實有助于營造明亮通風的車艙氛圍。如果您喜歡，也可以選擇黑色/灰色組合，或者堅持使用标準黑色，具體取決于外部車身顔色選擇。
後排座椅空間不錯，腿部空間充足，對于身高 183 厘米的我來說，腳部和頭部空間也相當充足。
後排座椅舒适，靠背可傾斜，此外還有後排通風口、兩側地圖袋、兩個 USB-C 端口和可折疊中央扶手等功能。Premium 的後排外側加熱座椅也受到好評。
除了後門頂部的一些堅硬、粗糙的塑膠外，整體氛圍令人愉悅。
行李箱空間也很充足，有582 升，與其主要的混合動力競争對手（RAV4、Sportage、CRV 和 X-Trail）相當。後排座椅折疊後，行李箱空間也有 1903 升。
然而，在行李箱地闆下面還有一個額外的賣點——節省空間的備件。
當然，如果它是全尺寸的（如非混合動力車型）那就更好了，但事實上混合動力車提供任何類型的備胎都是件好事——隻要問問生産專家湯姆·普萊斯 (Tom Place) 就知道了，他之前的日産X-Trail E-Power 長期車在爆胎後不得不放在拖車後面。
Tucson Premium Hybrid AWD 是一款安全的汽車嗎？
第四代途勝在 2021 年碰撞測試中獲得了五星 ANCAP 安全評級，該評級将于 2027 年 12 月到期。
它還配備了一系列其他主動和被動安全功能，包括：
- 七個安全氣囊
- 車道保持輔助
- 車道居中
- 後方交叉交通警報
- 安全出口警告
- 智能限速輔助
- 駕駛員注意警告
- 盲點視圖螢幕
- 遠光輔助
- 自适應巡航控制
- 後視螢幕
- 環視螢幕
- 後排乘客警報
實際上，我在試駕時多次使用了自适應巡航控制，發現它在高速公路上行駛效果很好。
值得注意的是，現代汽車還對其有缺陷的智能限速輔助系統進行了改進，該系統一旦檢測到車輛超速就會發出聲音警告。
該功能在其他現代汽車中因過于熱心而受到批評，特别是偶爾會錯誤設定速度限制，或者在校區内非校區營業時間行駛時發出嘟嘟聲。
在我長期使用的 Kona 中，使用快捷功能時，至少需要三個操作即可關閉系統，但新款 Tucson 允許您按住方向盤上的靜音按鈕五秒鐘 - 隻需一個操作即可關閉聲音警告。
盡管智能限速輔助系統受到了汽車記者的諸多批評，但現代表示，很多客戶喜歡這一功能，但也承認有足夠多的投訴來證明這一調整是合理的。
Tucson Hybrid Premium AWD 的擁有成本是多少？
Tucson 混合動力系列享受現代汽車的五年無限制裡程保修。
保養間隔為每 12 個月或每 10,000 公裡，五年保養費用為 2040 澳元。這比起亞 Sportage 便宜，但不如 RAV4 和 CR-V 在同一時間段内分别收取的 1300 澳元和 995 澳元便宜。
但最大的問題是燃油效率——這就是我們購買混合動力汽車的原因，對嗎？
整個 Tucson Hybrid 系列的官方綜合油耗資料為 5.3 升/100 公裡。無論前輪驅動還是全輪驅動，這一資料都是如此，盡管混合動力全輪驅動比前輪驅動車型重約 60 公斤。
相比之下，普通渦輪汽油全輪驅動車的官方綜合油耗為 7.2 升/100 公裡。其重量比混合動力車型輕約 90 公斤。
根據平均燃油成本為每升 2 澳元和平均每年行駛 15,000 公裡計算，車主需要七年時間才能收回混合動力車 4,000 澳元的溢價。但這并沒有考慮到，選擇混合動力車，您獲得的不僅僅是燃油效率的提高；您還能獲得更多的動力和一些額外的混合動力技術和功能。
就實際結果而言，Premium Hybrid AWD 行駛 150 公裡，首先從鄉村道路開始，但主要在從獵人谷到悉尼的高速公路上行駛，平均油耗為 6.1 升/100 公裡。
我駕駛 Elite AWD 在鄉村道路上進行了較短的 41 公裡行駛，以中度駕駛的方式，取得了 5.4 升/100 公裡的最佳成績，非常接近綜合要求。
最後，駕駛 Premium Hybrid AWD N-Line 從悉尼到 Hunter 地區，行駛 110 公裡，采用 Eco 和 Sport 兩種駕駛模式 - 包括城市、高速公路和大量鄉村道路、泥土路、碎石路和更難的駕駛 - 預計會得到最差的成績，即 7.9L/100km。
由于這些都是基于車輛行車電腦的初始啟動駕駛結果，我們将儲存對效率的最終評估，以便在可以進行長期道路測試的适當的燃油效率測試時進行。
對現代途勝進階混合動力 AWD 的誠實評價
乍一看，Tucson Hybrid 确實是一款很有前途的中型混合動力 SUV。
它外觀精美，易于駕駛，舒适，内飾優雅，續航裡程長，與主要競争對手相比似乎沒有任何明顯的不足。
當然，它似乎有充分的理由成為一款家庭用 SUV，應該與其主要競争對手一起考慮。
考慮到它提供了混合動力渦輪增壓、全輪驅動、備胎和與主要混合動力競争對手相比相對較強的牽引力的誘人組合，這一點尤其正确。這可能會讓它在某些買家眼中占據優勢。
Premium AWD 是最佳選擇嗎？它無疑是一款駕駛體驗極佳的家庭 SUV，其所有附加功能和内飾都受到贊賞——盡管價格不菲。然而，我們将保留對此的最終評估，直到我們花更多時間研究該系列的低端車型，并将新款 Tucson Hybrid 與其主要競争對手進行背靠背比較。
無論如何，現代途勝進階混合動力全輪驅動以及更廣泛的改款系列都應該受到歡迎，作為對重要領域的積極更新。
對于豐田 RAV4 等車輛來說，更多的選擇和更多的競争無論以何種形式對每個人來說都是一件好事，而更新後的 Tucson 似乎值得挑戰。
希望銷量霸主之争愈演愈烈。我們将熱切關注這場戰鬥。