天天看點

幹機務的四大苦楚,心酸!

機務是民航業中一個非常特殊的崗位,也是民航運作中十分關鍵的一個崗位,他們的日常工作直接關系到每一架飛機的飛行安全,容不得半點差錯。

機務按照職能分為航線、定檢、排程、品質、航材等崗位,其中從業人數最多的就是航線機務,也是機務隊伍中最辛苦的崗位。

航線機務的主要工作,就是對每一架落地的飛機進行排故檢查,遇到故障進行維修處理。

正是因為其特殊的工作性質,就決定了航線機務的大部分工作是在夜間開展的,因為隻有等所有飛機落地停場後,他們才能全面開工。

是以,當大家都躺在被窩裡呼呼大睡時,航線機務卻在冰冷的停機坪上開啟了他們一天的日常打工。

幹機務的四大苦楚,心酸!

總結來說,航線機務的工作有四大苦楚:

一是亂作息。

因為航線機務的工作需要熬通宵,這就決定了他們的作息跟貓頭鷹是一緻的,也就是白天睡覺、晚上幹活。

很多時候,他們都是在月光的照耀下一架接着一架的檢修飛機,當最後一架飛機完成的時候,清晨的第一縷陽光已經照在他們臉上。

陽光映射下的,是他們睜不開的疲憊雙眼,以及滿臉的辛勤汗水。

正是因為這種“貓頭鷹”式的作息,使得航線機務的生物鐘變得混亂,不僅對身體有傷害,還減少了陪伴家人、朋友的時間,生活比較單調枯燥。

幹機務的四大苦楚,心酸!

二是走萬步。

航線機務的工作都是在機坪上進行,需要來來回回對不同的飛機進行依次檢查維修,這就意味着他們每個夜晚都要走很多路。

是以,當你的微信好友有幹機務的朋友時,通常會看到他每天的步數都是兩三萬起步,經常霸榜微信運動榜單。

大家半夜都躺在床上做着美夢,而航線機務還在機坪上來來回回重新整理步數,既要熬夜,又要高強度運動。

一天下來腿都是酸痛的,身體感覺被掏空,這樣的心酸和辛苦确實隻有航線機務能夠感受得到。

幹機務的四大苦楚,心酸!

三是強壓力。

因為航線機務的工作關系到每一架飛機的飛行安全,這就意味着他們在工作中必須全身心投入,容不得半點馬虎。

是以,既要頂着夜裡犯困的壓力,又得聚精會神按照流程制度做好每一項檢查和維修工作,不能有任何差錯,這對一個人意志力的考驗是極大的。

這是一項考驗身體和心理雙重承壓能力的高強度工作,身體要能熬大夜,頭腦還得很清楚,手腳也得很靈活,完全是在高壓狀态下工作。

幹機務的四大苦楚,心酸!

四是糟環境。

航線機務的工作地點在停機坪,這是一個夏天像非洲、冬天像南極洲的地方,時不時還有暴風雨、沙塵暴等極端天氣,生存環境十分惡劣。

夏天的時候,航線機務需要面對沒有半點遮陰的暴曬,伴随着飛機的熱能釋放,使得停機坪的溫度極高,可謂酷暑難耐。

冬天的時候,停機坪的溫度也是遠低于市區的,尤其遇上雨雪天氣,簡直就是一個天寒地凍。

尤其是在夜裡工作的時候,機坪溫度驟降,直接可以把人凍成冰棍。

是以,隻要你幹過航線機務,那麼一年四季、一天24小時的任何極端天氣,你都會親身經曆過。

幹機務的四大苦楚,心酸!

總之,航線機務工作的勞苦程度,在民航所有從業崗位中應該是數一數二的。

2021年,民航局出台了《民航局關于提高機務維修人員職業滿意度的指導意見》,旨在提高機務隊伍薪酬待遇、提升機務人員職業滿意度。

但在随後的幾年裡,國内各家航空公司對檔案的落實力度并未達到預期,這與疫情以來國内航空公司持續虧損也有關系,虧錢經營自然也沒法給機務人員漲工資。

但不管怎樣,還是希望民航業各相關方能夠加強對機務隊伍的關心和愛護,讓他們勞有所得、勞有所盼。

給機務人員漲工資,不要成為白紙空話,而是落到實處,讓機務人員在艱辛的工作中獲得更多的動力和慰藉。