機務是民航業中一個非常特殊的崗位，也是民航運作中十分關鍵的一個崗位，他們的日常工作直接關系到每一架飛機的飛行安全，容不得半點差錯。
機務按照職能分為航線、定檢、排程、品質、航材等崗位，其中從業人數最多的就是航線機務，也是機務隊伍中最辛苦的崗位。
航線機務的主要工作，就是對每一架落地的飛機進行排故檢查，遇到故障進行維修處理。
正是因為其特殊的工作性質，就決定了航線機務的大部分工作是在夜間開展的，因為隻有等所有飛機落地停場後，他們才能全面開工。
是以，當大家都躺在被窩裡呼呼大睡時，航線機務卻在冰冷的停機坪上開啟了他們一天的日常打工。
總結來說，航線機務的工作有四大苦楚：
一是亂作息。
因為航線機務的工作需要熬通宵，這就決定了他們的作息跟貓頭鷹是一緻的，也就是白天睡覺、晚上幹活。
很多時候，他們都是在月光的照耀下一架接着一架的檢修飛機，當最後一架飛機完成的時候，清晨的第一縷陽光已經照在他們臉上。
陽光映射下的，是他們睜不開的疲憊雙眼，以及滿臉的辛勤汗水。
正是因為這種“貓頭鷹”式的作息，使得航線機務的生物鐘變得混亂，不僅對身體有傷害，還減少了陪伴家人、朋友的時間，生活比較單調枯燥。
二是走萬步。
航線機務的工作都是在機坪上進行，需要來來回回對不同的飛機進行依次檢查維修，這就意味着他們每個夜晚都要走很多路。
是以，當你的微信好友有幹機務的朋友時，通常會看到他每天的步數都是兩三萬起步，經常霸榜微信運動榜單。
大家半夜都躺在床上做着美夢，而航線機務還在機坪上來來回回重新整理步數，既要熬夜，又要高強度運動。
一天下來腿都是酸痛的，身體感覺被掏空，這樣的心酸和辛苦确實隻有航線機務能夠感受得到。
三是強壓力。
因為航線機務的工作關系到每一架飛機的飛行安全，這就意味着他們在工作中必須全身心投入，容不得半點馬虎。
是以，既要頂着夜裡犯困的壓力，又得聚精會神按照流程制度做好每一項檢查和維修工作，不能有任何差錯，這對一個人意志力的考驗是極大的。
這是一項考驗身體和心理雙重承壓能力的高強度工作，身體要能熬大夜，頭腦還得很清楚，手腳也得很靈活，完全是在高壓狀态下工作。
四是糟環境。
航線機務的工作地點在停機坪，這是一個夏天像非洲、冬天像南極洲的地方，時不時還有暴風雨、沙塵暴等極端天氣，生存環境十分惡劣。
夏天的時候，航線機務需要面對沒有半點遮陰的暴曬，伴随着飛機的熱能釋放，使得停機坪的溫度極高，可謂酷暑難耐。
冬天的時候，停機坪的溫度也是遠低于市區的，尤其遇上雨雪天氣，簡直就是一個天寒地凍。
尤其是在夜裡工作的時候，機坪溫度驟降，直接可以把人凍成冰棍。
是以，隻要你幹過航線機務，那麼一年四季、一天24小時的任何極端天氣，你都會親身經曆過。
總之，航線機務工作的勞苦程度，在民航所有從業崗位中應該是數一數二的。
2021年，民航局出台了《民航局關于提高機務維修人員職業滿意度的指導意見》，旨在提高機務隊伍薪酬待遇、提升機務人員職業滿意度。
但在随後的幾年裡，國内各家航空公司對檔案的落實力度并未達到預期，這與疫情以來國内航空公司持續虧損也有關系，虧錢經營自然也沒法給機務人員漲工資。
但不管怎樣，還是希望民航業各相關方能夠加強對機務隊伍的關心和愛護，讓他們勞有所得、勞有所盼。
給機務人員漲工資，不要成為白紙空話，而是落到實處，讓機務人員在艱辛的工作中獲得更多的動力和慰藉。