在美軍北美防空司令部宣布，于阿拉斯加專屬經濟區海域發現逼近的俄羅斯空天軍遠端航空兵圖-95MS戰略轟炸機，中國空軍轟-6型轟炸機後，中俄空軍也随即公開了相關情況。
據俄羅斯空天軍公開的消息，7月24日，俄羅斯空天軍出動2架圖-95MS轟炸機，會同中國空軍2架轟-6K型轟炸機，在北太平洋海域、白令海、白令海峽和楚科奇海進行了聯合巡邏任務。巡邏過程中，兩國飛機遵守國際法規定，沒有侵犯外國領空，現所有飛機已傳回本國機場。
中俄巡航的更多細節
相比美軍北美防空司令部的報告，俄羅斯國防部的聲明資訊量可大多了：
首先，是确認了此次中俄空軍聯合行動的細節，在出動兵力上，俄羅斯空天軍和中國空軍出動承擔戰略巡航任務主責的飛機不用說了，此外俄羅斯空天軍還出動了護航兵力。
從俄方公布的視訊來看，俄羅斯空天軍起碼出動了一些蘇-35S型戰鬥機和蘇-30SM戰鬥機，所屬部隊可能來自俄東部軍區空防第11集團軍第303混成航空兵師。該師在阿穆爾州共青城澤姆基機場有一個裝備蘇-35S的王牌機關第22團，在特别軍事行動中表現很好。
以往俄羅斯空天軍遠端航空兵在北太平洋海域的行動，第22團、以及裝備米格-31BM截擊機的太平洋艦隊獨立混成第317團都是擔綱護航任務的主力，此次出動該團戰機為中俄空軍聯合編隊護航也不奇怪。
在巡航路線上，俄羅斯國防部公布的路線，和北美防空司令部公布的路線有些不太一樣，也超出了我們的預想。之前，北美防空司令部公布的中俄空軍聯合戰略巡航路線是抵近阿拉斯加本土，但是似乎與之前中國海軍在白令海的巡航路線差不多，在阿留申群島以北轉了一圈就回去了。
但俄羅斯國防部公布的巡航路線，包括公布的現場視訊就令人驚訝了。視訊中可以看到，起碼俄羅斯空天軍的飛機，是從我們之前提到的太平洋艦隊第317團本場埃利佐沃的彼得羅巴甫洛夫斯克機場起飛的，起飛之後和中國空軍的轟炸機編隊會合，這個倒是不出意外。
但在具體的巡航路線上，俄羅斯國防部指出兩國空軍還一起巡航了楚科奇海，這可是白令海峽以北的，位于北極圈内的陸緣海！這意味着，中俄空軍不僅僅是飛到了阿拉斯加附近，還穿過了白令海峽，這也是中國空軍第一次飛到這麼高的緯度上。
顯然，大家對中國空軍此次的表現非常滿意，今天滿屏都是“中國空軍的飛機正在穿越白令海峽”這個梗。畢竟，轟炸機部隊穿越白令海峽，仔細一想還真是令人心潮澎湃。
五星紅旗與北極浮冰同框
同時，無論是北美防空司令部，還是俄羅斯國防部，都确認了美國空軍、加拿大空軍出動了戰鬥機，對中俄空軍聯合編隊進行了跟蹤監視、拍照查證，很快網上也出現了由美軍拍攝的清晰照片。
照片中，可以清晰地看到一架中國空軍的轟-6K型轟炸機，這是一架經過了中期更新後的轟-6K。相比最早的轟-6K，比較大的改進是在機翼外側挂架上增加了兩個半固定式的ECM（電子對抗裝置）吊艙，飛機的機翼下方沒有攜帶巡航飛彈，隻是安裝了導發挂架。
關于此次出動的機型和機型的挂載方案，無疑是合适的。畢竟，相比轟-6K型轟炸機，轟-6N型轟炸機的級别太高，這是戰略轟炸機，而且帶的東西能吓死個人。對于我們首次巡航白令海峽來看，出動轟-6K不至于引起戰略上的誤判，在戰略威懾程度上也留有一定後續更新的餘地。
雖然中國空軍出動的隻是轟-6K，但美國、加拿大空軍反而如臨大敵，跟耍雜技一樣什麼都派出來了。
從北美防空司令部公布的照片看，一架轟-6K轟炸機在前面飛，後面居然跟着美加兩國三種機型，四架飛機呈現出楔形隊，跟空中受閱一樣。四架飛機中，除了中國空軍的轟-6K，另外三架飛機從後往分别是：
最外側一架加拿大皇家空軍的CF-188A型戰鬥機（其實就是美國的F-18A“大黃蜂”，麥道的内部代号為CF-18A），該戰機來自于加拿大空軍第4聯隊第401中隊，這是加拿大空軍資曆最老的一個中隊，以其獨特的尾翼塗裝被人認了出來。
中間一架美國空軍的F-35A型戰鬥機，垂尾上的二字尾碼是“AK”，擁有這個尾碼的基地都在阿拉斯加，分别是埃爾門多夫-裡查德森聯合基地的第3戰鬥機聯隊，埃爾森基地的第354戰鬥機聯隊。但查美國空軍編制表可知，第3戰鬥機聯隊下轄第90中隊，第525中隊裝備的都是F-22A，是以，這架F-35A必然是來自于第354戰鬥機聯隊第355中隊的F-35A。
至于飛在最前面的那架F-16C戰鬥機，其二字尾碼同樣是“AK”，那就沒啥懸念了，有這個尾碼的F-16C戰鬥機隻有一個機關，第354聯隊下轄第18“入侵者”中隊，按美空軍編制，這兩個聯隊的指揮關系都在太平洋空軍底下。
是以總的來看，此次對2架“熊”和2架“獾”闖關阿拉斯加，美國空軍還是相當重視的，部署在阿拉斯加的4個戰鬥機中隊直接出動了2個。畢竟，F-22A這種精貴貨實在不能再拿來蹲起落了，加拿大空軍也出動了一個王牌機關過來助拳，大家一起樂呵呵地在一起拍了一張全家福。
如何看待中俄巡航
大伊萬怎麼看怎麼都覺得，美國空軍過度反應是假，在這樣一個曆史性時刻，最好大家都能一起過來拍張照片，完事兒可以洗出來、挂在自己中隊的牆上，表示老爺我跟了這麼多年俄羅斯空天軍轟炸機，沒想到有一天居然能跟中國空軍的轟炸機面對面，這可是創下了紀錄啊。
不過，大伊萬覺得吧，美國空軍還是放平心态，第一次看到中國空軍的轟炸機出現在白令海峽的上空，可能還有些不習慣，後面漸漸肯定就習慣了。這就是如我們前面說的那樣，中國空軍這次還是留下了餘地的，隻出動了轟-6K這種承擔正常戰術打擊的機型，沒有把轟-6N這種戰略機型拿出來。
而隻出動轟-6K沒出動轟-6N的另一個影響就是中國空軍的轟炸機無法從本土出發，途徑北韓和俄羅斯領空直接飛往北太平洋海域，而是要落地俄羅斯機場經停。不然的話，這一來一回距離超過9000千米，靠轟-6K的航程多多少少是不夠用的，餘量不足，飛過去就得飛回來，而且飛行過程中連緊急轉往備降場着陸的航油都不一定夠。
是以，從長遠來看的話，如果中國空軍想把飛到阿拉斯加看北美大陸作為常态化的戰術行動内容，咱們除了需要進一步加強和俄羅斯的軍事合作。比如和俄方簽署可以在勘察加半島軍用機場預置一些保障裝置，飛行過程中可以得到俄方的戰術導航或者态勢保障，一旦飛機出現故障可以在勘察加半島的機場上備降，空軍航空兵在俄羅斯領土上有一定的軍事通行權等等。
最大的問題，大伊萬認為當屬要出動些新機型，做好飛行計劃。比如下次我們自己行動的時候，就可以出動轟-6N和運油-20互相配合，運-20加油機提前在勘察加半島周邊待機，確定往返大約7000到8000千米的航程，可以在勘察加半島附近待機大約1到2個小時。
轟炸機出航之後，兩機在勘察加半島周邊空域會合實施空中加油作業，空中加油之後可以給轟-6N進一步延展航程，足夠讓轟-6N在阿拉斯加附近實施1到2個小時的巡航任務然後返航了。
當然，如果空中加油機給的足夠多，轟-6N自然就可以保持更長的飛行時間。但是以實施戰略威懾任務來說，目前咱們隻要能把轟炸機常态化地送到阿拉斯加周邊，這其實就是巨大的進步，也是對空軍轟炸機部隊和空中加油機部隊的考驗。希望中國空軍未來可以慢慢地提高飛往阿拉斯加的頻次，可以逐漸獨立行動。
這種常态化前往阿拉斯加周邊實施戰略巡航的行動，如果進一步提高強度，那麼毫無疑問指向的是常态化的戰略巡航，乃至在空戰備值班。當然，現在咱們并不具備這種條件，以轟-6N的航程，你要指望它能夠在阿拉斯加周邊實施常态化的戰備值班，這也太難為空軍了。
長遠來看，我們還是需要遠端轟炸機，不進行空中加油都可以做到一萬千米以上航程的遠端轟炸機，此時這種巨大航程的轟炸機，可以像圖-95和圖-160M一樣，一直在阿拉斯加周邊保持軍事存在，而它具備的隐身性能和遠端攻擊能力，必将會對美國本土形成足夠的戰略威懾。
是以，要說未來中國空軍在阿拉斯加周邊實施戰略巡航的終極目标是什麼，那其實還是比較清楚的，我們需要新一代的隐身戰略轟炸機。