最近，奧地利拒絕了中國東方航空（東航）申請開通維也納航線的事情，着實引起了不少關注。大家都知道，東航原本計劃在今年4月開通維也納航線，但現在這條航線還沒見到蹤影。而且，利雅得航線已經開通，結果維也納航線卻遲遲沒動靜，這可讓人有些好奇。
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那麼，奧地利拒絕東航的原因到底是什麼呢？其實，原因也蠻簡單的。東航可以利用俄羅斯領空，這對它們來說是個很大的優勢。但是，奧地利航空卻不能使用俄羅斯的領空，這就讓人覺得有點不公平。奧地利方面認為，這樣的競争方式有點不正當，簡直是“作弊”嘛。畢竟，别人有優勢自己沒有，這種情況讓人感到很無奈。
而且，大家都知道，兩國之間目前已經有三條航線了。海航有深圳－維也納，國航有北京－維也納，奧地利航空也有維也納－上海。特别是國航最近還把航班增加到每天一班，這樣一來，大陸的航班數量已經遠遠超過了奧地利。市場上的競争可想而知有多激烈。
有網友在網上吐槽說：“哎呀，這不就和打遊戲一樣，别人有外挂你沒有，當然不能玩了！”看來，這種“不正當競争”确實讓不少人感到不滿。不過，除了這個原因，市場因素也是一個重要的因素。現在的國際航線價格已經降到很低了，尤其是大陸航空公司大規模恢複或增加航線後，票價就像是做了過山車一樣下滑。
說到這裡，有人可能會問：為什麼票價會跌成這樣呢？原因其實很簡單。疫情後，國際交流減少，市場也有所下調。然而，各家航空公司還是不斷增加國際航線，這就導緻了整體的價格戰。有網友調侃說：“現在坐飛機出國，可能連個漢堡的錢都不夠了！”的确，國内航空公司為了争奪市場佔有率，不惜降低價格，結果市場的價格戰一發不可收拾。
比如，最近從阿姆斯特丹坐廈航在廈門中轉飛到澳洲，隻要2000多元。這個價格簡直讓人目瞪口呆。還有些航空公司在價格戰中受不了，像澳航就因為虧損而停飛了上海航線。而英國維珍航空也宣布将于10月換季後停止了營運了25年的浦東航線。哎，全球航空公司為了這場價格戰也是拼了命啊。
而國内的情況也是相當複雜。雖然大量的航線恢複和增加給消費者帶來了便宜的票價，但也帶來了一個問題：國内航線的價格依然高企。比如，前段時間北京到深圳的最低票價竟然要1600元，這個價格幾乎是北京到香港票價的兩倍。而且，現在東南亞市場的往返票價已經低于千元了，可在國内旅行往返千元真的很難找到了。
有網友感歎：“哇塞，現在坐飛機好便宜啊，不過國内航線價格依然那麼貴，真的是讓人哭笑不得！”這也讓人不禁懷疑，價格戰背後是否真的能帶來實質性的好處，還是說最終隻是讓整個行業陷入了虧損的困境。
盡管如此，全球航空公司在今年上半年大賺一筆的背景下，大陸的航空公司卻依然處于虧損狀态。尤其是大型國有航空公司，除了春秋和吉祥等民營航空公司盈利外，大型國有航空公司幾乎都是虧損。有人說：“這些大企業真是拼了，雖然在虧損，卻依然堅持開航線！”這份“赤膊上陣”的精神讓人感動，但如果長期持續不下去，未來可能會有一地雞毛的局面。
至于奧地利的決定，有些人認為這是“開了歐洲第一槍”，這也意味着，未來可能會有更多國家采取類似的理由，拒絕大陸航空公司的申請，避免卷入價格戰的泥潭。這種情況的出現，可能會讓很多航空公司感到無奈。
此外，最近還有一些其他的消息值得關注。比如，中國飛機在德國和荷蘭被扣押了，不過新買家已經找到了。這一情況也引發了一些讨論，有網友戲谑道：“看來這些飛機還是挺受歡迎的！”而星鍊飛機已經超過了千架，品質優良且價格合理，這也讓不少人覺得這樣的好處真是不容錯過。
總的來說，現在的國際航空市場競争非常激烈，各國的航空公司都在為争奪市場佔有率而努力。雖然價格戰給消費者帶來了便宜的票價，但也讓整個行業面臨不少挑戰。未來如何發展，還需要繼續觀察。