據非官方統計和行業估算，目前中國輪胎企業的年總産能已超過10億條。這一數字反映了中國輪胎行業龐大的生産能力和市場地位。
2024已經過半，上半年包括中策、賽輪、江蘇通用在内的多家企業都宣布了自己的産能擴建計劃。
2024建立/規劃輪胎項目彙總
投資近300億
據小邦不完全統計，2024年國内近20家輪胎企業宣布了新的擴産計劃，擴産項目超20個，約有近300億人民币的投資湧向輪胎市場。
以下輪胎項目都建成投産後，預計将新增超9300萬條半鋼胎、800萬條全鋼胎年産能。
全鋼胎市場遇冷
半鋼胎擴産成主流
今年來，全鋼胎市場遭遇了前所未有的挑戰。
一方面，物流行業的調整與環保政策的收緊，使得重型車輛的市場需求受到了一定程度的抑制。作為重型車輛的主要配置，全鋼輪胎的需求量自然也随之下降。
另一方面，全球輪胎行業的競争日益激烈，多家企業在全鋼胎市場展開激烈的價格戰，導緻利潤空間被大幅壓縮，部分企業甚至陷入了虧損的境地。
加上今年經濟環境不景氣，消費低迷，代理商進貨意願明顯不足，多家企業都采取了靈活控産的政策，甚至有的企業不得不停産放假。
隆衆資訊資料顯示，截至7月底，全鋼輪胎樣本企業的平均庫存周轉天數達到45.03天，環比增加，同比也呈上升趨勢。
全鋼輪胎市場整體表現疲軟，需求增長乏力，市場供需關系持續緊張。
與此形成鮮明對比的是，半鋼胎市場卻呈現出良好的發展态勢。
随着汽車保有量的不斷增加和消費者對車輛性能要求的日益提高，半鋼輪胎作為乘用車的主要配置，其市場需求持續增長。
多家輪胎企業紛紛布局半鋼輪胎生産線，以應對需求變化。
如賽輪追加7.74億元，提升其高棉工廠的半鋼胎産能；通用股份泰國工廠項目由“年産50萬條全鋼子午胎和600萬條半鋼子午胎項目”變更為“年産1000萬條半鋼子午胎項目”。這些都進一步印證了半鋼胎市場的增長潛力。
海外市場仍是
輪胎企業投資熱地
面對國内市場的激烈競争和國際貿易環境的變化，越來越多的輪胎企業選擇将目光投向海外市場，通過海外建廠擴産來拓展國際市場。
随着全球經濟的複蘇和汽車市場的持續增長，海外輪胎市場需求旺盛，為輪胎企業提供了廣闊的發展空間。
同時，海外建廠還可以利用當地資源和政策優勢，進一步降低生産成本，提高産品競争力。此外，通過海外建廠，輪胎企業還能有效規避國際貿易壁壘，如關稅、反傾銷等，進而更加順暢地進入國際市場。
中策橡膠、賽輪輪胎等國内輪胎巨頭紛紛加快了海外建廠擴産的步伐。據了解，中策橡膠印尼工廠将于今年10月生産第一批産品，墨西哥工廠也将在8月底舉行開工儀式。賽輪輪胎也在墨西哥、印尼、高棉建設輪胎項目。
除了上述企業外，通用股份、福麥斯、金宇輪胎等多家國内企業都紛紛在泰國、高棉、越南等國家和地區投資建設輪胎生産線。
這些企業的海外動作都顯示了其對于國際市場的重視和信心，也将為輪胎企業帶來了新的利潤增長點。
擴産項目減量提質
輪胎産品聚焦高品質、大尺寸
在統計企業擴産計劃的同時，小邦也注意到一個現象。與去年同期相比，今年計劃擴産的輪胎項目數量有較明顯的減少。
小邦認為，這主要是因為輪胎行業在經曆了快速增長後，開始進入調整期。
企業更加注重産品品質和品牌建設，而不是盲目追求産能擴張。同時，随着消費者對車輛性能要求的提高，高品質、大尺寸輪胎市場需求增加，企業紛紛調整産品結構以滿足市場需求。
為了應對市場變化，多家輪胎企業加大了技術研發投入，緻力于提升産品品質和性能。通過采用新材料、新工藝和新技術，企業不斷推出具有更高附加值和更強競争力的輪胎産品。
同時，企業還根據市場需求調整産品定位，重點發展大尺寸、高性能輪胎産品來提高企業的市場占有率和盈利能力。
專家預測：預計2025年起
國内輪胎廠将終止擴産計劃
輪胎專家稱，以205/55R16規格的輪胎為例，輪胎大廠的模具成本一般在75000~80000元，小廠為了競争可能會将成本壓低至72000元。輪胎新項目從立項到投産一般需要耗費1.5年的時間。
近期經濟環境景氣度不佳，輪胎消費存在明顯的降級趨勢，國産輪胎份額持續增長，主要搶占的是世界排名5~10位（銷額次元）腰部輪胎企業的份額，米其林等頭部企業的份額基本不受影響。
截止到2024上半年末，國内輪胎廠普遍已完成最新一輪的擴産，目前市場較為飽和。預計自2025年起，國内輪胎廠基本将終止産能擴張計劃。
小邦說
2024年的輪胎行業正處于轉型與變革的關鍵時期。
面對複雜多變的市場環境，輪胎企業需要保持敏銳的市場洞察力和戰略眼光，不斷調整産品結構和市場布局以應對市場的挑戰和機遇。
同時，盲目擴張已不可取，尋求“壯大産能”與“産能過剩”的平衡、加強技術創新和品牌建設，提升企業的核心競争力和可持續發展能力将是未來輪胎行業發展的關鍵所在。