共享出行被譽為城市交通系統的“毛細血管”，為應對複雜多樣的出行場景和“最後一公裡”出行而誕生，近年更是在綠色出行浪潮下迎來了電氣化改革，個人短途出行領域已經被Ebike和Escooter所覆寫，共享領域的出行裝置也被更新為電動産品，延伸了出行距離，也拓寬了适用人群，更以其便捷、高效的特性深受海外使用者喜愛。
2023年，共享出行頭部企業Lime全球出行總數更是創下曆史新高，達1.56 億次，平均1秒出行5次。同時盈利超過 9000 萬美元，比上一年增長了 500% 以上。
從總體資料上看，Lime共享出行總量龐大，使用人群廣泛，但Lime 表示，從使用者資料分析，目前的騎手主要是男性（男女比例約為 70% 到 30%），平均騎手年齡為 33 歲，使用者群體并沒有達到完全覆寫，在女性和老年群體存在缺失，對此，Lime針對這兩個群體的使用者特征，推出了兩款新共享車型——LimeBike 和 LimeGlider。
這并非Lime首次通過推出新型車輛來吸引新使用者群體。早在2021年，Lime便在華盛頓特區和紐約市率先引入了電動輕便機車進行測試，然而一年後相關産品便暫停營運，随後公司又對Citra機車進行了測試，同樣以失敗告終。
對于這次推出的兩款新車型，Lime 表示已經汲取了過往的經驗教訓與使用者的騎行資料回報，針對使用者痛點進行了改進設計。
LimeBike 是一款帶踏闆輔助的電動自行車，是Lime繼2022年推出Gen4自行車後的下一代電動自行車。相較于Gen4，LimeBike 的跨步車架更低，輪胎也更小了，重量也得到優化。車把中央的手機夾底部還有一個小顯示屏，直覺展示騎行速度模式及區域限制資訊，包括是否允許在目前區域停放，這些功能由Lime車隊内置的GPS智能管理系統執行。
LimeGlider 與中國的電動車類似，但沒有踏闆，以油門驅動，但速度也限制在電助力自行車的範圍内，是以隻能在自行車道上行駛。Glider 還提供了穩定的駕駛體驗，在颠簸的道路上具有良好的吸能，加速平穩。
兩款車型都在車架大小、存儲空間以及車輛重心上做出了改進，都配有大型前籃，即使攜帶重量較大的貨物也能低重心下平穩行駛。
Lime 表示這兩款新車型都不會取代現有的共享電動自行車。但是，現在當公司的舊款電動自行車達到使用壽命時，Lime 将用新款車型進行替換它們（Lime 估計其現有車型的使用壽命為五年）。
與私人車輛相比，共享車輛面臨更高頻的使用率，是以磨損和故障率更高。為降低營運成本，新車型中的許多部件與 Lime 的其他産品共享。例如，刹車杆與 Lime 踏闆車上的刹車杆相同，電池與 Gen4 電動自行車相同，是以更換速度更快、成本更低，同時自行車上的所有螺絲頭尺寸相同，是以操作員在維修時無需更換鑽頭，進而縮短了維修時間。Lime 的硬體進階産品總監Jason Parrish表示，這些變化提高了這些車輛的可用性，并降低了 Lime 的營運成本。
目前試點項目已在亞特蘭大和蘇黎世啟動，乘客将可以選擇預訂 LimeBike。LimeGlider 将于 8 月中旬在西雅圖全面推出，并于夏末在蘇黎世推出。兩到三個月後，如果反響良好，它們将投入生産，并于 2025 年加入 Lime 的全球車隊。