日前，理想汽車按照慣例，公布了新勢力的一周銷量榜單，但這一次，它“撞上槍口”，又引發了一場口誅筆伐。
此前，理想汽車的榜單不是沒有引發過争議，但好巧不巧的是，這次釋出當天，正值下半年經濟工作部署大會，會上專門提及要強化行業自律，防止“内卷式”惡性競争；要強化市場優勝劣汰機制，暢通落後低效産能退出管道。雖沒點名具體行業，但車圈“内卷式”競争，明眼人都看在眼裡，與此描述高度吻合。
理想榜單成為“衆矢之的”，在車圈攪起一片漣漪。蔚來、小鵬、吉利等汽車高管，先後下場“炮轟”理想汽車，曾經“親密無間”的造車新勢力“蔚小理”，如今卻罕見地正面“開撕”。
多家車企高管喊話叫停
根據理想汽車公布的資料，不出意外，理想又以周銷1.28萬輛排名第一。而這已經是其連續14周獲得中國市場新勢力品牌銷量第一。
在遭遇理想MEGA事件後，銷量一度下滑的理想汽車，出乎意料地“滿血複活”。7月，理想汽車從周榜冠軍升為月榜冠軍，傳遞量為51000輛，創月傳遞量的曆史新高。
緊随其後的是鴻蒙智行，共傳遞44090輛新車。此外，埃安全球銷量為3.5萬輛，零跑汽車、蔚來傳遞量超2萬輛。
這份光彩奪目的榜單，自然讓理想汽車志得意滿。不過，排名落後的其他車企不幹了，帶頭“反水”的正是理想汽車創始人李想的“昔日老鐵”。
7月27日，蔚來創新科技日上，蔚來創始人、董事長李斌表态稱，“能不能不發周榜？”他直言，蔚來即便做到第一名，也不會釋出周榜。
“周銷量榜可不可以把我們品牌摳出去？”當天，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也喊話理想汽車。
7月30日，吉利控股集團進階副總裁楊學良在社交平台上，轉發關于周榜單評論的文章，同樣旗幟鮮明地表達了自己的觀點：“我也反對出周榜。”
更讓人意外的是，一向被圈内公認的“老實人”小鵬汽車創始人何小鵬，也站出來發聲。7月30日晚的小鵬汽車AI智駕技術釋出會上，他表示，美國企業更專注于端到端自動駕駛輔助技術的提升，而中國科技公司還在關注周銷量榜，“這并不是科技競争應有的狀态”。
“蔚小理”一直被視作新勢力的榜樣，三位創始人時不時也會來一場聚會、同框合照，成為車圈和睦相處的典範。如今，對周榜單的分歧鬧到輿論場上，隻能感歎從老鐵到狗血的塑膠兄弟情。
田忌賽馬式的“第一”
其實，關于周榜單被抵制，主要還是在于資訊的透明度。
一方面，“比較口徑”引來衆人争議。曾經的新勢力“霸主”，蔚來汽車這次是輪番叫陣，公關總監馬麟接也連釋出多條微網誌，喊話要求李想“收手”，他認為，把不同價位的産品、不同品類的、帶不帶油箱的都放到一個榜單裡，不能反映市場的客觀情況。“榜單一定要合理，彼此之間要可比。”言下之意，增程式是“帶油箱”的，顯然無法和純電汽車相提并論。
即便衆多車企都在發文反對理想出周榜，可又有幾個車企能在傳播中真正做到實事求是呢？
比如吉利，也有自身“不幹淨”的時候。今年6月最後一周，吉利濃墨重彩的宣傳中提到，極氪001連續三個月傳遞量破萬，在中國市場豪華中大型轎車銷量榜上，成功超越奔馳E、寶馬5等傳統豪華勁敵，不僅穩居25萬以上純電車型銷量冠軍，還牢牢把握了20萬以上中國純電轎車市場的銷售桂冠。
短短一句話，就有足夠多的限定詞，“豪華大中型”對陣奔馳E、寶馬5，活脫脫的一個“田忌賽馬”。
“30萬元以上市場”“30萬元以上純電市場”“中大型六座純電SUV”……難怪行業内有句調侃——隻要定冠詞足夠多，你就可以是某種意義上的“第一”。
撇開具體的技術路線，其實新能源汽車銷量最高的，還得是比亞迪，7月銷量達34萬輛。另外，乘聯會釋出資料也顯示，特斯拉上海超級工廠7月傳遞量達到74117輛，傳遞量同比增長15%。但這些品牌統統不見于該榜單。
另一方面，資料來源的真實性。早在2023年，小鵬汽車的高管黃泓霖就曾指出，理想汽車的周銷量榜單資訊不屬實。秦力洪也談到，周銷量榜單的數字從來沒有經過蔚來的認可。
事實上，由一家同行，而不是第三方來公布銷量資料，這本身就容易授人以柄，更何況小鵬汽車、蔚來汽車就曾直言資料不真實。
周榜單價值何在
甯願天下人負我，休叫我負天下人。面對同行來勢洶洶的诘問，昔日“微網誌大王”李想，自然不會就此沉默。雖然沒有公開在微網誌上回應，但在7月31日的微信朋友圈中，他轉發了一條“掩耳盜鈴”的故事圖檔，并配以一個“噓”的表情。
當然，理想汽車還是會繼續公布周榜的，但正如前文提到的，周榜單将增程式與純電動放在一起，卻回避了比亞迪的插混，何嘗不是一種“掩耳盜鈴”呢？
理想汽車敢于或者樂于釋出周榜單，自然是對自己的銷量比較有信心，但也給消費者一種強烈的心理暗示：選擇銷量排名第一的，閉着眼睛也不會出錯。
周榜單可能對于政策、行業研究，有一定的參考意義，但從企業發展來看，并沒有實際意義。銷量較好的企業，一個月四次的銷量釋出頻次，隻是硬生生地增加了曝光率而已。
之前，三大造車新勢力曾一度陷入生死存亡邊緣，需要更多營銷方式引起關注。如今早已時過境遷，造車新勢力陣營比較穩固，而周榜單的釋出反而讓車企過度關登出量，在越來越“卷”的氛圍之下，多少顯得不合時宜。
8月1日，廣汽埃安總經理古惠南發表觀點，中國汽車市場的“卷”衆所周知，在這樣背景下，“卷”榜單隻是“小兒科”，值得“卷”的次元太多了，比如“卷”價值等。
未經車企同意就擅自公布其資料，不僅容易引發車企的不滿，也不利于合理的汽車生态建構。借用電視劇《人民的名義》中一句話：“不利于團結的話，千萬不要說。”
愛點評
要強化行業自律，防止“内卷式”惡性競争，這對汽車生态敲響了警鐘。如何避免赤裸裸的銷量“内卷”，在更高層面推動産業良性發展，是當下新能源車企共同面臨的課題。事實上，不少合資品牌已經陸續退出這場“以價換量”的“内卷”中，“價格戰”正出現趨緩的态勢，各大車企也應及時抓住難得的喘息機會，休養生息、積蓄力量。