終于，領克的第一款純電車型 Z10 在今晚上市了。
在半個月前，這款車開啟了預售，起售價 21.58 萬元起，并且把電池容量、續航、電機功率這些關鍵資訊都報了出來。
到了今晚，正式售價咔咔猛降，一共 5 個配置，官方指導價是 20.28-29.98 萬，但現在有限時價 19.68-28.88 萬。
一下降小 2 萬，是不是挺刺激？
但從直播間以及網上的回報來看，不少人覺得這個定價高過預期，還有人選擇退訂。
至于這個車值不值？前段時間脖子哥也是試駕了一台四驅大頂配。大家可以先參考我的體驗，再下結論。
話不多說，咱還是老規矩，先簡單過一下外觀、内飾。
Z10 誕生于吉利的看家法寶—— SEA 浩瀚架構，是一台長 5 米、軸距 3 米的标準 C 級車，和小米 SU7 一般大。極氪 001 、銀河 E8 都誕生于這個平台，它們仨也算親兄弟了。
外觀上的蛤蟆燈、小豎條，都是很熟悉的領克設計語言，在領克 07 、 08 上都出現過。
但 Z10 把無邊框後視鏡拿掉了，變成傳統的。領克的工程師說，是因為無邊框後視鏡的底座會比較粗，造型上不搭。有一說一，我還蠻喜歡無邊框的。
上圖為領克 Z10 ，下圖為領克 07
另一個特點是， Z10 前後這圈小豎燈，看着平平無奇，其實是 RGB 燈。車機裡有三種燈光秀模式，一打開就是鬼火少年立馬登場。
不過受限于法規，這個功能隻能停車時候用。
内飾裡頭，最吸引我的是這個路特斯同款長條儀表屏，配上 HUD ，該有資訊都有。
整體用料我覺得還是和極氪有差距，但有一些細節，比如在眼鏡盒、無線充電闆上這些玫瑰金的小裝飾，還挺戳我的。
作為一台電車，Z10 沒給前備廂。要知道極氪 001 和銀河 E8 這倆，都是有前備廂的。我掰開蓋子看了下，感覺它勻一勻，應該是能整出一個來的。
廠家的人說，他們在調研後發現大家對前備廂的使用率很低，于是就拿掉了。
按道理，拿掉前備廂應該可以提升下車内空間，但 Z10 好像也沒給車内省出太多空間來。。。
這車的後排空間腿部和頭部空間，在同級别裡還行，但問題是靠背很立，直挺挺的，加上角度也不可調，跑長途估計不好受。
可能也是為了彌補這點吧，它安排了整一套大沙發，配置也高。
前排有腰托有按摩有腿托，就連後排也給了加熱、通風、按摩，每項功能還都有三檔。說真的，哥們你是不是也太卷了。。。
并且在後排中控後頭和 B 柱兩側都有空調出風口，就怕後排風量不夠。我印象裡，上一個這麼做的車子，還是三句話不離 “ 家 ” 的理想 L7 （ 但 L7 改款取消了 B 柱出風口 ）。
看到這，大夥兒估計以為這車又是和領克 07 、 08 一樣，走一個舒适路線。诶，恰恰相反，Z10 是妥妥的運動車，而且我認為它是這幾個綠牌領克裡頭最好開的一款。
Z10 四驅車型的電機功率是 580kW （前 270kW+ 後 310kW ），和極氪 001 一模一樣，但它全系都是磷酸鐵锂，零百加速 3.5s ，而極氪 001 的三元锂版本能做到 3.3s 。
它一共有 6 種駕駛模式，在運動 + 模式的時候底盤巨低，離地隻有 100 毫米，跟超跑差不多了。是以這車千萬不要在上下地庫的時候，開這個模式。
而在舒适模式下，底盤高度大概在 129mm 上下，就轎車正常水準。
這套雙腔空懸 +CDC 的配置，讓它的舒适和運動模式拉得很開。過減速帶的對比非常明顯，運動模式梆梆硬能把人頂飛，舒适模式則輕柔很多。
轉向助力有三檔，差別也是很明顯，運動緊，舒适松。我在極氪的車上都沒感受到這麼大的區分度。
車子底盤很整，不管是高速過彎還是快速變道，随動性都很好。在遇到路面起伏的時候，車身響應也很積極，過一些大的坑窪，咔嗒一下就濾掉了。
但是在試車的時候，有兩點我沒太适應。一是它的懸架軟硬隻能跟着駕駛模式走，不能單獨調節，比如我就想在節能模式把懸架整到最硬，但是沒這個設定。我覺得領克這麼運動的品牌，應該把這個權限開放給使用者的。
第二個是它的刹車前段，動能回收介入很怪，大概是踏闆前 1/5 行程，我老是把握不準應該踩多少深度，是以在高速下的刹車信心不夠。
說完駕駛，我們再來看看它的智能化功能。
領克這回還是熟悉的 Flyme Auto 車機，但晶片更新了，這次是首發了 AMD 的 V2000A 晶片，官方說算力能達到高通 8295 的 1.8 倍。
蘇媽還專門給釋出會錄了個視訊，送了很多祝福。
實際體驗的時候，車機流暢度啥的完全沒問題，外面下雨都能在車機上渲染出來，各種動畫細節也很豐富，依然是車機第一梯隊的水準。
而且這塊晶片是和電腦 CPU 一樣的 X86 架構，在領克之前，隻有特斯拉的車機有用 AMD 晶片。其他家在用的高通，是和手機 CPU 一樣的 ARM 架構。
衆所周知， X86 在相容遊戲這塊，是有優勢的。這回，領克還真就把遊戲搬進車裡了。
Z10 搞了個電競定制版， AMD RX6600M 獨顯， 90Hz 高刷屏，電競座椅，固态硬碟都給你整上了，甚至還有放鍵鼠的桌闆。
也不知道它用的啥系統，難道是 Linux ？
電競版隻有兩個高配車型才能裝，加價 3 萬起，具體多少錢，得過段時間在星紀魅族釋出會上才知道。
以前去車裡玩遊戲，咱都當句玩笑開開，沒想到，領克它聽進去還做出來了。真的，遊戲佬哭死。
說完車機，咱再看看它的智駕。
Z10 有一顆雷射雷達，用了一顆 Orin-X 作為智駕晶片，官方說能支援高速 NOA 和城市 NOA ，高速 NOA 傳遞就有，城市 NOA 就得等後續 OTA 了。
它的智駕方案是路特斯做的。好的吧，之前光極氪就有兩種智駕方案，現在領克也有兩種智駕方案了。
我試駕的時候隻有高速 NOA 能用，整體體驗是比較平穩，反正開了一天，它沒有犯錯，是以能減輕不少開車壓力。
但有遇到兩個小問題。第一個是試駕途中遇到了大暴雨，這時候 NOA 一直沒法開啟，等雨小了，才可以用。
然後在隧道裡，跟車走直線的時候，方向盤會一直左右小幅修正，我覺得相比其他品牌來說，這個幅度偏大。
除此之外，領克還發了兩個 Flyme 生态的産品，一個手機，一個 AR 眼鏡。
手機有 4700 元的 Pro 和 2900 元的 Note ，雖然它們的名字叫 LYNK & CO Phone ，但這背面一看，不跟魅族 21 PRO 和 21 長一個樣嗎。。。
眼鏡賣 2499 ，應該是和車機做了一些關聯功能。等俺們試過了，再告訴大家有啥玩法。
好了，關于 Z10 的體驗就是這些了。
其實這車摳成本的地方還有不少，比如全系方向盤沒有電調，無線充電隻有一個，都是單層玻璃，但也都不是什麼大痛點。
一句話評價，單說車，這是台很符合我對領克想象的車。
隻是鑒于它高低配差距确實不小，空簧和 CDC 都頂配專屬，次頂配連個 CDC 都撈不到。
而且單電機版的功率還分高低，高功是 310kW ，最低配的是 200kW ，巧了，老款極氪 001 的單電機也是 200kW 。這麼一看，就有點誠意不足了。
如果你有興趣，而且預算夠的話，我建議肯定是優先考慮頂配。
客觀來講，這車的配置和定價，放在整個市場上其實算是合理的。而且很明顯，領克頭一回做純電，也是比較謹慎，在試圖保持自己駕控的标簽之外，也希望能讓這車盡可能地泛用一點。
和隔壁一樣比較全能的 SU7 比比就知道了。不管是定價，還是配置劃分，它幾乎都是要貼着 SU7 打。
就拿兩個車 22 萬左右的版本來比，兩個車比下來半斤八兩，大家的軸距都差不多，小米的電機功率大點電耗強點，領克的電池大點續航多點，其他的座椅、車機、電池啥的，都是你摳一些這裡，我摳一些那裡。
而且最頂配開起來麼，都很好開。
單從成本效益來說，這車和競品們真沒啥太大差距。但問題是你本來就來得晚，前頭還有個剛剛改款的極氪 007 。
再加上領克之前就有點量大管飽的标簽，現在這個定價，看客們肯定不樂意了。
至于很多人一直都搞不懂的，明明有極氪，你領克為什麼還要出純電？關于這個問題，如果看了領克現在的銷量就會發現，它出純電也是大勢所趨。
今年 8 月，領克品牌一共賣了 2.25 萬輛，裡頭新能源車型有 1.67 萬，占比超過 74% 。賣得最好的兩款車領克 07 、 08 ，都是新能源。
而就在兩年前，領克裡占大頭的還都是 03 、 01 、 06 等一衆油車。
即便是領克，也不得不面對油車日漸式微的事實。
是以領克布局純電是遲早的事兒，而今天 Z10 這第一張牌，就是立一個旗艦的定位。這張牌立住了，後面才好繼續加碼。
接下來就看市場接不接受這台純電領克了。