天天看點

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

終于,領克的第一款純電車型 Z10 在今晚上市了。

在半個月前,這款車開啟了預售,起售價 21.58 萬元起,并且把電池容量、續航、電機功率這些關鍵資訊都報了出來。

到了今晚,正式售價咔咔猛降,一共 5 個配置,官方指導價是 20.28-29.98 萬,但現在有限時價 19.68-28.88 萬。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

一下降小 2 萬,是不是挺刺激?

但從直播間以及網上的回報來看,不少人覺得這個定價高過預期,還有人選擇退訂。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

至于這個車值不值?前段時間脖子哥也是試駕了一台四驅大頂配。大家可以先參考我的體驗,再下結論。

話不多說,咱還是老規矩,先簡單過一下外觀、内飾。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

Z10 誕生于吉利的看家法寶—— SEA 浩瀚架構,是一台長 5 米、軸距 3 米的标準 C 級車,和小米 SU7 一般大。極氪 001 、銀河 E8 都誕生于這個平台,它們仨也算親兄弟了。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

外觀上的蛤蟆燈、小豎條,都是很熟悉的領克設計語言,在領克 07 、 08 上都出現過。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

但 Z10 把無邊框後視鏡拿掉了,變成傳統的。領克的工程師說,是因為無邊框後視鏡的底座會比較粗,造型上不搭。有一說一,我還蠻喜歡無邊框的。

上圖為領克 Z10 ,下圖為領克 07

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢
領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

另一個特點是, Z10 前後這圈小豎燈,看着平平無奇,其實是 RGB 燈。車機裡有三種燈光秀模式,一打開就是鬼火少年立馬登場。

不過受限于法規,這個功能隻能停車時候用。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

内飾裡頭,最吸引我的是這個路特斯同款長條儀表屏,配上 HUD ,該有資訊都有。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

整體用料我覺得還是和極氪有差距,但有一些細節,比如在眼鏡盒、無線充電闆上這些玫瑰金的小裝飾,還挺戳我的。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

作為一台電車,Z10 沒給前備廂。要知道極氪 001 和銀河 E8 這倆,都是有前備廂的。我掰開蓋子看了下,感覺它勻一勻,應該是能整出一個來的。

廠家的人說,他們在調研後發現大家對前備廂的使用率很低,于是就拿掉了。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

按道理,拿掉前備廂應該可以提升下車内空間,但 Z10 好像也沒給車内省出太多空間來。。。

這車的後排空間腿部和頭部空間,在同級别裡還行,但問題是靠背很立,直挺挺的,加上角度也不可調,跑長途估計不好受。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

可能也是為了彌補這點吧,它安排了整一套大沙發,配置也高。

前排有腰托有按摩有腿托,就連後排也給了加熱、通風、按摩,每項功能還都有三檔。說真的,哥們你是不是也太卷了。。。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢
領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

并且在後排中控後頭和 B 柱兩側都有空調出風口,就怕後排風量不夠。我印象裡,上一個這麼做的車子,還是三句話不離 “ 家 ” 的理想 L7 ( 但 L7 改款取消了 B 柱出風口 )。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

看到這,大夥兒估計以為這車又是和領克 07 、 08 一樣,走一個舒适路線。诶,恰恰相反,Z10 是妥妥的運動車,而且我認為它是這幾個綠牌領克裡頭最好開的一款。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

Z10 四驅車型的電機功率是 580kW (前 270kW+ 後 310kW ),和極氪 001 一模一樣,但它全系都是磷酸鐵锂,零百加速 3.5s ,而極氪 001 的三元锂版本能做到 3.3s 。

它一共有 6 種駕駛模式,在運動 + 模式的時候底盤巨低,離地隻有 100 毫米,跟超跑差不多了。是以這車千萬不要在上下地庫的時候,開這個模式。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

而在舒适模式下,底盤高度大概在 129mm 上下,就轎車正常水準。

這套雙腔空懸 +CDC 的配置,讓它的舒适和運動模式拉得很開。過減速帶的對比非常明顯,運動模式梆梆硬能把人頂飛,舒适模式則輕柔很多。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

轉向助力有三檔,差別也是很明顯,運動緊,舒适松。我在極氪的車上都沒感受到這麼大的區分度。

車子底盤很整,不管是高速過彎還是快速變道,随動性都很好。在遇到路面起伏的時候,車身響應也很積極,過一些大的坑窪,咔嗒一下就濾掉了。

但是在試車的時候,有兩點我沒太适應。一是它的懸架軟硬隻能跟着駕駛模式走,不能單獨調節,比如我就想在節能模式把懸架整到最硬,但是沒這個設定。我覺得領克這麼運動的品牌,應該把這個權限開放給使用者的。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

第二個是它的刹車前段,動能回收介入很怪,大概是踏闆前 1/5 行程,我老是把握不準應該踩多少深度,是以在高速下的刹車信心不夠。

說完駕駛,我們再來看看它的智能化功能。

領克這回還是熟悉的 Flyme Auto 車機,但晶片更新了,這次是首發了 AMD 的 V2000A 晶片,官方說算力能達到高通 8295 的 1.8 倍。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

蘇媽還專門給釋出會錄了個視訊,送了很多祝福。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

實際體驗的時候,車機流暢度啥的完全沒問題,外面下雨都能在車機上渲染出來,各種動畫細節也很豐富,依然是車機第一梯隊的水準。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

而且這塊晶片是和電腦 CPU 一樣的 X86 架構,在領克之前,隻有特斯拉的車機有用 AMD 晶片。其他家在用的高通,是和手機 CPU 一樣的 ARM 架構。

衆所周知, X86 在相容遊戲這塊,是有優勢的。這回,領克還真就把遊戲搬進車裡了。

Z10 搞了個電競定制版, AMD RX6600M 獨顯, 90Hz 高刷屏,電競座椅,固态硬碟都給你整上了,甚至還有放鍵鼠的桌闆。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

也不知道它用的啥系統,難道是 Linux ?

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

電競版隻有兩個高配車型才能裝,加價 3 萬起,具體多少錢,得過段時間在星紀魅族釋出會上才知道。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

以前去車裡玩遊戲,咱都當句玩笑開開,沒想到,領克它聽進去還做出來了。真的,遊戲佬哭死。

說完車機,咱再看看它的智駕。

Z10 有一顆雷射雷達,用了一顆 Orin-X 作為智駕晶片,官方說能支援高速 NOA 和城市 NOA ,高速 NOA 傳遞就有,城市 NOA 就得等後續 OTA 了。

它的智駕方案是路特斯做的。好的吧,之前光極氪就有兩種智駕方案,現在領克也有兩種智駕方案了。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

我試駕的時候隻有高速 NOA 能用,整體體驗是比較平穩,反正開了一天,它沒有犯錯,是以能減輕不少開車壓力。

但有遇到兩個小問題。第一個是試駕途中遇到了大暴雨,這時候 NOA 一直沒法開啟,等雨小了,才可以用。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

然後在隧道裡,跟車走直線的時候,方向盤會一直左右小幅修正,我覺得相比其他品牌來說,這個幅度偏大。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

除此之外,領克還發了兩個 Flyme 生态的産品,一個手機,一個 AR 眼鏡。

手機有 4700 元的 Pro 和 2900 元的 Note ,雖然它們的名字叫 LYNK & CO Phone ,但這背面一看,不跟魅族 21 PRO 和 21 長一個樣嗎。。。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

眼鏡賣 2499 ,應該是和車機做了一些關聯功能。等俺們試過了,再告訴大家有啥玩法。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

好了,關于 Z10 的體驗就是這些了。

其實這車摳成本的地方還有不少,比如全系方向盤沒有電調,無線充電隻有一個,都是單層玻璃,但也都不是什麼大痛點。

一句話評價,單說車,這是台很符合我對領克想象的車。

隻是鑒于它高低配差距确實不小,空簧和 CDC 都頂配專屬,次頂配連個 CDC 都撈不到。

而且單電機版的功率還分高低,高功是 310kW ,最低配的是 200kW ,巧了,老款極氪 001 的單電機也是 200kW 。這麼一看,就有點誠意不足了。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

如果你有興趣,而且預算夠的話,我建議肯定是優先考慮頂配。

客觀來講,這車的配置和定價,放在整個市場上其實算是合理的。而且很明顯,領克頭一回做純電,也是比較謹慎,在試圖保持自己駕控的标簽之外,也希望能讓這車盡可能地泛用一點。

和隔壁一樣比較全能的 SU7 比比就知道了。不管是定價,還是配置劃分,它幾乎都是要貼着 SU7 打。

就拿兩個車 22 萬左右的版本來比,兩個車比下來半斤八兩,大家的軸距都差不多,小米的電機功率大點電耗強點,領克的電池大點續航多點,其他的座椅、車機、電池啥的,都是你摳一些這裡,我摳一些那裡。

而且最頂配開起來麼,都很好開。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

單從成本效益來說,這車和競品們真沒啥太大差距。但問題是你本來就來得晚,前頭還有個剛剛改款的極氪 007 。

再加上領克之前就有點量大管飽的标簽,現在這個定價,看客們肯定不樂意了。

至于很多人一直都搞不懂的,明明有極氪,你領克為什麼還要出純電?關于這個問題,如果看了領克現在的銷量就會發現,它出純電也是大勢所趨。

今年 8 月,領克品牌一共賣了 2.25 萬輛,裡頭新能源車型有 1.67 萬,占比超過 74% 。賣得最好的兩款車領克 07 、 08 ,都是新能源。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

而就在兩年前,領克裡占大頭的還都是 03 、 01 、 06 等一衆油車。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢

即便是領克,也不得不面對油車日漸式微的事實。

是以領克布局純電是遲早的事兒,而今天 Z10 這第一張牌,就是立一個旗艦的定位。這張牌立住了,後面才好繼續加碼。

接下來就看市場接不接受這台純電領克了。

領克的第一台純電終于來了,結果今晚大家都喊着退錢