日前，中國汽車流通協會進口車工作委員會釋出的最新汽車海關進口量資料顯示，今年1—7月，大陸累計進口汽車40.2萬輛，同比下降2.5%，進口金額達到1631.9億元。
中國汽車流通協會認為，汽車進口量曆經4年的連續下滑後，“去庫存”仍是目前的主要任務，汽車進口整體市場将在未來一段時期内仍處于低位徘徊。
“去庫存”是進口汽車的首要任務
最近幾年進口汽車數量持續下滑，已經從2014年142.3萬輛下滑至2023年的79.9萬輛。業内普遍認為，随着汽車市場加快轉型更新步伐，傳統的進口汽車已難以滿足消費者日漸提升的用車需求。
中國車輛進出口有限公司中車市場研究院從業人員何索佳對《中國消費者報》記者表示：
近兩年，進口車終端需求保持在低位穩定，受市場環境以及晶片價格等因素沖擊，2020—2022年進口汽車市場出現下滑，2023年累計銷售76.9萬輛，同比基本持平。而今年前7個月，進口汽車累計銷售僅為379193輛，同比下滑10.8%。
“從月度銷量走勢這個次元來看，這已經是進口汽車連續第5個月銷量在5萬台低位徘徊，同比連續第6個月下跌。”
按照目前市場發展速度推算，今年進口汽車銷量将大機率創2012年以來的新低值。具體來看，除1月進口汽車銷量同比增長外，其餘月份均呈負增長，且降幅普遍較大。其中，5—7月，進口汽車銷量同比下滑分别為14.6%、16.8%和9.08%。
與新車市場發展規律一樣，進口汽車市場銷量的下滑會直接導緻進口汽車行業庫存資料的高升。調查發現，2024年仍延續去年趨勢，處于去庫存周期。7月進口車銷量進一步下探，庫存深度上升至6.9個月，創曆史新高。據了解，庫存深度通常用來衡量庫存的充足程度，它表明企業或商店的庫存能夠滿足未來一段時間内（如一個月）的銷售需求。這意味着，如果每個月的銷售量保持不變，那麼現有的庫存可以維持銷售6.9個月。正因如此，中國汽車流通協會近期在介紹進口汽車市場發展時表示“去庫存”是進口汽車的首要任務。
前十僅有兩個品牌實作正增長
從最近十年的整體情況看，進口汽車報關單價呈現上升趨勢，從2015年到2024年，進口汽車報關單價從25.21萬元提升到40.59萬元。根據海關統計資料顯示，繼3月份進口汽車報關均價首次低于2023年平均報關單價後，報關單價下降趨勢一直延續到6月，7月報關單價有所回升。
在品牌結構方面，7月進口汽車市場仍延續整體下滑大趨勢。1—7月超豪華汽車累計下跌32.8%，非豪華汽車銷量累計下跌17.3%，豪華車下跌9.86%。在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1—7月累計占比穩定在90.72%。
今年1—7月，前十大品牌中僅有兩個品牌（雷克薩斯、豐田）實作正增長，其中1—7月豐田共銷售20766輛，增幅最大，達到30.2%。國内汽車市場的價格戰也影響到進口車市場，比如保時捷，從今年開年到7月，銷量比去年同期下降了37%。與此同時，我們看到1—7月銷量降幅最大的大衆，同比下降了55.1%。
何索佳介紹稱：
今年以來，保時捷市場銷量同比下降37%，純進口标簽的保時捷一度在中國市場頗受追捧，今年開年保時捷銷售資料就大幅下跌，說明大陸部分追求高品質的消費群體對奢侈品購買的支出趨于理性。
進口新能源車産品競争力的下滑
受整體進口汽車銷量下滑影響，今年1—7月，三大車型銷量均出現不同程度的跌幅，轎車同比下跌7.23%，SUV同比下降14.45%；MPV同比下跌1.87%。轎車中的小衆車型coupe轎跑表現相對出色，同比增長3.21%。
在此背景下，1.5—2.0L排量區間占比上升到41.3%，相比2023年上升1.5個百分點，繼續保持第一大排量區間；2.5—3.0L排量區間占27.5%，相比2023年同期下降1.1個百分點，是第二大排量區間；2.0—2.5L區間占比22.1%，位居第三。
▲進口新能源車趨勢變化圖。資料圖檔
作為全球最大的新車市場以及最大的新能源車市場，擁有較為完善的産業鍊的國内市場已成為新能源車市場發展的前沿陣地，這也會導緻進口新能源車産品競争力的下滑。資料顯示，今年前7個月，進口新能源車銷售15359輛，同比下降39.7%。其中純電動汽車下降32.5%；插電混合車型同比下降48%。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，國内新能源車銷售市場仍然處在明顯的上升通道，國内和進口新能源汽車市場資料比較，反映了自主品牌新能源豪華車生産銷售市場正在強勢崛起，對于新能源進口車市場産生了較強的替代效應，終端客戶的購買偏好也在改變。
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來源/中國消費者報·中國消費網
記者/吳博峰
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