誰也沒有想到，黎巴嫩真主黨成員使用的通信裝置，在同一時間集體爆炸，黎巴嫩的街頭頓時爆炸聲不絕于耳，持續了1個多小時！最終，爆炸造成9人死亡，近3000人受傷！其中伊朗駐黎巴嫩大使也被炸傷！黎巴嫩議會議員阿裡·阿馬爾的兒子被炸身亡。
這次發生尋呼機爆炸的地點，主要集中在貝魯特南郊、黎巴嫩南部以及貝卡谷地等地，而這些地方都被是黎巴嫩真主黨主要的活動據點。是以可以明确一點，這是以色列摩薩德針對黎巴嫩真主黨所實施的一起另類攻擊計劃，即利用尋呼機遠端操控并引爆。
以色列軍方表示，不會對黎巴嫩傳呼機爆炸事件發表評論。這個态度坐實了此次襲擊正是由以色列發動的，因為以色列曆次發動暗殺等隐蔽行動時都是這個态度—不予置評。
根據媒體報道的消息顯示，這批“自爆”的傳呼機機型号為，“金阿波羅 AR-924”，産地為中國台灣省，這批裝置是從伊朗購買，并發放給黎巴嫩真主黨成員的。這種巴掌大小的傳呼機機，結構特别簡單，幾塊電池，晶片內建天線等功能，外加一塊液晶顯示屏。唯一想到能夠爆炸的就是電池。
傳呼機爆炸有兩種可能，一種是提前置入炸藥。如果沒有被置入炸藥，那就是另一種：對電池進行特殊改裝。
無論是以色列在傳呼機出廠之後進行的改造，還是傳呼機在台灣工廠就已經進行了改造，這次爆炸事件，恐怕台企難辭其咎。
要知道，這種小電子産品，一般都是塑膠模具+一塊印刷電路闆，内部空間空隙異常狹小。一般電池也不存在這種瞬爆的可能性和威力，頂天是高溫高壓下或者某種短路造成的快速自燃後再引起小型爆炸，即使發生這種情況絕大多數時候在快速自燃升溫階段也會給人有充足的反應時間，這就說明了電池被動了手腳，而爆炸物要借助尋呼機的通信機能來引爆，必然和電路闆有接觸點。這就需要在電路闆設計的時候留下線路和爆炸物引腳。然後把僞裝成電子元器件(大機率是一顆電容)的爆炸物在貼片的時候加進去。另外還要在單片機程式上動手腳，燒錄特殊程式。如此大的規模，必須從生産端下手，靠後裝太費勁了。
往極端一點的方向猜測，台企制造商很有可能在其中配合了以色列的行動，允許以色列情報機構在這些傳呼機當中放置爆炸物。
黎巴嫩采用這套落後的移動通信系統，是沒辦法的辦法，自己無法建立可靠保密的自主通信系統，隻好依托難以入侵的固定電話網，配合一套十分落後的尋呼機系統，實作一定程度的保密通信。這套通信系統不僅僅是軍隊在用，包括銀行、醫院、政府以及不針對以色列的普通國防，都在使用，尤其是災害應急通信系統和金融系統。是以以色列發動的恐怖襲擊是無差别的，是有很大機率誤傷無辜平民的。
要知道，目前貝魯特發生連環爆炸的除了傳呼機之外，還有汽車和機車的車載電台、收音機、音響筆記本電腦指紋門禁、光伏發電站和家用光伏發電系統。
這件事情的影響非常惡劣，可以說給全球化直接一記重拳，在這之前，基本上還沒有哪個國家會大規模往民用裝置中塞炸彈，這可以說開啟了曆史先河。電子産品是現代商業的重要組成部分，一旦生活中的電子産品被某一方用作武器用途，那麼由此帶來的風險會極大影響全世界的電子産品市場。
這都敲響了一個警鐘，既然傳呼機可以自爆，那麼手機、汽車甚至飛機都可以自爆。難怪此前西方對中國生産的電子裝置、電動汽車如此緊張和警惕，甚至打着威脅了“國家安全”的旗号去打壓，原來他們暗地裡有這麼一套利用電子裝置來襲擊他國的成熟方案，如今以色列向全球公開了這種手段。
需要注意的是。即使不安裝任何炸藥，隻要是帶有電池的裝置，隻要可以通過後門控制pmic，就有不受控燃燒爆炸的可能。
汽車電池的威力遠遠大于加過料的BP機，也就是說根本無需再次往電池上加料。隻需要在汽車控制系統或電路闆電路設計或電池管理的晶片裡面留下後門即可。之前，美國方面抹黑中國汽車，說隻要中國願意就可以讓這些中國車同時熄火。當時就是當笑話來聽的！但現在，笑不出來了，因為西方真可能這樣幹！
而波音飛機隻需要背景軟體留下代碼，就可以遙控飛機墜落，這樣的事情以前被認為是誇大，而現在卻進入了現實。
令人擔心的是，在中國大陸方面，截至2023年底，各大航空公司擁有1554架波音客機，主要是737系列。
之前有媒體新聞報道，波音可以遠端控制飛機，這是來自白俄羅斯專機被鎖定的新聞，這則新聞宣稱，這架飛機已被美國“鎖定”，甚至波音公司的“後門程式”已經在這架飛機上啟動，一旦上天就會被關閉發動機，最後機毀人亡。
當時不少媒體科普這是一個謠言，但現在看來，從黎巴嫩傳呼機自爆事件來看，這種可能性是存在的。
盡管美方真的有這種操作，就相當于對全世界宣告，在航空領域的諸多重大外購裝置、器件、系統都有可能被預設後門，但是黎巴嫩這起事件的發生，已經是在向全世界宣告，以色列和其背後美國的無下限。
現在這種情況，隻能說加快國産化進度了，據官方資料統計，目前國産C919先後同27個國家簽訂合作項目，拿下1200餘架訂單，總金額超7478億。
當然，有不少人會說，C919很多零件都是進口的，C919的身上的确有很多零件都是進口的，甚至許多核心零件都是從美國進口的，包括霍尼韋爾公司的電傳飛控系統、輔助動力裝置和起落架；羅克韋爾柯林斯公司的氣象雷達和模拟系統 ；派克漢尼汾公司的飛行控制系統和燃油系統；通用電氣的發動機；甚至還有米其林的輪胎……
事實上，中國C919的國産化率達到了60%，這是波音和空客也沒有實作的事情，空客自己的主導國家英法德的供應僅僅隻占了15%左右。
網友的要求是什麼呢？要求所有零件，中國可以自己生産，這是波音和空客都無法實作的事情，但是中國的國産大飛機正在挑戰這一高難度。
一旦某項産品被中國商飛采購，那麼它最終都會逐漸實作國産化，進而實作100%國産化。包括發動機，目前，國産發動機“長江發動機CJ-1000A”已經在研制過程中，根據中國商飛在去年釋出的進度資訊，第一架裝有國産發動機的C919預計将在2025年到2030年問世。
此外，随着C919步入正軌運作，我們下一代大飛機的研發也在路上了！據C919總設計師透露，目前遠端寬體客機C929已進入初步設計階段，其航程将達12000公裡，是C919的2倍有餘。