圖檔來源：攝圖網
今年以來，法拉第未來(FF)引起廣泛關注。退市風波、個人IP商業化賺錢、二季度财報虧損降低、FF宣布第二品牌車型......9月，FF獲得3000萬美元融資承諾，滿足納斯達克繼續上市标準。截止今年8月，FF已傳遞13輛新車。
中原標準時間9月20日，FF完成了又一輛FF 91的傳遞，标志着FF傳遞的第14輛新車誕生。同時，FF創始人賈躍亭宣布，公司第二品牌定名為“Faraday X”(FX)，目标是用價格在30萬美元的FF 91上使用的技術應用到3萬美元價格産品上，将“兩倍性能、一半價格”的理念應用于大衆汽車市場，旨在成為AI EV市場的豐田。賈躍亭同時透露，FF已與國内四家一線主機廠簽署合作協定或MOU，以成為全美首家全力推動增程式AIEV的主機廠。
今年以來，增程式汽車再次“大火”起來，各大車企紛紛加大布局，包括小米汽車、理想汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、深藍汽車、智己汽車等知名品牌也紛紛宣布将增程式技術納入其高端或重點車型的發展藍圖。FF方面稱，經過市場調研後發現，在中國市場銷售火爆的增程式産品在美國市場幾乎是空白，美國的充電基礎設施建設并不完善，同時在2萬-5萬美元之間的電動車型競争力不足。
據賈躍亭介紹，第一階段，Faraday X品牌将推出兩款車型，其中第一款車為定價在2萬-3萬美元的FX 5;第二款車型為定價在3萬-5萬美元的FX 6。“兩款車型都将推出純電和增程式兩種動力版本車型。”賈躍亭表示，FX 5預計下線時間為2025年年底。
随着政府對新能源汽車的支援政策不斷完善，消費者對環保、節能的需求增加，新能源汽車市場需求不斷擴大。純電動車以其零排放、低噪音等優點受到消費者青睐，同時增程式電動車解決了續航裡程短的問題，逐漸成為市場的熱門選擇。從兩種不同的技術方向來看，純電動更符合國家零排放的國家能源政策方向，但增程式電動則解決了充電樁數量普及率不足和動力電池續航能力的痛點。
2018年至2020年，大陸插電式混合動力汽車總體産銷量較為穩定，在20萬輛至30萬輛之間波動，2021年，大陸插電式混合動力汽車市場迎來爆發增長，産量達59.8萬輛，銷量達60.0萬輛，同比分别增長130.00%、139.04%。2022年，插電式混合動力汽車市場快速增長态勢延續，産銷量分别為158.9萬輛、151.8萬輛，同比增長分别高達164.64%、153.00%。2023年上半年，國内插電式混動汽車産銷量分别為103.9萬輛和102.5萬輛，分别同比增加88.6%和91.1%。
前瞻産業研究院作為更懂中國産業的科技型決策智庫，先行成立了“新能源汽車産業規劃所”，希冀發揮“産業研究+大資料+技術洞察+招商資源前置”的獨家特色産業規劃服務，為各地政府提供既科學、又前瞻、更落地的産業規劃整體咨詢方案。不僅提供産業規劃、招商引資、園區建設、和項目營運等綜合服務，還提供新能源汽車産業資料大屏監測、産業鍊圖譜編制、專項政策編制及教育訓練指導。
通過前瞻産業研究院對新能源汽車行業分析和解讀，分析出新能源汽車細分市場發展趨勢。前瞻認為，純電市場未來發展空間仍然較大，插電混動汽車未來存在一定被替換的可能性。燃料電池汽車目前尚未形成大規模的個人使用者群體，仍然以商用場景為主。
①純電動汽車：目前，純電動汽車正處于快速發展階段，随着全球多國釋出燃油車禁售時間，替代品以及新增需求将提供巨大的市場空間，大陸新能源汽車未來幾年仍将保持快速發展。與此同時，純電動汽車由于完全使用電能動力來源，符合全球市場對于可持續發展的本質要求。
②插電式混合動力汽車：插電式混合動力汽車是傳統燃油車過渡到純電動汽車的階段性産品，由于其仍然具備燃油車的部分屬性，故短期來看，在續航裡程方面具有純電動汽車無法與之競争的優勢，但長遠來看，插電式混合動力汽車作為過渡産品，最終仍然有被替換的風險。
③燃料電池汽車：燃料電池汽車是指氫燃料電池汽車，目前，大陸乃至全球的氫燃料電池汽車仍處于起步階段，尚未形成大規模個人使用者，目前，大陸燃料電池汽車的應用場景主要以商用場景為主。
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更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
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