9月17日，全球規模最大、最具影響力的商用車博覽會——2024德國漢諾威國際商用車展（IAA）正式開幕。“外行看熱鬧、内行看門道”，在車展當中，整車的影響力和吸引力往往大于零部件。然而論真正的技術含量，零部件卻要高于整車。在本屆漢諾威車展當中，濰柴展示了歐七柴油機、混動、靈活燃料内燃機平台和氫燃料電池動力系統，用亮眼的産品全面展示了濰柴在商用車動力領域的技術實力。商車邦将通過對濰柴混動産品進行詳細研究和解析，分析其應用場景及核心競争力所在。
近期，商車邦詳細調研了國内混動和增程卡車的技術、政策、實際應用的現狀，發表了《為什麼混動和增程不能成為卡車市場主流》一文，受到了廣大讀者的關注。混動技術路線本身沒有問題，但是在卡車領域應用的過程當中存在很多問題，例如：率先積極推動混動卡車商業化的企業，是變速箱企業、電動機企業，而不是發動機企業、整車企業。混動卡車能否商業化推廣應用的關鍵在于場景和工況，而在場景和工況資料積累、資料應用等方面，變速箱企業、電動機企業遠低于發動機企業、整車企業。商車邦認為：動力總成硬體（包括發動機、電動機、變速箱）是“體”，軟體标定（包括重量識别、場景識别、應對政策）是“魂”，兩者必須緊密結合才能達到最佳節能效果。
由濰柴為代表的動力總成企業來主導和推廣混動技術，這是行業發展的必然，因為濰柴在場景和工況資料積累、資料應用等方面擁有先天優勢。在本次漢諾威車展當中，濰柴重點展示了WP14T-DHT重型混動總成，同時，濰柴目前還開發出了WP2.3Q-138、WPH8-357兩款混動産品，這三款産品全面覆寫了4.2噸輕卡，25噸或31噸攪拌車、自卸車、專用車，以及42或49噸重卡牽引車應用場景。
01
面向長途幹線運輸場景：WP14T-DHT
這款混動總成的發動機選用WP14T610E62發動機，排量13.5升，最大馬力610馬力，最大扭矩2750牛米，最大扭矩區間為900—1400r/min。這款發動機是重卡領域非常節能的大馬力發動機，可滿足車輛以總重49噸、速度90公裡/小時高速行駛，其油耗可控制在26—28升/百公裡；驅動電機的額定功率為130kW（176.8馬力）、峰值功率為200kW（272馬力）；發電電機的額定功率為65kW（88.4馬力）、峰值功率為130kW（176.8馬力）；采用雙行星排結構，取消了離合器，在多種驅動方式變化下沒有頓挫感；動力電池容量為60kWh。
這款WP14T-DHT混動總成主要用于長途幹線運輸市場，目前長途幹線運輸車輛盈利的關鍵在于時效性，而最影響時效性和油耗的工況是長距離爬坡，WP14T-DHT在這一應用場景中的技術優勢如下。
1、在長距離爬坡時，驅動電機以額定功率130kW（176.8馬力），動力電池容量為60kWh，最佳使用電量為42kWh，驅動電機可工作19分鐘，車輛以70km/h長距離爬坡，坡度為4%，則可行駛22.6公裡，落差900米。此時發動機的轉速隻需要控制在1400r/min（最大扭矩區域最高轉速），發動機依然處于最佳油耗區域，以發揮最大的節油效果。
2、在長距離下坡時，雙電機制動回收效率更高，還可發揮“液力緩速器”的作用。假設雙電機制動功率為150kW（204馬力），再加上發動機制動功率400馬力，可滿足車輛以80km/h勻速下坡，同時也能将動力電池的電量充滿。
3、在不同速度和駕駛場景下，智能切換工作模式，包括純電模式、串聯模式、并聯模式、直驅模式，以保證動力性和經濟性。在某些路段，車輛以純電模式可行駛約16公裡；在平直高速公路上采用直驅模式，以90km/h速度進行巡航。據悉，這款WP14T-DHT混動總成可實作法規工況節油25%。
02
面向工程與專用車場景：WPH8-357
這款混動總成的發動機選用WP8.350E62發動機，排量7.8升，最大馬力350馬力，最大扭矩1400牛·米，最大扭矩區間為1200—1600r/min；驅動電機的額定功率為100kW（136馬力）、峰值功率為200kW（272馬力），采用P2布置方式，位于發動機和變速箱之間；變速箱則采用12AMT自動擋變速箱，動力電池容量為62.16kWh。理論上來講，攪拌車、自卸車、專用車的場景和工況最适合使用混動技術，然而截止到目前，在國内還很少見到相應的混動卡車，這是因為場景過于複雜導緻混動總成的硬體比對、軟體标定難度大幅提升。
在4軸31噸标載、平直道路上勻速行駛，主流的攪拌車、自卸車、專用車均采用8.5升左右的發動機，其動力性可以滿足要求。但是在重載之後，在城市道路上需要頻繁起步、加速、刹車；在進出工地時路況很差，則需要猛轟油門大轉速通過；在某些工地從地坑（20米，地下5層的高度）滿載之後，爬30%的陡坡才能達到地面，則需要“挂1擋+地闆油門”才能通過。濰柴這款WPH8-357混動總成就充分考慮了以上場景和工況，具體技術優勢如下。
1、針對城市道路頻繁起步、加速，這是發動機最耗油的階段。此時電動機以峰值功率200kW（272馬力）輸出，而發動機僅需要達到1000—1200r/min，處于最佳油耗區域，以達到節油的效果。由于動力電池的電量為62.16kWh，最佳使用電量為43.5kWh，可滿足電動機以峰值功率工作約13分鐘。根據實際測試，攪拌車和自卸車每次加速隻需要電動機以峰值功率輸出1分鐘，是以可滿足車輛起步加速約13次。
2、針對城市道路頻繁刹車，這是巨大的能量浪費，此時電動機轉換為發電機，能夠進行能量回收，還可減少制動摩擦片的磨損。
3、在惡劣路況、極限爬坡時，則需要車輛以“挂1擋+地闆油門”的方式行駛，這也是發動機最耗油的狀态。此時電動機能夠以峰值功率輸出6—8分鐘（電動機長時間以峰值功率輸出會導緻高溫限扭），整個混動總成的最大輸出功率為485馬力，即可滿足攪拌車和自卸車在最惡劣工況下的需求。
4、在某些特定區域要求以純電模式行駛，則電動機以額定功率100kW（136馬力），可行駛26分鐘，車輛以50km/h勻速行駛21.75公裡。目前混動重卡可在多地上綠牌，享受新能源車輛的路權優惠。相比之下，混動的攪拌車、自卸車的銷售價格則遠低于423 kWh的電動重卡，可大幅降低客戶的購置成本。
目前國内很多混動重卡的電池電量僅為15kWh，發動機、電動機、電池容量的三者硬體比對不合理，在實際場景測試之後，很多客戶回報節油效果差。相比之下，濰柴充分調研了攪拌車、自卸車的場景和工況，WPH8-357混動總成的硬體比對更加合理，軟體标定更精準，動力性提升11.6%，節油20%-25%，法規工況油耗小于35升/百公裡。
03
面向輕型商用車應用場景：WP2.3Q-138
這款混動總成的發動機選用WP2.3Q140E62發動機，排量2.3升，最大馬力140馬力，國六B排放标準，熱效率提升1.0%；驅動電機的額定功率為35kW（47.6馬力）、峰值功率為70kW（95.2馬力），采用P2布置方式，位于發動機和變速箱之間；變速箱則采用6AMT自動擋變速箱，動力電池容量為15.45kWh。這款混動總成有重量感覺功能，可以根據車輛在加速過程的輸出力矩和加速時間來判斷車輛總重，角度傳感器可以判斷車輛處于上坡或下坡的狀态，基于實際路況的智能标定政策，確定車輛在常用工況時，其發動機處于最佳油耗區間，最終可實作法規工況節油20%。具體技術優勢如下。
1、在丘陵、山區道路的上坡工況，整車ECU可以根據整車重量、坡道角度、行駛速度等參數，根據輪端驅動需求功率自動配置設定發動機和電動機的輸出功率，動力電池容量15.45kWh，按照淺充淺放原則，實際使用最佳區間為SOC 90%—20%，則為10.8kWh。假設電動機按照額定功率35kW（47.6馬力）輸出，則可以堅持18分鐘。按照爬坡速度45km/h計算，則車輛可行駛約13.9公裡的上坡路段。在整個上坡過程中，發動機轉速處于最大扭矩區間的中間位置，是發動機的高效節油區間，是以上坡電動機助力是混動節油的關鍵。
2、下坡工況，電動機轉換成了發電機，将勢能轉化為電能，并且還發揮了“電磁緩速器”的作用，提升了車輛的安全性。另外車輛還不需要安裝水箱和淋水系統，降低了整車重量。
随着WP14T-DHT在漢諾威車展釋出之後，預計濰柴這三款混動總成将會在國内卡車産品陸續進行比對應用。商車邦相信，由濰柴來主導和推廣混動技術，将會推動中國混動卡車的技術應用，不斷提升混動卡車的市場占比。（說明：文中部分資料為商車邦根據經驗公式進行推導計算而來，最終實際資料以濰柴官方公布為準。）