寶駿旗下全新緊湊型SUV——寶駿雲海在9月份正式上市，共推出四款車型，限時先享價為10.98-13.38萬元。
近兩年以來，寶駿汽車的聲量少了些，而雲海的出現也給寶駿帶來了一定熱度，究竟寶駿能否憑借它脫離低谷，大咖今天也解讀一番。
新車與星光S的差別
雲海是基于天輿架構下的首款寶駿車型，外觀方面，新車的線條設計與星光S很相似，都是偏向于流線型的線條，隻是大燈采用了一體式設計，而非星光S的分體式大燈。
在車身尺寸上，它的長寬高分别是4590×1880×1608mm，軸距是2750mm；相比之下五菱星光S的車身尺寸為4745×1890×1680mm，軸距為2800mm。可以看出，兩車在尺寸上還是作出了區分，雲海的家用屬性會稍弱一些。
内飾方面，雲海與星光S十分相似，隻是在細節方面有所不同。車内标配了8.8+15.6英寸的雙屏，中控屏内置了星光S同款的Ling OS系統。并且除了方向盤上的多功能按鍵之外，幾乎看不到其它的實體按鍵。
新車最大的亮點，也是與星光S最大的差別，就是在于智駕部分。寶駿雲海全系标配靈眸智駕2.0 Max智駕系統，由寶駿汽車聯合卓馭科技（原大疆車載）打造。
雲海沒有采用成本高昂的雷射雷達，而是采用視覺方案。但從功能性來看，它不僅能做到高速/快速路智能領航輔助駕駛，而且也具備城區道路記憶領航輔助駕駛的能力，擁有泊入/泊出能力的智能泊車系統。
動力部分，寶駿雲海有插電和純電兩種，插混車型采用的是1.5L發動機+單電機的組合，發動機的最大功率為106馬力，電動機的最大功率為204馬力。純電車型比對的是前置單電機，最大功率204馬力，動力系統與星光S完全一緻。
插混版CLTC工況下的純電續航分别是60和140公裡，純電版的CLTC工況下的續航裡程是500和600公裡。相比于星光S最高510公裡的續航，寶駿雲海高配的續航裡程更出色。
寶駿汽車的市場境況如何？
說起寶駿，很多人都會想到寶駿560、寶駿510、寶駿730、寶駿310這些車型，在當時很多家庭需要購買第一台車的時候，價格僅需幾萬元，而且品質可靠還空間大的寶駿，也成為了很多預算不高人群的購車首選。
然而以上提到的這幾台數字系列，已經是幾年前的事情了，而近兩年再提到寶駿，很多人已經想不起寶駿推出的新車。
這點從銷量方面也能一窺端倪，寶駿的銷量巅峰時期應該是2016-2019年，那幾年正是家庭購車的高發時期，而寶駿憑借着高成本效益，月銷量也屢屢超過了10萬台。
其中在2017年12月，寶駿單月賣出了超14萬台，要知道當時寶駿僅有5款車型在售，而其中4款的月銷都過萬輛，銷量最高的寶駿730更是達到了5萬台。
然而從2020年開始，寶駿的銷量就開始大幅縮水，月銷量下滑到了1萬多台。到了2021年，寶駿的月銷量大多在1萬台以下。今年以來，寶駿在3月和4月份的銷量都僅有一千多台，最新8月份銷量，寶駿也僅賣出4722台。
從原因來看，寶駿銷量走低的主要原因是低端市場的飽和，像五菱宏光、吉利帝豪、長安CS35等入門車型，銷量也遠不及當年。
另外一大原因，則是寶駿高端化和電動化的轉型失敗。像轉型之初推出的RS-5、RS-7、RC-6、RM-5等一衆号稱高端車型，定位模糊，産品力缺乏一些競争力。而宏光MINIEV爆火後，寶駿也推出了寶駿KiWi EV、悅也等純電微型車，但由于造型個性，以及定價過高的原因，這些的銷量都沒能達到預期。
雲海能否拯救寶駿的銷量？
在雲海上市之前，寶駿旗下已經沒有一台能走量的車型，是以雲海也承擔起了提振品牌銷量的任務。先從定位來看，雲海和星光S雖然屬于同平台産物，但兩款車也作出了一定的差異化。
星光S主打家用大空間，增加了後排座椅加熱、後排靠背調節、電動後備箱等舒适性配置，家用屬性更出色。而雲海則主打智駕方面，成為同級别中唯一帶城區和高速領航智駕的車型。
從成本效益來看，寶駿雲海确實也給出了不錯的誠意，價格方面僅比星光S貴了1萬元，10.98萬元的起售價也與宋Pro、銀河L7的價格類似。靠着同級唯一的高階智駕，寶駿雲海3小時大定超6000台，也算是一個不錯的成績。
大咖認為，相比于寶駿前兩年推出的所謂個性化、精緻化車型，寶駿雲海的定位顯然要踏實了不少，産品力方面也更符合家庭使用者和年輕人的需求。大咖預計新車未來月銷幾千台應該問題不大，有望成為寶駿銷量的轉折點。
大咖總結
正所謂一朝天子一朝臣，近兩年我們已經見識到了很多老牌車企的下滑，也證明了隻有持續造出好車，消費者才會買單。
寶駿顯然也有了危機意識，寶駿雲海無論是定價還是産品力方面都比較有競争力，我們也期待下寶駿後續推出的雲光，能給到我們更大的驚喜。