2024年8月份，捷途品牌銷量大幅上漲，一舉突破3.7萬輛，其中山海系列新能源車型銷量接近萬輛，捷途品牌的轉型可以說是漸入佳境。不過目前山海系列僅有3款車型在售，還需要不斷擴大産品陣容。
近日，捷途品牌釋出了旗下全新車型捷途山海T1的官圖，新車定位于緊湊型SUV，預計将會在今年第四季度上市。那麼，山海T1是一款什麼樣的車呢？
山海T1，是一款什麼車？
捷途山海系列，曆史并不算長，但在捷途品牌内部的地位卻相當重要，擔負着捷途品牌的轉型重任，從目前來看，它的成績還是不錯的。
山海T1采用了家族式設計語言，整車屬于“方盒子”風格，大尺寸中網内部通過點陣式燈帶進行點綴，大燈内部則融入了四點式日間行車燈，具備比較高的辨識度。
新車車身長度為4706mm，軸距則達到了2810mm，這個尺寸在硬派越野車中算是比較小的，但從内部空間方面來看，它已經達到了中型SUV的水準。購買這種車型的消費者一般都比較喜歡露營或者自駕遊，大空間會讓他們使用起來更加舒心。
有意思的是，這款車雖然身材較小，但卻具備了拖挂資質，車頂還有行李架，看來捷途是準備把這款車打造成一款消耗的越野車。
不過這款車并沒有像傳統越野車那樣提供外挂式備胎，它的車尾采用了與家用SUV比較接近的正常布局。這一點也可以證明，它是一款主打城市周邊輕度越野的車型，跋山涉水、沖沙漠之類的并不是它的強項。
内飾方面，山海T1的設計也比較有特色，它搭載了大尺寸中控屏，同時還大量采用鋼琴烤漆面闆，提升了整個駕駛艙的科技感和檔次感，與一般越野車是有差別的；但這款車也保留了大尺寸的檔把，看上去比較粗壯，符合部分傳統使用者的審美。
新車要等到四季度才能上市，目前并沒有公布具體的配置資訊，但根據捷途山海系列一直以來的習慣，這款車在智能化方面應該會有一定的表現，智能駕駛方面預計會達到L2級别，智能座艙方面預計會提供高階智能語音互動等功能。
但需要注意的是，捷途品牌的整體定位低于星途品牌，而山海T1又是一款緊湊型SUV，是以這款車不太可能提供多少高端配置，舒适度方面也會比較欠缺，不過成本效益應該會達到比較高的水準。
動力系統表現如何？
越野車原本是小衆車型，輕度越野車更是這兩年才興起的一種車型。但經過新能源動力系統的“爆改”之後，越野車開始得到了越來越多使用者的認可。可以這麼說，動力系統是一款新能源越野車的核心，那麼山海T1的表現如何呢？
山海T1采用了奇瑞鲲鵬混動C-DM技術，搭載一款最大功率為115kW的1.5T渦輪增壓發動機，單電機版本最大功率為150kW，雙電機版本最大功率為320kW，比對電動四驅系統。這樣的動力性能，在新能源越野車中并不算突出，但與同級别的燃油車相比卻有明顯優勢。
與此同時，山海T1的CLTC工況純電續航裡程分為150km和220km兩種，對應的電池容量分别為26.7度和43.2度。鑒于它的“輕越野車”定位，很多選擇山海T1的使用者預計都會在城市周邊活動，是以即便是150km的續航，也可以當作純電車型來使用，這樣可以大幅降低用車成本。
現階段山海T1并沒有公布山海T1動力系統的詳情，不過作為一款硬派越野車，這款車在涉水能力、底盤調教、駕駛模式等方面應該會有一些不錯的表現，有可能提供三把鎖之類的越野車常用功能。
山海T1主要吸引哪些人？
根據捷途品牌以及山海系列的定位，山海T1的售價應該屬于比較親民的那種類型。輕越野+親民價格，再加上經典的方盒子造型，這就是山海T1的主要賣點。那麼，這款車主要吸引哪些人呢？
首先可以肯定的是，這款車并不太是個去青海、内蒙、西藏等路況較差的地方去越野，它真正的用武之地應該是城市周邊，或者省内的短途自駕遊。與普通的家用SUV相比，山海T1的離地間隙更高，通過性更強，同時也有更強的脫困能力，可以讓使用者放心出行。
實際上，輕度越野的需求一直都存在，但過去越野車普遍售價較高，油耗也遠超普通的家用車，家庭使用者即便有越野需求，也不太可能去買一款使用率并不高的專業越野車。而山海T1這種新能源越野車，顔值、空間、動力都不輸給傳統燃油越野車，但又有着更低的用車成本，日常用車過程中甚至可以當作純電車型來使用，是以還是比較受歡迎的。
山海T1适合的，是那些預算并不高、但卻喜歡露營的家庭使用者，新能源動力系統完美地解決了這些使用者在油耗、續航方面的擔憂，同時價格也比較親民。不出意外的話，這些人将是山海T1的主要使用者。
小結：山海T1正式上市之後，捷途的産品陣容進一步擴大，逐漸會取代燃油車，進而實作轉型。山海T1大機率會擁有比較高的成本效益，那麼你會選擇這款車嗎？