法拉利12Cilindri此前已經在全球範圍内亮相，新車堅持了6.5升V12自然吸氣發動機，沒有任何電氣化的元素加入，在如今2024年的這個時間階段顯得頗為不易，依靠純粹的技術和高昂的成本打造出了新時代的頂級性能機器。
在外觀方面，新車在前臉部分采用了相當複雜的設計，法拉利車标鑲嵌于粗壯的黑色裝飾之上，左右兩側引出了扁平的大燈組，燈組下方有着額外的燈帶延伸至了車輪處，而前機蓋當然加入了複雜的空氣動力學套件，下格栅則為三段式镂空裝飾，粗壯的黑色翼片進行包裹，進一步突出了運動感。車身側面，作為一款标準的，前中置法拉利跑車，有着相當修長的車鼻，顯示出獨特的姿态。
當然低矮的車身不會缺席，位置明顯偏後的座艙引出了溜背式的車頂過渡，隐藏式車門把手，無框車門，A柱下方的法拉利徽章和特殊裝飾，側裙處的突出裝飾調整元素，也都應有盡有，顯示出極具辨識度的姿态。在車尾部分，獨特的後風擋造型應該是最大亮點，呈箭頭狀突出，與上方的車身同色頂棚形成呼應，有着不錯的視覺效果。尾箱蓋末端則高高翹起了小尾翼，法拉利車标幾乎被遮擋，但下方有躍馬标進行補充，貫穿式尾燈造型極簡，與ROMA相似，後保險杠部分有着不算非常高調的雙邊四出排氣，加入了精緻的鍍鉻條和擴散器包裹，讓整體風格形成統一。
在内飾部分，新車也采用了新時代的設計，湊齊了三塊螢幕，不過副駕駛則螢幕隻能顯示簡單資訊，中控螢幕尺寸也不大，不過儀表盤有着出色的顯示效果，提供了主要的互動任務。碳纖維打造巨大換擋撥片按鍵豐富的法拉利方向盤，特殊的撥杆式換擋機構等元素都不會缺席，随處可見的翻毛皮裝飾，一體式運動座椅，環抱式的中控台面都提升了時尚感和運動感，當然後排沒有座椅，但由于前中置的布局提供了還算不錯的後備箱空間表現，增強了一定的實用性。
在動力方面，顯然是該車最大的重點，正像前文所述，新車搭載了純粹傳統的6.5升V12自然吸氣發動機，但技術上可一點都不落後，法拉利工程師用極緻的技術和不惜代價的成本打造出了830馬力的性能怪獸，百公裡加速2.9秒，并不落後于衆多電氣化和渦輪化的對手，畢竟相對來講沒有了電池有着輕量化的優勢，更重要的是，由于參數足夠之高，敞篷版本并沒有性能上的下降，依舊是2.9秒破百，最高時速可達338公裡每小時，與之比對的當然依舊是可以一次性降三個檔位的8速雙離合變速箱。
加上電子限滑差速器等配置，提供了足夠出色的操控體驗，同時作為一款GT跑車，新車也提供了相對出色的公路行駛性能，照顧了多方面的感受，甚至還有車道保持輔助，主動刹車泊車輔助等功能，提供了完備的體驗。蔚來能有怎樣的表現，非常值得期待。