地平線透露最新表現

在二次遞交的招股書中，地平線更新了今年上半年的資料：

營收方面，2021年-2023年的全年營業收入分别為4.67億元、9.06億元、15.52億元。

今年上半年，地平線實作營收9.35億元，同比增長151.6%。

招股書中，還進一步透露了收入結構：

其中，汽車解決方案占收入大頭，并且占總收入的比重也在逐漸增加，到今年上半年，這一比重達到了97.7%。

在利潤方面，地平線2021年到2023年的毛利分别是3.31億元、6.28億元以及10.94億元；2024年上半年的毛利達到了7.39億元，同比增長226%。

毛利率水準較高，過去三年的毛利率為70.9%、69.3%及70.5%；今年上半年的毛利率有明顯增長，達到79%。

不過，公司目前還是虧損狀态。

過去三年，地平線共淨虧損了175.23億元，今年上半年淨虧損50.98億元，比去年同期的虧損額擴大170%。

地平線在招股書中透露，預計今年全年虧損會大幅增加，除了估值變動和大衆合營計劃的酷睿程等因素，最主要的原因還是來源于研發的持續投入。

地平線的研發投入，從2021年的11.44億元，到2022年的18.8億，再到2023年為23.66億元。

2024年上半年，地平線研發投入達到14.2億元，同比增長35.3%。

截至2024年6月30日，研發團隊共有1696人，占全體員工總數的73.1%，比去年年底增加了218人。

增加的研發開支，主要是給研發人員的福利開支，大約占到60%的研發開支總額。

在現金儲備方面，招股書顯示，截至2024年6月底，公司的現金及現金等價物餘額為104.52億元。

在今年3月首次遞交招股書之前，地平線已經獲得十多輪投資，大約籌集資金超過34億美元（約238億元人民币）。

投資方當中，有上汽、長城、比亞迪、甯德時代等業内頂級OEM和供應商，也包括高瓴資本、紅杉中國、黑石等知名投資機構。

地平線有何新進展

用地平線自己的話來說，他們是一家“市場領先的乘用車進階輔助駕駛（ADAS）和高階自動駕駛（AD）解決方案供應商”，擁有專有的軟硬體技術。

主要業務中，地平線根據客戶的不同需求，提供三種不同的ADAS和AD組合方案，也就是：Horizon Mono、Horizon Pilot和Horizon SuperDrive。

Horizon Mono是主動安全輔助駕駛解決方案，可以适配第三方傳感器方案，實作可支援E-NCAP (2023)及C-NCAP (2024)的五星評級的前視感覺方案。

地平線的征程2和征程3都嵌入到Mono當中，到23年底，已經獲得200款OEM車型選擇。

高速自動領航（NOA）解決方案Horizon Pilot，除主動安全功能外，還具備實作自動上/下匝道、自動變道、高速路自動駕駛，以及自動泊車輔助等功能。

到2023年年底，已經有超過25款車型搭載，比如理想L7到L9系列，都選擇了Horizon Pilot。

今年上半年，地平線推出“全場景”高階智駕方案：SuperDrive。

地平線新一代硬體征程6系列，會嵌入到SuperDrive當中，實作在功能上覆寫高速NOA、城市NOA以及自主泊車等主流智駕場景。

這個系統使用的是基于BEV Transformer的端到端感覺架構，動态、靜态、OCC（Occupancy占用網絡）三網合一，不需要對感覺資料進行抽象和逐級傳遞，“所見即所得”：實作感覺端到端同時，又保證了每個子網絡的可解釋性。

上汽、大衆、比亞迪等10家頭部車企都與地平線合作，為征程6系列站台。

到目前，地平線通過軟硬一體解決方案，已經獲得27家OEM采用，裝載了超過285款車型；中國十大OEM都選擇了地平線的解決方案，以用于車型量産。

随着智能車在中國乃至全球範圍增長，智駕能力成為使用者選擇時的重要參考依據。

供應商的解決方案依然有旺盛的市場需求，這條賽道也有更多的參與者，包括ADAS和AD供應商、處理硬體供應商，以及少數開發内部解決方案的OEM。

技術演進的大勢，需要有人來“捅破”技術天花闆。

餘凱認為這個技術天花闆的角色，地平線當仁不讓，因為：

我們是硬體公司裡面最懂軟體算法的，軟體算法裡面最懂硬體的，然後還是軟體+硬體公司裡面最懂車規的。

從幕後到台前，赴港上市将為地平線提供更多資金後盾，用于打造餘凱心目中，全世界範圍内的智能駕駛标杆。