傑西卡 發自 副駕寺
智能車參考 | 公衆号 AI4Auto
地平線已經在港交所邁進一隻腳。
剛剛,地平線再度向港股遞交招股書,這次更新了今年上半年的資料。
半年營收9.13億元,累計搭載285款車型,國内十大OEM都選擇了地平線。
上個月,證監會的IPO備案通過,意味着地平線已經拿到了港股上市的入場券。
地平線透露最新表現
在二次遞交的招股書中,地平線更新了今年上半年的資料:
營收方面,2021年-2023年的全年營業收入分别為4.67億元、9.06億元、15.52億元。
今年上半年,地平線實作營收9.35億元,同比增長151.6%。
招股書中,還進一步透露了收入結構:
其中,汽車解決方案占收入大頭,并且占總收入的比重也在逐漸增加,到今年上半年,這一比重達到了97.7%。
在利潤方面,地平線2021年到2023年的毛利分别是3.31億元、6.28億元以及10.94億元;2024年上半年的毛利達到了7.39億元,同比增長226%。
毛利率水準較高,過去三年的毛利率為70.9%、69.3%及70.5%;今年上半年的毛利率有明顯增長,達到79%。
不過,公司目前還是虧損狀态。
過去三年,地平線共淨虧損了175.23億元,今年上半年淨虧損50.98億元,比去年同期的虧損額擴大170%。
地平線在招股書中透露,預計今年全年虧損會大幅增加,除了估值變動和大衆合營計劃的酷睿程等因素,最主要的原因還是來源于研發的持續投入。
地平線的研發投入,從2021年的11.44億元,到2022年的18.8億,再到2023年為23.66億元。
2024年上半年,地平線研發投入達到14.2億元,同比增長35.3%。
截至2024年6月30日,研發團隊共有1696人,占全體員工總數的73.1%,比去年年底增加了218人。
增加的研發開支,主要是給研發人員的福利開支,大約占到60%的研發開支總額。
在現金儲備方面,招股書顯示,截至2024年6月底,公司的現金及現金等價物餘額為104.52億元。
在今年3月首次遞交招股書之前,地平線已經獲得十多輪投資,大約籌集資金超過34億美元(約238億元人民币)。
投資方當中,有上汽、長城、比亞迪、甯德時代等業内頂級OEM和供應商,也包括高瓴資本、紅杉中國、黑石等知名投資機構。
地平線有何新進展
用地平線自己的話來說,他們是一家“市場領先的乘用車進階輔助駕駛(ADAS)和高階自動駕駛(AD)解決方案供應商”,擁有專有的軟硬體技術。
主要業務中,地平線根據客戶的不同需求,提供三種不同的ADAS和AD組合方案,也就是:Horizon Mono、Horizon Pilot和Horizon SuperDrive。
Horizon Mono是主動安全輔助駕駛解決方案,可以适配第三方傳感器方案,實作可支援E-NCAP (2023)及C-NCAP (2024)的五星評級的前視感覺方案。
地平線的征程2和征程3都嵌入到Mono當中,到23年底,已經獲得200款OEM車型選擇。
高速自動領航(NOA)解決方案Horizon Pilot,除主動安全功能外,還具備實作自動上/下匝道、自動變道、高速路自動駕駛,以及自動泊車輔助等功能。
到2023年年底,已經有超過25款車型搭載,比如理想L7到L9系列,都選擇了Horizon Pilot。
今年上半年,地平線推出“全場景”高階智駕方案:SuperDrive。
地平線新一代硬體征程6系列,會嵌入到SuperDrive當中,實作在功能上覆寫高速NOA、城市NOA以及自主泊車等主流智駕場景。
這個系統使用的是基于BEV Transformer的端到端感覺架構,動态、靜态、OCC(Occupancy占用網絡)三網合一,不需要對感覺資料進行抽象和逐級傳遞,“所見即所得”:實作感覺端到端同時,又保證了每個子網絡的可解釋性。
上汽、大衆、比亞迪等10家頭部車企都與地平線合作,為征程6系列站台。
到目前,地平線通過軟硬一體解決方案,已經獲得27家OEM采用,裝載了超過285款車型;中國十大OEM都選擇了地平線的解決方案,以用于車型量産。
随着智能車在中國乃至全球範圍增長,智駕能力成為使用者選擇時的重要參考依據。
供應商的解決方案依然有旺盛的市場需求,這條賽道也有更多的參與者,包括ADAS和AD供應商、處理硬體供應商,以及少數開發内部解決方案的OEM。
技術演進的大勢,需要有人來“捅破”技術天花闆。
餘凱認為這個技術天花闆的角色,地平線當仁不讓,因為:
我們是硬體公司裡面最懂軟體算法的,軟體算法裡面最懂硬體的,然後還是軟體+硬體公司裡面最懂車規的。
從幕後到台前,赴港上市将為地平線提供更多資金後盾,用于打造餘凱心目中,全世界範圍内的智能駕駛标杆。