受到國慶假期的影響，多家造車新勢力最新一周（9月30日-10月6日）周銷量都出現了大幅下滑，沒有一家周銷量在1萬輛之上。當然，這也與9月最後一周（9月23日-9月29日）各家的月底沖量有一定關系，比如：理想在最後一周周銷量直接沖上了1.42萬輛，零跑的周銷量也首次破萬。
從排名上來看，在最新的周銷量統計中，理想、問界依然位居第一和第二位；今年的“黑馬”零跑則被蔚來和小米反超，退居第五位；緊随其後的是小鵬；哪吒依然沒有在榜單中。需要指出的是，雖然在首周多家周銷量都出現了大幅下滑，但是它們在國慶假期期間都收獲了非常可觀的訂單量，這将會随着陸續的傳遞在本月的月銷量上就能表現出來。
具體來看，理想汽車在9月30日-10月6日銷量為0.87萬輛，連續24周蟬聯中國市場新勢力品牌銷量榜冠軍，不過較前一周下滑了約0.55萬輛。與此同時，理想在國慶期間的新增大定突破了2萬，在沒有新款車型的助力下，理想L系列車型已經具備了收獲穩定銷量的能力。
而在理想汽車統計的9月30日-10月6日中國市場豪華品牌銷量榜中，理想首次一次性超越特斯拉和BBA四家車型，位居榜單第一位。這裡需要指出的是，特斯拉周銷量下滑幅度較為異常，外界猜測可能與員工放假有關，預計接下來周銷量應該會趨于正常。
問界在最新一周的周銷量為0.46萬輛，較前一周下滑了0.27萬輛。問界也同樣在國慶假期期間收獲頗豐。根據鴻蒙智行資料，10月1日-10月7日，問界M9大定量超7800輛、問界M7大定量超9000輛。如果疊加最新上市的智界R7和其餘三款車型，鴻蒙智行整體在國慶期間大定量就超過了2.86萬輛。鴻蒙智行接下來将整體“作戰”的模式與理想争奪新勢力一哥的位置。
蔚來以100輛之差排在問界之後。9月30日-10月6日，蔚來銷量為0.45萬輛。在衆多品牌周銷量“腰斬”的情況下，蔚來僅較前一周下滑了0.16萬輛，表現還算平穩。至于最新的國慶期間的新增訂單資料，蔚來則依然未披露。參考其他品牌國慶期間的火熱表現，蔚來10月銷量也不會太差。
小米汽車最新一周的周銷量則與9月23日-9月29日持平，同樣為0.38萬輛。參考此前小米的周銷量資料，其周銷量也基本是0.3-0.43之間徘徊，這主要是受到其産能的限制。不過，在10月份小米将沖刺産銷2萬輛的目标。在9月份，幾家頭部新勢力中有理想、問界、零跑、蔚來和小鵬五家月銷量破2萬。随着産能速度的提升，小米預計11月就能提前完成全年10萬台傳遞目标。不僅如此，而在國慶假期期間，小米SU7周鎖單量再一次走高，超過了6000輛。
零跑則受到國慶的影響比較大。在9月23日-9月29日，零跑的周銷量直接提升到1.01萬輛，反超問界奪得當期新勢力周銷量第二位，與理想的差距縮小至4000輛左右的水準。對于這一周的周銷量資料，零跑汽車董事長朱江明在個人朋友圈寫道：“首次破萬，追問成功”。不過在9月30-10月1日，零跑周銷量為0.35萬輛，直接少了0.66萬輛，跌至第五位。
不過在訂單方面，零跑卻在國慶期間迎來爆發。據零跑官方資料，10月1日-10月7日，零跑汽車大定量達到了17397輛；尤其是10月7日鎖單量達到了3576輛，破單月曆史紀錄。手握海量訂單的零跑，目前的傳遞量的上限是在産能上。另外，随着四季度出口業務的擴張，零跑銷量也将有新的亮點。
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而小鵬在9月30日-10月6日的周銷量則為0.28萬輛，較前一周下滑了0.35萬輛。回看小鵬近幾周的銷量表現，随着MONA M03的上市和傳遞小鵬銷量已經出現了明顯的回升，并在9月份月銷重新破2萬大關。據悉，在10月1日-10月7日新增訂單量超1.6萬輛。有了持續增長的訂單，小鵬需要盡快提升産能比避免訂單和潛客的流失。
而在傳統車企的新品牌方面，也是清一色地下滑。9月30日-10月6日，埃安直接跌出相關第三方統計的新能源品牌TOP10的榜單，無法得知具體銷量。而吉利銀河反超埃安，以0.48萬輛的成績位列第一，但還是較前一周下滑了0.34萬輛；排在第二的極氪，以0.37萬輛位，較前一周下滑了0.21萬輛；深藍則以0.27萬輛位列第三位，較前一周下滑了0.23萬輛；騰勢排在第四，為0.13萬輛，較前一周下滑了0.17萬輛；岚圖則以0.12萬輛的成績反超極狐上榜，極狐則被擠出TOP5的位置。
而在大廠新能源的統計中，9月30日-10月6日，比亞迪銷量為6.76萬輛，較前一周減少了3.82萬輛；五菱新能源銷量為1.90萬輛，較前一周下滑了0.13萬輛。而之前上榜的特斯拉、大衆等則因為銷量波動跌出榜單。當然，周銷量不能說明月銷量就差，這點不需要過多強調，周銷量隻是參考坐标之一。