2024年的中國車市熱鬧非凡，在車企“貼身肉搏”之時，市場格局悄然生變。9月，比亞迪正式超越上汽集團，成為中國最大的汽車集團。
近年來，比亞迪的銷量持續保持快速增長，今年6月以來的單月銷量更是連續超越上汽集團。
根據最新資料顯示，上汽在9月份的産量為336,732輛，同比下降了24.33%，而1-9月累計産量為2,649,208輛，同比減少了22.02%。
同時，上汽在9月份的銷量為313,260輛，同比下降了35.03%，1-9月累計銷量為2,649,333輛，同比也下滑了21.56%。
相比之下，比亞迪在9月份産量達到了441,052輛，同比增長了36.81%，而1-9月累計産量更是高達2,760,910輛，同比增幅達到30.68%。
銷量方面，比亞迪同樣表現出色，9月份銷量為419,426輛，同比增長了45.32%，而1-9月累計銷量則達到了2,747,875輛，同比增長了32.13%。
事實上，上汽集團銷量下滑的頹勢已持續數年。
2006年，上汽集團的銷量達到122.4萬輛，成功超越一汽集團摘得當年車市銷量桂冠。在随後的18年，上汽集團的銷量連續保持國内第一。
2018年，上汽集團的銷量達到705.17萬，這是其成立30多年的頂峰。
上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱三家實作銷量206.5萬輛、197萬輛、207.2萬輛，占上汽當年總銷量的86.6%，合資的地位不言而喻。
山頂的風光上汽未能過多領略，正是那一年，新能源汽車浪潮翻湧，曾經的銷量支柱未能在浪潮中堅挺，此後銷量開始走下坡路。
2023年，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱銷量合計452.9萬輛，相較五年前少了158萬輛，受此影響，當年上汽集團總銷量降至502.09萬輛。
與衆多合資車企一樣，上汽集團并沒有第一時間跟上國内新能源汽車轉型步伐，燃油車業務又不斷萎縮。
五年間，三家合資品牌銷量分别縮水41%、49.2%、32.3%，集團整體銷量縮水28.8%。
合資品牌在國内市場已自身難保，上汽的合資品牌銷量自然是一損俱損。更關鍵的是，上汽耗費多年精力打造的自主品牌，至今仍未能扛起大旗。
再說幾句
中國第一車企的新老交替，背後所代表的，實際上是燃油車時代與新能源時代的更疊，而合資車企曾經在中國“躺賺”的“好日子”，也一去不複返。
以上汽集團為代表的合資車企，在燃油車時代引領中國汽車産業發展，但在轉型新能源汽車的浪潮中明顯弱于其他車企。