2024年的中國車市熱鬧非凡,在車企“貼身肉搏”之時,市場格局悄然生變。9月,比亞迪正式超越上汽集團,成為中國最大的汽車集團。
近年來,比亞迪的銷量持續保持快速增長,今年6月以來的單月銷量更是連續超越上汽集團。
根據最新資料顯示,上汽在9月份的産量為336,732輛,同比下降了24.33%,而1-9月累計産量為2,649,208輛,同比減少了22.02%。
同時,上汽在9月份的銷量為313,260輛,同比下降了35.03%,1-9月累計銷量為2,649,333輛,同比也下滑了21.56%。
相比之下,比亞迪在9月份産量達到了441,052輛,同比增長了36.81%,而1-9月累計産量更是高達2,760,910輛,同比增幅達到30.68%。
銷量方面,比亞迪同樣表現出色,9月份銷量為419,426輛,同比增長了45.32%,而1-9月累計銷量則達到了2,747,875輛,同比增長了32.13%。
事實上,上汽集團銷量下滑的頹勢已持續數年。
2006年,上汽集團的銷量達到122.4萬輛,成功超越一汽集團摘得當年車市銷量桂冠。在随後的18年,上汽集團的銷量連續保持國内第一。
2018年,上汽集團的銷量達到705.17萬,這是其成立30多年的頂峰。
上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱三家實作銷量206.5萬輛、197萬輛、207.2萬輛,占上汽當年總銷量的86.6%,合資的地位不言而喻。
山頂的風光上汽未能過多領略,正是那一年,新能源汽車浪潮翻湧,曾經的銷量支柱未能在浪潮中堅挺,此後銷量開始走下坡路。
2023年,上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱銷量合計452.9萬輛,相較五年前少了158萬輛,受此影響,當年上汽集團總銷量降至502.09萬輛。
與衆多合資車企一樣,上汽集團并沒有第一時間跟上國内新能源汽車轉型步伐,燃油車業務又不斷萎縮。
五年間,三家合資品牌銷量分别縮水41%、49.2%、32.3%,集團整體銷量縮水28.8%。
合資品牌在國内市場已自身難保,上汽的合資品牌銷量自然是一損俱損。更關鍵的是,上汽耗費多年精力打造的自主品牌,至今仍未能扛起大旗。
再說幾句
中國第一車企的新老交替,背後所代表的,實際上是燃油車時代與新能源時代的更疊,而合資車企曾經在中國“躺賺”的“好日子”,也一去不複返。
以上汽集團為代表的合資車企,在燃油車時代引領中國汽車産業發展,但在轉型新能源汽車的浪潮中明顯弱于其他車企。