“選擇比努力重要”，很多時候我們選擇一款對的車型不僅僅是為了讓錢花得更值，更重要的是在五年、十年甚至更為長久的使用周期中，讓自己和家人有一個堅定陪伴、溫柔支撐的夥伴在每個日出日落、各種天氣變化裡陪伴我們人生的每一個重要時刻。
說起能陪伴全家歡樂時刻的車型，MPV絕對當仁不讓。在衆多MPV中哪款才符合大多數中國消費者需求？價格不高、産品安全可靠、舒适性能滿足大家庭需要？上市不久的全新一代大通G10就是非常值得考慮的選項。
選車為什麼要看“老牌大廠”？
前幾天跟計劃換車的鄰居聊天說起選車，鄰居大哥對老牌大廠的“執念”在我看來很有道理。工業背景的大哥對新勢力們的設計創意充分肯定，但是說到生産制造就表現出了相當程度的謹慎。優秀的産業勞工和生産體系不是PPT，再好的“高層建築”沒有時光的打磨也難讓人充分信任，尤其是在一件關乎無數交通參與者家庭幸福的産品上。從這個層面來說，上汽大通全新一代G10足夠讓人放心。
▲上汽大通G10系列車型經曆了諸多大場面
大通G10系列車型從2014年上市之初就憑借出色的品質經曆了相當多的大場面，展示出“國賓品質”的風範。不斷更新換代的大通G10系列車型至今累計銷量18萬輛。
雖然距離百萬輛的銷量成績還有一段距離，不過諸多車主已經見證了百萬公裡的品質保障。大通G10論壇上，我們可以看見諸多網友的親身經曆：漠河的日出日落、塔克拉瑪幹的蒼涼雄渾、阿塞拜疆老城和科布斯坦史前岩畫群、聖瓦西裡大教堂和紅場的巍峨雄壯、卡帕多奇亞的熱氣球飛起和安塔利亞絕美沿海公路、格魯吉亞的雪山大海、高加索獨特風情、伊朗的古典與現代、芭堤雅的閑适與大王宮的輝煌、方舟停靠的亞美尼亞……上汽大通G10車主朱先生不但讓我們領略了諸多動人心魄的美景，也在廣袤的旅途中見證了上汽大通G10的可靠品質。類似的故事反複在論壇上、在社交媒體中刷屏。
相比那些宣傳層面的“頂尖科技”、“極緻性能”，這種安安穩穩的品質也許不那麼有沖擊力，但是對萬千使用者、萬千家庭而言，這才是最為重要的素質。
作為大批量出口澳洲和南美的車型，G10采取國内外統一的車身10年不鏽蝕防腐标準，鍍鋅闆使用率達到25.8%，車身空腔注蠟；發動機活塞連杆組可提升壽命16.7%，活塞環采用超低張力低摩擦塗層，提升使用壽命；五連杆後懸架能有效平衡3000KG最大滿載重量和後部乘客乘坐舒适性的最佳設計，後橋和螺旋減震彈簧可耐受100萬公裡的車輛極限營運……正式這些看不見的投入讓一代代G10伴随車主走過每一個春夏秋冬，同時也積累出了萬千口碑。
全新一代G10 舒适品質再更新
不久前上市的全新一代G10不但內建了前輩們的光榮傳統，還在外觀、内飾、配置等方面進行了更新。其中G10 MAX車型更是讓駕乘體驗達到了“MAX”級别。
定位于中大型MPV的G10 MAX在空間層面的表現配得上“MAX”的稱号，車身尺寸為5198/1980/1928mm，軸距3198mm。大家可能對這個尺寸沒有直覺概念，咱們用同級别的廣汽傳祺M8領秀對比一下。
通過表格我們可以看出，在車身尺寸層面，G10 MAX在每個環節都展現出了一定優勢。當然，優勢并不僅如此，G10 MAX是同級中唯一可選9座版的車型。對大家庭和旅遊業的朋友而言，這種選擇讓它的應用場景更為廣泛。
充裕的空間不僅讓9個座椅安排得下，也讓座椅之間調整的自由度提高了不少。官方資料顯示G10 MAX第一排座間距為1150mm、第二排座間距為1295mm、第三排座間距900mm。同時第二/三排均采用地軌設計，可最大範圍調節乘坐及行李空間。行李很多，咱們就把乘坐空間安排得緊湊點，行李很少咱們就盡量釋放雙腿舒展身心，不同場景都能輕松應對。
無論是商務接待場景下需要坐滿9個西裝筆挺的商務精英；還是旅行社的精緻小團接上6個遊客配1位司機；或是4位好友把滑雪、露營裝備塞滿後備箱；抑或是等待孩子興趣班下課的家長放平後排座椅來一次說躺就躺的放松……這些需求G10 MAX都能滿足你。
當然，除了豐富多樣的座椅配置能夠滿足諸多不同需求之外，G10 MAX在舒适性層面也有不少更新。首先是座椅材質，除了肉眼可見的由粗皮紋改為細皮紋，提升了車内的豪華的同時，也在一定程度上提升了觸感的舒适性。此外，G10 MAX座椅内部填充物采用5層舒适性材料結構，提供柔軟觸感的同時又能提供長時間乘坐的支撐力。
功能方面，作為一款定位偏向中高端的MPV，駕駛座帶8向電動調節+4向電動腰托+3檔加熱功能，第二排全功能VIP座椅，第三排座椅可選多種布局。無論是乘坐還是駕駛都能輕松舒适。
“人人都是VIP”的理念在上汽大通很多車型上都有展現，雖然在功能方面不能做到完全統一，但是在G10 MAX的第三排我們同樣看見了獨立空調出風口，而且杯架、USB充電接口一應俱全，竟然還有第三排專屬天窗帶來“陽光平權”。
另外，G10 MAX配備的電動防夾側滑門的開度在同級車型中首屈一指，據悉，這套功能的供應商是愛信，開關安靜、運作平順也就不足為奇了。
其它的舒适功能當然也不含糊，全新電子懷擋、手機無線充電、帶位置記憶功能的電動後備廂、全景影像等功能也沒有缺席，大家可以在配置表中查詢，根據需求選擇。
“好開”對一輛MPV有多重要？
毋庸置疑，MPV的核心不在駕駛席，漂移、切彎也絕不在MPV車型的适用場景中。雖然激情駕駛不是MPV的重點，但是更強的動力可以在超車更利索，緊急避險時也有更穩定的表現。同時，不那麼“肉”的駕控感受多多少少也會給駕駛員帶來一點情緒價值。這方面G10 MAX的表現同樣屬于業界翹楚。
如果你對柴油動力系統的高扭矩、高壽命、低油耗、低排放更為看重，G10 MAX應該是同級車型中唯一的選擇。G10 MAX之是以有這個柴油版本，大機率是因為出口需要，海外對柴油車型的需求相對可能要多一些，這套獲得過“十佳發動機”稱号的上汽2.0Tπ渦輪增壓柴油發動機最大功率120kW、最大扭矩375N·m、綜合油耗8.46L。
采埃孚8AT變速箱+電子懷擋的形式和很多豪華車型不約而同，而且懷擋這個設計真的是用過都說好。換擋友善快捷，不用低頭，讓駕駛員時刻關注前方路況，也在一定程度上提高了安全性。
這套動力系統在上汽旗下諸多産品中都有相當不錯的表現。
汽油版車型同樣獲得了“中國心十佳發動機”稱号，這款上汽藍芯最新一代2.0T高性能發動機，輸出最大功率192kW、最大扭矩410N·m。較上一代發動機性能提升16%，燃油經濟性提升5%。2.0T發動機中能做到這個水準的還是鳳毛麟角。
凱迪拉克說：“無後驅不豪華”，G10 MAX全系車型均采用後驅形式，但這種設定和豪華其實關系不大。一般來說，車輛加速時重心後移，後輪摩擦力會明顯比前輪更高，就會導緻後驅的牽引力、牽引性能比前驅優秀不少。
後驅的結構也更容易提升車身的操控性和穩定性。G10 MAX最高410N·m的動力輸出放在普通的橫置前驅結構也容易造成扭矩轉向，引發失控，馴服“性能猛獸”後驅是更合适的選項。
同時，當MPV車型“滿員滿載”行駛時，車輛候補承受的載荷更大，後驅MPV更适合滿載出行。此外，車輛上坡時重心後移，會導緻前輪附着力降低，後驅也會在這種場景給予駕駛員更多信心。
總結一下就是如果隻是一兩個人乘坐，那麼前驅後驅差别不大，而且前驅成本更低，購買起來更實惠。但是如果經常滿載、或者坡路起伏較多，那麼後驅車型的優勢就要大一點。不過話說回來，如果經常隻是一兩個人其實也沒有必要選擇MPV了嘛。
安全的細節
說起安全，上汽大通的表現可以用“戰功赫赫”來形容，在以嚴苛著稱的Euro NCAP測試中上汽大通旗下諸多車型都斬獲了“五星安全認證”以及“年度安全輕客”等獎項。澳洲市場大家9和T60也獲得了ANCAP五星安全認證，G90和D90獲得ANCAP、C-NCAP雙五星安全認證，上汽大通在全球多項安全測試中取得的成績已然成為輕客市場的“安全專家”。
具體到G10 MAX，有很多我們不那麼容易察覺的設計在默默守護使用者的安全。坐進G10 MAX的駕駛席，你會發現視野相對開闊，廠商資料顯示G10 MAX采用360°環視視野設計方法，讓盲區降至最低，有效提升駕駛安全。
同時，車内包括懷擋在内的各種按鍵設計都符合人體工程學設計和操作邏輯，稍微熟悉之後就能“盲操”，駕駛過程中不必為尋找按鍵分散精力。
此外，為了提升側面碰撞安全性，G10 MAX采用了更粗壯的側面底部縱梁，并且提升了縱梁高度，讓車内乘員更安全。
G10 MAX還采用博世提供的最新版本ESP系統全面提升行車安全性；RMI防側翻輔助系統、EBA緊急制動輔助、HDC緊急制動輔助等功能也為出行安全提供更全面的保障。
寫在最後：
對于大多數家庭而言，什麼“頂尖科技”，什麼“極緻性能”其實并沒有那麼重要。卓越的品質和合适的價格是基礎，在這個基礎之上誰能給到消費者更多舒适與體貼、安全與惬意，滿足更多不同場景下的需求更為重要。全新一代G10的起售價僅為10.80萬元，是大多數家庭都負擔得起的價格，武裝到牙齒的頂配車型也不過18.98萬，這個MAX版車型在基本需求之上還能給到更多舒适層面的實用價值和情緒價值。曆經十年打磨的全新一代G10通過不斷更新為中國消費者打造出一款買得起、用得住、靈活舒适性滿足多樣化需求的車型。計劃選購MPV車型的朋友一定要親身體驗、看看、試試再做決定，别為錯過這款車型而後悔。