“特斯拉是鲶魚，我希望它活的好，因為我是‘胖頭俞’。”
“130年以來，汽車都是這樣發展（進化）的，智能汽車并不是汽車的颠覆者。将來的（颠覆者）可能不需要道路了，能夠在空中飛行。你還需要道路的話，肯定還是個車。”
“汽油到電動是不可逆的。我們之前是汽油車之王，我們要變成電動智能車之王。”
……
距離俞經民擔任上汽大衆銷售與市場執行副總經理已經過去了半年。半年來，這位車圈網紅高管延續了自己的網紅風格，頻頻出圈，觸達使用者。日前，俞經民接受了太平洋汽車網《極智人物》欄目的專訪，吐露了自己的心聲。
1.車圈網紅“胖頭俞”
濃眉大眼高鼻梁，說話的時候眼神裡時常帶着光。在圈外人眼裡，俞經民是标準的帥大叔形象，不過認識他的網友更喜歡叫他“胖頭俞”。車圈很少有高管像他這樣，“藝名”比本名更響亮，以至于不少人說他是被造車耽誤的段子手。
俞經民似乎并不排斥網紅這個标簽。在采訪中他多次以“胖頭俞”來調侃自己。當說到有網友誇他時，他笑着說他現在像是一條紅燒過的胖頭魚，臉紅了。此前，他曾回應外界說，“我網紅網綠都不是，沒有帶貨能力，隻能帶帶頭”。他希望 " 胖頭俞 " 這個形象能對整個團隊有一定的帶動作用。他說，上汽大衆的大衆品牌除了他之外，男子天團都要出道。而出道的目的是為了讓品牌更接地氣，本質上是跟使用者，特别是年輕化的使用者更好溝通。
俞經民說到做到，今年在ID.6 X上市的時候，他就緊抓“神舟十二号升空”的熱點，身着宇航服，從模拟的空間站中瞬間被傳送回投資170億的上汽大衆新能源汽車工廠，宣布ID.6 X上市，驚豔了全場。此外，他還邀請劉亦菲代言，甚至玩跨界贊助王者榮耀。外界明顯地感受到，上汽大衆的營銷越來越年輕化了。
熟悉“胖頭俞”的人都知道，他這麼做并不是突發奇想，而是延續了他此前的online風格。早在去年2月份疫情期間，他就在多個平台開啟了直播帶貨，一場直播就能輕松吸引超過50萬人的互動，成為車圈高管直播中的經典案例。去年全年他參加了多場真人秀和脫口秀，與大張偉、李誕、楊超越等人氣明星同台飚戲。網紅的形象讓他和使用者走得更近。
雖然多數時候以網紅的形象示人，但俞經民的本質是一名實力幹将。比如其自2014年開始擔任上汽乘用車副總經理以來，就帶領上汽乘用車從年銷量十幾萬輛一路飙升至70萬輛規模，被媒體譽為逆天改命。
今年4月份，俞經民帶着新的任務履新。他的對手不光是傳統車企，更是以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力。有人擔心在新勢力面前，大衆的品牌會顯得有些老态。
但顯然，俞經民有不同的看法。
2.上汽大衆風華正茂
“和那些幾歲、十幾歲的青少年（造車新勢力）比呢，上汽大衆的年紀是大一點。但其實37歲，不是風華正茂嗎？就算100歲，也可以風華正茂，曆久彌新。”俞經民信心十足地說道。
“全國第一家4s店黃門頭，上汽大衆，1996年。中國第一個區域營銷服務中心，上汽大衆2000年前就有了。最近十幾年比較潮的真人秀跑男，第一個合作品牌就是上汽大衆淩度。”自大學畢業後，俞經民就加入了大衆。說起大衆的光輝往事，他如數家珍。語氣中透露着自豪，直言沒有大衆就沒有胖頭俞。在他看來，上汽大衆有“潮”的基因，很多時候都走在行業的前頭，不斷地捕獲年輕的使用者。
采訪中，俞經民給出了一組資料。他說去年90後使用者在中國乘用車的占比中達到了27%，而上汽大衆是32%，高于平均值5個點，今年還會更高一點。不過他認為，年輕化并不隻是使用者平均年齡的年輕，他更追求在going younger、内容和溝通的方式上。
事實上，自履新以來，俞經民一直在年輕化上下功夫。甚至在上汽大衆的員工看來，他帶來的一個突出變化就是“年輕化的決心特别的強烈”。剛上任，俞經民就在公司董事會上明确強調了“going younger”的理念：“going younger”背後的本質就是“2C”。
在内容和溝通方式上，俞經民也頻頻以網紅的方式走進年輕人的世界，比如王者榮耀的IP營銷、皮卡丘聯名等。在後疫情時代，上汽大衆舉辦的線上活動越來越多。在幾乎所有的線上平台，包括電商、短視訊、各類社群都進行了強勢的官方入住。目前大衆APP的使用者已經達到了300萬，社交平台官方号的粉絲數量已經突破了1300萬，是妥妥的流量網紅。
與多數網紅喜歡說種草、割草不同，俞經民比較少說“種草”，他本人也從來不說“割草”。在他看來，這會讓人聽起來不太舒服，有點剝削的感覺。他認為，車企最重要的是要給使用者創造價值，以使用者為本。在今年的重慶車展上，他更是炮轟特斯拉，“特斯拉不是以使用者為中心的，它是注重供給的”。這句話當時在網上引發了很多争議，不過當最近特斯拉反訴兩位車主并索賠500萬的新聞刷屏後，似乎更多的人對他的說法有了認同。
盡管線上上成為了網紅，但俞經民并沒有放棄線下，履新後，他就頻頻走訪經銷商。采訪中，他透露說，現在上汽大衆和經銷商、代理商的關系很融洽。談及時下很火的直營模式，他說他是很贊同直營的，直營模式是把線上線下走通，上汽大衆現在也有一些直營，有30多家商圈店，規劃到明年有120家。同時上汽大衆也沒有放棄4S店，“我從來不說颠覆4s店的話”。俞經民認為模式不是最重要的，最根本的還是怎麼為使用者服務。“不管白貓黑貓，抓到老鼠的就是好貓”。
從營銷上看，上汽大衆這個汽油車時代的霸主不僅沒有老氣橫秋，反而線上上線下和年輕人走得很近。不過最終能不能走進年輕人的世界，還得看産品。
在俞經民看來，上汽大衆的産品出現了前所未有的變化。
3.智能汽車不是颠覆者
“一年出3款電動汽車，這個速度很驚人。我是大衆的‘老人’，我從未見過這種情況。”對于産品，俞經民說，大衆已經ALL IN電動化了，開弓沒有回頭箭，大衆以前是汽油車之王，現在大衆要成為電動智能車之王。
說到特斯拉等新勢力，俞經民坦言，“特斯拉是鲶魚，是智能化的代表。我希望他活得好，因為我是‘胖頭俞’”。相比手機圈，車圈大佬似乎對友商多了一份尊重和了解，少了一些撕逼。他稱贊馬斯克是一個了不起的人，說自己很欽佩中國的這幾家新勢力，比如李斌、何小鵬，他們都是中國人，他們都有自己的資本故事，他希望他們都發展得好。
盡管私人層面關系不錯，但不可否認，造車新勢力們正在加速切割以大衆為代表的傳統汽車的市場。當問及是否擔心智能汽車會像智能手機取代功能機那樣颠覆傳統汽車時，俞經民顯得很自信，“智能汽車颠覆不了汽車，它不是在天上飛的，它還是在路上跑的，就還是個車。”他解釋說，130年來，汽車就是這樣一步步發展進化的，智能化是進化的關鍵一步，但并不能說是颠覆。
“搞過汽車的人都知道，你無論如何颠覆，規模效應是颠覆不了的。因為它對資金密集、技術密集、人才密集有很高的的要求。這不是短跑，也不是110米跨欄。”俞經民透露，就在9月的最後一個星期日，上汽大衆第2400萬輛汽車正式下線。
在外界看來，盡管大衆的規模優勢依然龐大，但目前新勢力和傳統汽車在使用者争奪上卻非常激烈，尤其是對那些追求前衛體驗的使用者。俞經民說，這部分使用者特斯拉要搶，新勢力要搶，大衆也要搶。不過對于更新汽車的使用者來說，俞經民認為大衆的品牌号召力更大，使用者的信任度也更高。他也強調，電動化是不可逆的，他本人開的也是電動車。大衆進入電動車市場，不是為了搞存量搏殺，而是想和新勢力一起把蛋糕做大。
言下之意，俞經民并不追求赢家通吃的局面，而是更希望和新勢力們共生共赢。就像在一片海裡，不僅能有“胖頭俞”、鲶魚，還應該有帶魚、鯉魚、鲫魚、草魚、鲈魚……
4.尾聲
作為一名一流車企的高管，人們很難看到俞經民一臉嚴肅地正襟危坐。他時常笑呵呵地調侃自己是“胖頭俞”，其中一個動機就是為了和使用者拉近距離。在采訪開始前的閑聊中，他說，“如果一家車企怕面對他的使用者，不敢面對媒體，那他就不要搞了。搞出來了，就一定要面對使用者”。
時至今日，心懷使用者的俞經民履新已有半年。不論是從目前的市場競争格局看，還是從上汽大衆自身的發展看，他身上的擔子都不輕。此時，不免讓人想起4年前名爵GS網際網路版釋出時，他選擇了與《岡仁波齊》導演張揚的新片《皮繩上的魂》合作，但在片中既沒有植入也沒有露出。他說，轉山者磕長頭的場景深深震撼了他，行萬裡路不僅需要積跬步，更需要有信仰為支撐的堅持與韌勁。
張揚則說，海拔6656米的岡仁波齊被譽為“世界屋脊的屋脊”，峰頂終年被積雨和祥雲覆寫。當地人認為，能守得雲開一識真貌的人，都三生有幸。
如今，電影仿佛照進現實，在一條叫做電動智能化的修行路上，人們看到一條矢志不渝的“胖頭俞”正帶着他的信仰和堅韌，一步一步遊向他心中的岡仁波齊。
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